阻尼齿轮泵行星齿轮无级变速器的制作方法

本实用新型涉及一种阻尼齿轮泵行星齿轮无级变速器，属于变速器技术领域。

背景技术：

与传统的具有多个不连续的齿轮比的变速箱不同，无级变速器可以在一个最大值和一个最小值之间连续地、无离散地变换齿轮比。采用无级变速器使得引擎和车轮之间保持理想的配合关系，从而改善燃油效率以及加速性能。已知的有很多种无级变速器，例如可变直径皮带轮(variable diameter pulley， VDP)、环形无级变速箱(toroidal CVT)和锥形无级变速箱(cone CVT)。尽管现有的无级变速器的设计方案可以改善整体的动力总成的效率，但是其结构比较复杂，传动效率低，无法承受较大扭矩。

技术实现要素：

为解决现有技术存在的技术问题，本实用新型提供了一种结构简单，控制方便，采用齿轮传动，并通过液压油泵油路的导通量的反作用力变换速比的阻尼齿轮泵行星齿轮无级变速器。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为阻尼齿轮泵行星齿轮无级变速器，包括与发动机输出轴连接的变速箱，所述变速箱主要由壳体、齿圈支架、行星架、行星轮、太阳轮和液压油泵构成，所述齿圈支架转动安装在壳体内，所述齿圈支架内固定有齿圈，所述齿圈内安装有太阳轮及布置在太阳轮周围且与太阳轮、齿圈均啮合的行星轮以及用于安装行星轮的行星架，所述发动机的输出轴与太阳轮相连接，所述行星架的输出轴上安装有第一调速齿轮，所述齿圈支架的端部安装有第一动力输出齿轮，所述壳体内还安装有第二动力输出齿轮，所述第二动力输出齿轮与第一动力输出齿轮相连接，所述第二动力输出齿轮上安装有动力输出轴，所述壳体内还安装有液压油泵，所述液压油泵上还安装有第二调速齿轮，所述第一调速齿轮、第二调速齿轮啮合，所述液压油泵的进油口通过进油管路与液压油箱相连接，出油口通过出油管路与液压油箱相连接，所述出油管路上安装有控制阀。

优选的，所述出油管路上还安装有液压油散热器。

与现有技术相比，本实用新型具有以下技术效果：本实用新型结构简单，使用方便，采用行星轮式结构，发动机输出轴连接太阳轮，行星架输出轴连接液压油泵，通过调节控制阀的开度，调节液压油泵的泵油量及是否泵油，进而调节齿圈支架与行星架的速比。当控制阀全开时，液压油泵泵油平衡掉发动机的动力，此时齿圈支架无动力输出；当控制阀完全关闭时，液压油泵的油路闭合无法转动，行星架无法转动，齿圈支架输出动力；然后再通过调节控制阀的开度，调节速比，以达到无级变速的目的。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，阻尼齿轮泵行星齿轮无级变速器，包括与发动机1输出轴连接的变速箱2，变速箱2主要由壳体3、齿圈支架4、行星架5、行星轮6、太阳轮7和液压油泵8构成，齿圈支架4转动安装在壳体3内，齿圈支架4内固定有齿圈9，齿圈9内安装有太阳轮7及布置在太阳轮7周围且与太阳轮7、齿圈9均啮合的行星轮6以及用于安装行星轮的行星架5，发动机1的输出轴与太阳轮7相连接，行星架5的输出轴上安装有第一调速齿轮10，齿圈支架4的端部安装有第一动力输出齿轮11，壳体3内还安装有第二动力输出齿轮12，第二动力输出齿轮12与第一动力输出齿轮11相啮合，第二动力输出齿轮12上安装有动力输出轴13，壳体3内还安装有液压油泵8，液压油泵8上还安装有第二调速齿轮15，第一调速齿轮10、第二调速齿轮15啮合，液压油泵8的进油口通过进油管路16与液压油箱17相连接，出油口通过出油管路18与液压油箱17相连接，出油管路18上安装有控制阀19。

本实用新型在使用时，动力输出轴13用于连接分动齿轮箱。当发动机正常启动并处于怠速时，控制阀19全开，发动机1的动力通过太阳轮7传递给行星架5，进而带动第一调速齿轮10、第二调速齿轮15转动，液压油泵8工作，将液压油箱17内的液压油通过液压油泵8进行循环至液压油箱内，此时齿圈支架4不转动，不做工；当控制阀19全关时，此时发动机转速提高时，液压油泵8的油路闭合，液压油泵8无法转动，进而行星架5无法转动，发动机1将动力传递给齿圈支架4，齿圈支架4转动，并通过第一动力输出齿轮11、第二动力输出齿轮12将动力传输给分动齿轮箱；这样通过调节控制阀19的阀门开度，控制齿圈支架4与行星架5之间的速比，进而通过分动齿轮箱输出不同的转速和扭矩，达到无级变速的目的。

其中，出油管路18上还安装有液压油散热器14。液压油散热器主要用于高压油的散热，提高油泵和马达的工作效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包在本实用新型范围内。