一种电动支架的减速箱齿轮组的制作方法

本实用新型涉及电动支架技术领域，特别涉及一种电动支架的减速箱齿轮组。

背景技术：

目前，手机等移动设备手机等移动设备的通信、导航、多媒体等功能的日益完善，已成为人们生活中不可缺少的电子产品。尤其是手机，出于安全考虑，当用户在驾车过程中需要使用手机时，如何固定手机，就成为了必须要解决的问题。

固定手机的装置有手动支架和电动支架两种，电动支架具有良好的便利性，目前主流固定手机的装置为电动支架。电动支架包括电机、减速箱齿轮组及支架夹臂，其结构参照中国专利201720281670.4。电动支架通过电机带动减速箱齿轮组工作，再带动支架夹臂夹紧或松开对手机等移动设备的夹持。但是，由于减速箱齿轮组与支架夹臂之间的驱动方式为多级齿轮驱动，减速箱齿轮组与支架夹臂之间容易发生卡紧的现象，与此同时，由于电机在启动瞬间的旋转驱动力较小，难以驱动卡紧的支架夹臂工作，导致电动支架经常不能及时夹持或松开手机等移动设备。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是根据上述现有技术的不足，提供一种电动支架的减速箱齿轮组，该减速箱齿轮组能避免电动支架在启动时出现卡紧而不能工作的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种电动支架的减速箱齿轮组，包括第一齿轮及第二齿轮，第二齿轮用于带动第一齿轮旋转，所述第一齿轮的一端设有转轴，所述第二齿轮的中部设有转轴孔，所述转轴插设于转轴孔中，所述转轴的外周设有凸出的滑块，所述转轴孔的内壁设有凹进的滑槽，滑槽的两端分别具有限位端面，所述滑块与滑槽相互滑动配合，在第二齿轮正向旋转或反向旋转时，滑槽跟着正向旋转或反向旋转，直到滑槽的限位端面抵顶到滑块时，推动转轴旋转，进而带动第一齿轮旋转。

作为对本实用新型的进一步阐述：

优选地，所述转轴上的滑块为扇环形滑块，所述转轴孔内壁的滑槽为扇环形滑槽，所述扇环形滑槽的圆心角减去扇环形滑块的圆心角差值为1度～60度。所述滑块的数量为两个，两个滑块相互轴对称；所述滑槽的数量为两个，两个滑槽相互轴对称。

优选地，所述减速箱齿轮组还包括第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮及电机；所述第三齿轮与第二齿轮相啮合，用于带动第二齿轮旋转；所述第三齿轮固定于第四齿轮的中部，并随着第四齿轮旋转；所述第五齿轮与第四齿轮相啮合，用于带动第四齿轮旋转；所述第五齿轮固定于第六齿轮的中部，并随着第六齿轮旋转；所述第七齿轮与第六齿轮相啮合，用于带动第六齿轮旋转；所述电机的输出端连接所述第七齿轮，并带动第七齿轮旋转。

优选地，所述减速箱齿轮组还包括相互盖合的前盖体和后盖体，所述第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮及电机分别安装于前盖体和后盖体之中。所述后盖体上设有第一轴杆、第二轴杆和第三轴杆；所述第一齿轮的中部设有第一轴孔，所述第一轴杆穿设于第一轴孔中，使第一齿轮能以第一轴杆为轴心旋转；所述第三齿轮及第四齿轮的中部设有第二轴孔，所述第二轴杆穿设于第二轴孔中，使第三齿轮及第四齿轮能以第二轴杆为轴心旋转；所述第五齿轮及第六齿轮的中部设有第三轴孔，所述第三轴杆穿设于第三轴孔中，使第五齿轮及第六齿轮能以第三轴杆为轴心旋转。

本实用新型的有益效果是：第一齿轮的转轴外周设有凸出的滑块，第一齿轮的转轴孔内壁设有凹进的滑槽，滑槽的两端分别具有限位端面，所述滑块与滑槽相互滑动配合，在第二齿轮正向旋转或反向旋转时，滑槽跟着正向旋转或反向旋转，直到滑槽的限位端面抵顶到滑块时，推动转轴旋转，进而带动第一齿轮旋转。由此可见，在电机启动时，第二齿轮的滑槽限位端面触碰不到第一齿轮的滑块，使第二齿轮不能带动第一齿轮旋转，此时的第一齿轮处于静止状态，不能驱动电动支架的支架夹臂工作；而在电机启动一定时间之后，第二齿轮的滑槽限位端面触碰到第一齿轮的滑块，使第二齿轮带动第一齿轮旋转，驱动电动支架的支架夹臂工作。由于电机在启动之后，具有较大的旋转驱动力，因而即便出现支架夹臂卡紧的问题，电机也能驱动支架夹臂克服卡紧阻力及时夹持或松开手机等移动设备。本实用新型通过在减速箱齿轮组中设置滑槽与滑块相配合的延时驱动结构，避免了电动支架在启动时出现卡紧而不能工作的问题。

附图说明

图1为第一齿轮与第二齿轮的组装结构图。

图2为第一齿轮与第二齿轮的分散结构图。

图3为本实用新型的整体结构透视图。

图4为本实用新型的分散结构图之一。

图5为本实用新型的分散结构图之二。

图中：1.第一齿轮；11.转轴；12.滑块/扇环形滑块；13.第一轴孔；2.第二齿轮；21.转轴孔；22.滑槽/扇环形滑槽；23.限位端面；3.第三齿轮；31.第二轴孔；4.第四齿轮；5.第五齿轮；51.第三轴孔；6.第六齿轮；7.第七齿轮；8.电机；9.前盖体；10.后盖体；101.第一轴杆；102.第二轴杆；103.第三轴杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的结构原理和工作原理作进一步详细说明。

如图1～图5所示，本实用新型一种电动支架的减速箱齿轮组，包括第一齿轮1及第二齿轮2，第二齿轮2用于带动第一齿轮1旋转，所述第一齿轮1的一端设有转轴11，所述第二齿轮2的中部设有转轴孔21，所述转轴11插设于转轴孔21中，所述转轴11的外周设有凸出的滑块12，所述转轴孔21的内壁设有凹进的滑槽22，滑槽22的两端分别具有限位端面23，所述滑块12与滑槽22相互滑动配合，在第二齿轮2正向旋转或反向旋转时，滑槽22跟着正向旋转或反向旋转，直到滑槽22的限位端面23抵顶到滑块12时，推动转轴11旋转，进而带动第一齿轮1旋转。本实用新型在电机启动时，第二齿轮的滑槽限位端面触碰不到第一齿轮的滑块，使第二齿轮不能带动第一齿轮旋转，此时的第一齿轮处于静止状态，不能驱动电动支架的支架夹臂工作；而在电机启动一定时间（例如0.1秒）之后，第二齿轮的滑槽限位端面触碰到第一齿轮的滑块，使第二齿轮带动第一齿轮旋转，驱动电动支架的支架夹臂工作。由于电机在启动之后，具有较大的旋转驱动力，因而即便出现支架夹臂卡紧的问题，电机也能驱动支架夹臂克服卡紧阻力及时夹持或松开手机等移动设备。

如图1和图2所示，所述转轴11上的滑块12为扇环形滑块12，所述转轴孔21内壁的滑槽22为扇环形滑槽22，所述扇环形滑槽22的圆心角减去扇环形滑块12的圆心角差值为1度～60度，优选为3度～20度。所述滑块12的数量为两个，两个滑块12相互轴对称；所述滑槽22的数量为两个，两个滑槽22相互轴对称。采用扇环形滑块和扇环形滑槽相配合的结构，能更好地利于滑动；采用轴对称的结构，能使施力均匀，启动更顺畅有力。

如图3、图4和图5所示，所述减速箱齿轮组还包括第三齿轮3、第四齿轮4、第五齿轮5、第六齿轮6、第七齿轮7及电机8；所述第三齿轮3与第二齿轮2相啮合，用于带动第二齿轮2旋转；所述第三齿轮3固定于第四齿轮4的中部，并随着第四齿轮4旋转；所述第五齿轮5与第四齿轮4相啮合，用于带动第四齿轮4旋转；所述第五齿轮5固定于第六齿轮6的中部，并随着第六齿轮6旋转；所述第七齿轮7与第六齿轮6相啮合，用于带动第六齿轮6旋转；所述电机8的输出端连接所述第七齿轮7，并带动第七齿轮7旋转。

如图3、图4和图5所示，所述减速箱齿轮组还包括相互盖合的前盖体9和后盖体10，所述第一齿轮1、第二齿轮2、第三齿轮3、第四齿轮4、第五齿轮5、第六齿轮6、第七齿轮7及电机8分别安装于前盖体9和后盖体10之中。

如图3、图4和图5所示，所述后盖体10上设有第一轴杆101、第二轴杆102和第三轴杆103；所述第一齿轮1的中部设有第一轴孔13，所述第一轴杆101穿设于第一轴孔13中，使第一齿轮1能以第一轴杆101为轴心旋转；所述第三齿轮3及第四齿轮4的中部设有第二轴孔31，所述第二轴杆102穿设于第二轴孔31中，使第三齿轮3及第四齿轮4能以第二轴杆102为轴心旋转；所述第五齿轮5及第六齿轮6的中部设有第三轴孔51，所述第三轴杆103穿设于第三轴孔51中，使第五齿轮5及第六齿轮6能以第三轴杆103为轴心旋转。

以上所述，仅是本实用新型较佳实施方式，凡是依据本实用新型的技术方案对以上的实施方式所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。