一种带导风槽的汽车轮毂单元的制作方法

本实用新型涉及汽车轮毂单元技术领域，具体涉及一种带导风槽的汽车轮毂单元。

背景技术：

以前国产轿车及其它类汽车基本都采用了传统的汽车车轮用轴承，传统的汽车轮毂轴承单元结构相对复杂，装配精度低，使用寿命短，密封性和安全性能差等缺陷。传统的轮毂轴承单元易于磨损或损坏，会使您在车辆在行驶的路途中发生较高成本的失效，甚至对您的安全造成伤害或经济上的损失。

随着全球汽车市场需求量的不断上升，汽车转向系统需求量也是日益上升，紧跟着市场经济和现代化技术的快速发展，目前轿车在中国已经开始进入了千家万户，包括汽车现代雅绅特、现代Getz、起亚Picanto、起亚欧锐、尼桑、阿美拉Ⅱ、三菱L200皮卡车、凯迪拉克和别克车等等。目前就43200-BM400轮毂单元在全球的用量是65万件/年，尼桑等汽车在中国市场的稳步发展，急需相关零件的国产化。因此，需要通过技术创新解决其大规模推广应用的瓶颈问题，因而研究具有较低制造成本，且具有节能环保、轻量型、稳定的额定动静载荷、耐磨性好、使用寿命长并于安装简单等特点的产品。

中国专利2015205395996，公开日为2015年12月16日，公开一种一种汽车轮毂单元，包括外圈、两个内圈、保持架、圆锥滚子和密封圈，两个内圈并列相靠，外圈上具有两个滚道面，圆锥滚子置于外圈的滚道面和内圈的滚道之间，密封圈安装在外圈和内圈之间，圆锥滚子设置在保持架中，所述密封圈包括外密封圈和内密封圈，外密封圈的外侧边处具有折弯部，折弯部压靠在外圈的边部的内侧壁上，外密封圈中固定有密封部，密封部上固定有密封唇，密封唇弹性压靠在内密封圈上；所述外圈的外端面处的外侧壁上固定有外封体；所述外封体的外端面的外侧部上具有向外延伸的挡圈。此结构装配精度相对较低，尾气排放能力弱及使用效果不出色等缺陷。

技术实现要素：

本实用新型主要解决现有技术中存在装配精度低、尾气排泄差、不环保、密封性和安全性能差的不足，提供了一种带导风槽的汽车轮毂单元，其结构紧凑、重量轻、载荷容量大、稳定的额定动静载荷、密封性好、使用寿命长、节能环保且便于安装的特点，解决了即节能又环保的问题。适用于工况恶劣条件下，也具备稳定的额定动静载荷、不易磨损，不易损坏和高性价比的出色使用性能。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种带导风槽的汽车轮毂单元，包括轮毂单元，所述的轮毂单元上设有与轮毂单元相套接固定的集气管，所述的轮毂单元外壁设有若干呈环形且与集气管相贴合连通的导风槽，所述的集气管上设有与集气管相弹性密封连接的净化尾气管路积碳组件。所述的净化尾气管路积碳组件包括尾气出气管，所述的尾气出气管上设有与尾气出气管相法兰式套接固定的净化出气管，所述的净化出气管与集气管间设有波纹连接管相连通。

当车辆运行驱使轮胎转动，使得风通过轮毂单元上的导风槽进入集气管。再由波纹连接管将集气管内干净的空气输送至净化出气管，与尾气出气管相互配合。确保管壁与尾气不接触由干净空气进行隔绝。提高了尾气的排放流速，防止尾气积碳淤积和回流现象。促进发动机的完全燃烧，实现节能环保的效果，减少车辆的维修。同时对轮毂单元制动时起到良好的散热作用，延长使用寿命。

作为优选，所述的集气管包括集气外管，所述的集气外管内设有与轮毂单元相限位套接的集气内管，所述的集气内管与集气外管间设有呈环状结构的空气过滤网，所述的集气外管与集气内管间的空腔与波纹连接管相连通。

采用集气外管和集气内管的套接管结构，保证了与轮毂单元的装配可靠性。提高集风和输送的有效性和稳定性。采用空气过滤网将空气过滤，保证管路的洁净。

作为优选，所述的轮毂单元包括轮毂法兰，所述的轮毂法兰上设有与轮毂法兰相限位嵌套的内圈，所述的内圈外围设有与轮毂法兰相活动式套接的外圈，所述的内圈与外圈间、轮毂法兰与外圈间均设有保持架，所述的保持架内设有若干与保持架相活动式限位嵌套的钢珠。

轮毂单元用于汽车后轮上，内圈采用轴承钢。对加工尺寸精度和形状位置的要求都很高，产品结构相对简单且紧凑。轮毂单元设计成有法兰盘与制动器轮胎连接，并用螺栓固定在驱动轴上，法兰盘将整个轴承安装在一起。

作为优选，所述的外圈呈中空圆柱体结构，所述的外圈上设有与外圈呈一体化套接的外圈法兰盘，所述的外圈法兰盘端面呈矩形。

作为优选，所述的内圈外侧设有与轮毂法兰相嵌套的齿圈，所述的齿圈与内圈间设有与轮毂法兰相嵌套式限位连接的卡环，所述的齿圈外设有与外圈内壁相卡嵌式套接的传感器，所述的传感器与集气管相套接固定。

通过齿圈与轮毂法兰同步旋转，由传感器对齿圈进行测速感应。卡圈将内圈进行限位固定。

作为优选，所述的外圈左端与轮毂法兰设有密封圈。用于防外部水进入轴承内部和防止内部油脂向外渗漏。

作为优选，所述的轮毂法兰右端设有轻量腔。保证强度的前提下，减轻轮毂单元的重量。减少动能消耗，提高运行稳定性和节能性。

本实用新型能够达到如下效果：

本实用新型提供了一种带导风槽的汽车轮毂单元，与现有技术相比较，具有结构紧凑、重量轻、载荷容量大、稳定的额定动静载荷、密封性好、使用寿命长、节能环保且便于安装的特点，解决了即节能又环保的问题。适用于工况恶劣条件下，也具备稳定的额定动静载荷、不易磨损，不易损坏和高性价比的出色使用性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中的轮毂单元的结构剖视图。

图3是本实用新型中的轮毂单元的后视结构示意图。

图4是本实用新型中的净化尾气管路积碳组件与集气管的连接结构剖视图。

图中：净化尾气管路积碳组件1，集气管2，外圈法兰盘3，导风槽4，轮毂单元5，传感器6，齿圈7，卡环8，内圈9，外圈10，轮毂法兰11，轻量腔12， 密封圈13，钢珠14，保持架15，净化出气管16，尾气出气管17，波纹连接管18，集气外管19，集气内管20，空气过滤网21。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：如图1-4所示，一种带导风槽的汽车轮毂单元，包括轮毂单元5，轮毂单元5上设有与轮毂单元5相套接固定的集气管2，轮毂单元5外壁设有36条呈环形且与集气管2相贴合连通的导风槽4，集气管2上设有与集气管2相弹性密封连接的净化尾气管路积碳组件1。

轮毂单元5包括轮毂法兰11，轮毂法兰11右端设有轻量腔12。轮毂法兰11上设有与轮毂法兰11相限位嵌套的内圈9，内圈9外侧设有与轮毂法兰11相嵌套的齿圈7，齿圈7与内圈9间设有与轮毂法兰11相嵌套式限位连接的卡环8，齿圈7外设有与外圈10内壁相卡嵌式套接的传感器6，传感器6与集气管2相套接固定。内圈9外围设有与轮毂法兰11相活动式套接的外圈10，外圈10呈中空圆柱体结构，外圈10上设有与外圈呈一体化套接的外圈法兰盘3，外圈法兰盘3端面呈矩形。内圈9与外圈10间、轮毂法兰11与外圈10间均设有保持架15，保持架15内设有8颗与保持架15相活动式限位嵌套的钢珠14。外圈10左端与轮毂法兰11设有密封圈13。

净化尾气管路积碳组件1包括尾气出气管17，尾气出气管17上设有与尾气出气管17相法兰式套接固定的净化出气管16，净化出气管16与集气管2间设有波纹连接管18相连通。集气管2包括集气外管19，集气外管19内设有与轮毂单元5相限位套接的集气内管20，集气内管20与集气外管19间设有呈环状结构的空气过滤网21，集气外管19与集气内管20间的空腔与波纹连接管18相连通。

综上所述，该带导风槽的汽车轮毂单元，结构紧凑、重量轻、载荷容量大、稳定的额定动静载荷、密封性好、使用寿命长、节能环保且便于安装的特点，解决了即节能又环保的问题。适用于工况恶劣条件下，也具备稳定的额定动静载荷、不易磨损，不易损坏和高性价比的出色使用性能。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范实施例的细节，而且在不背离实用新型的基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

总之，以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。