一种变速器换挡拨叉机构的制作方法

本发明涉及变速器领域，具体涉及一种变速器换挡拨叉机构。

背景技术：

现有技术的变速器换挡拨叉机构见图1至图4所示。变速器换挡拨叉机构包括：换挡拨叉总成1和同步器总成2。换挡拨叉总成1上设有拨叉轴12、拨叉连接套13、拨叉14，换挡拨叉总成1通过拨叉轴12上的拨叉轴上端122、拨叉轴下端121滑动连接在变速器箱体的轴孔上，拨叉14通过拨叉连接套13固定连接在拨叉轴12上，拨叉14上的端部0142配合有通过内腔01412配合注塑成型连接的塑料套0141，同步器总成2的同步器齿套21外圈周向开有齿套槽211。

在换挡时，换挡拨叉总成1移动，带动拨叉14移动，使塑料套0141的上下摩擦面01411与同步器齿套21上的齿套槽211上下面接触，推动同步器齿套21进行移动换挡。由于同步器齿套21高速旋转，同时伴随着不可避免的同步器齿套21绕中心轴线的偏摆，会使齿套槽211上下面不断的敲击和不平衡的挤压塑料套0141的上下摩擦面01411，最终导致上下摩擦面01411开裂、压溃、脱落、过渡磨损等，从而导致同步器齿套21换挡行程不到位，导致变速器打齿、脱档等功能性问题。

技术实现要素：

本发明公开了一种变速器换挡拨叉机构，能提高换挡拨叉的耐磨性、抗冲击能力，延长拨叉使用寿命，避免因拨叉磨损而导致的打齿、脱档等功能性问题，提高变速器的换挡品质。

本发明公开的一种变速器换挡拨叉机构，包括换挡拨叉总成和同步器总成；

所述换挡拨叉总成包含拨叉轴、拨叉连接套和拨叉；所述换挡拨叉总成的拨叉通过拨叉连接套固定连接在拨叉轴上；所述拨叉的端部套接金属套；所述金属套由上下两个摩擦面构成，上部的摩擦面端部为上端凸起，下部的摩擦面端部为下端凸起，上端凸起和下端凸起相向固定卡住拨叉端部；

所述同步器总成的同步器齿套外圈侧壁周向开有齿套槽；

工作时，换挡拨叉总成移动，带动拨叉移动，使金属套的上下两个摩擦面与同步器齿套上的齿套槽上下面接触，推动同步器齿套进行移动换挡。

进一步地，所述金属套的上下两个摩擦面衔接侧面延伸出侧面挡边；所述侧面挡边卡住拨叉端部。

进一步地，所述拨叉端部开有防脱槽，所述防脱槽与上端凸起和下端凸起配合卡接。

进一步地，所述拨叉端部还设有防偏倒角，所述防偏倒角与侧面挡边配合卡接。

进一步地，所述换挡拨叉总成通过拨叉轴上的拨叉轴上端和拨叉轴下端被用于滑动连接在变速器箱体的轴孔上。

进一步地，所述金属套为弹簧钢材料经过热处理加工制成。

本发明有益技术效果为：在换挡时，换挡拨叉总成移动，带动拨叉移动，使金属套的上下部的摩擦面与同步器齿套上的齿套槽上下面接触，推动同步器齿套进行移动换挡，由于同步器齿套高速旋转，同时伴随着不可避免的同步器齿套绕中心轴线的偏摆，会使齿套槽上下面不断的敲击和不平衡的挤压上下部的摩擦面。金属套由弹簧钢材料经过热处理加工制成，能有效防止塑料套产生的开裂、压溃、脱落、过渡磨损等问题，避免了因为拨叉损坏导致同步器齿套换挡行程不到位，引起变速器打齿、脱档的功能性问题，提高了变速器的换挡品质。金属套上端凸起、下端凸起及侧面挡边牢固卡住拨叉端部，在换挡过程中保证了对拨叉端部的牢固卡接配合，上下部的摩擦面也与齿套槽的上下面接触紧密配合，保证了换挡平顺、品质。

附图说明

图1为现有技术变速器换挡拨叉机构示意图；

图2为现有技术变速器换挡拨叉总成构示意图；

图3为现有技术变速器换挡拨叉示意图；

图4为现有技术塑料套示意图；

图5为本发明变速器换挡拨叉机构示意图；

图6为本发明变速器换挡拨叉总成示意图；

图7为本发明变速器换挡拨叉示意图；

图8为本发明金属套示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

本发明公开的一种变速器换挡拨叉机构，包括换挡拨叉总成1和同步器总成2。换挡拨叉总成1包含拨叉轴12、拨叉连接套13和拨叉14。换挡拨叉总成1的拨叉14通过拨叉连接套13固定连接在拨叉轴12上。拨叉14的端部套接金属套141；金属套141由上下两个摩擦面1411构成。上部的摩擦面1411端部为上端凸起1413，下部的摩擦面1411端部为下端凸起1414，金属套141的上下两个摩擦面1411衔接侧面延伸出侧面挡边1412。

拨叉14端部开有防脱槽142，防脱槽142与上端凸起1413和下端凸起1414配合卡接，防止金属套141脱出；拨叉14端部还设有防偏倒角143，防偏倒角143与侧面挡边1412配合卡接，金属套141左右偏摆。

同步器总成2的同步器齿套21外圈侧壁周向开有齿套槽211；

工作时，换挡拨叉总成1移动，带动拨叉14移动，使金属套141的上摩擦面1411和下摩擦面1411与同步器齿套21上的齿套槽211上下面接触，推动同步器齿套21进行移动换挡。

换挡拨叉总成1通过拨叉轴12上的拨叉轴上端122和拨叉轴下端121滑动连接在变速器箱体的轴孔上。

金属套141为弹簧钢材料经过热处理加工制成。

采用这种结构的一种变速器换挡拨叉机构，在行车状态下进行换挡，换挡拨叉总成1移动，带动拨叉14移动，使金属套141的上下部分的摩擦面1411与同步器齿套21上的齿套槽211上下面接触，推动同步器齿套21进行移动换挡。由于同步器齿套21高速旋转，同时伴随着不可避免的同步器齿套21绕中心轴线的偏摆，会使齿套槽211上下面不断的敲击和不平衡的挤压上下摩擦面1411，由于金属套141由弹簧钢材料经过热处理加工制成，能有效防止塑料套产生的开裂、压溃、脱落、过渡磨损等问题，避免了因为拨叉损坏导致同步器齿套21换挡行程不到位，引起变速器打齿、脱档的功能性问题，提高了变速器的换挡品质。同时，塑料套注塑成型材料利用率低，污染环境，零件成型效率低，而金属套141可通过弹簧钢板材冲压成型，材料耗损少，成型快，效率高，成本低，从而降低了生产成本。

技术特征：

技术总结
本发明公开的一种变速器换挡拨叉机构，包括换挡拨叉总成和同步器总成。换挡拨叉总成包含拨叉轴、拨叉连接套和拨叉；换挡拨叉总成的拨叉通过拨叉连接套固定连接在拨叉轴上；拨叉的端部套接金属套；同步器总成的同步器齿套外圈侧壁周向开有齿套槽；工作时，换挡拨叉总成移动，带动拨叉移动，使金属套的上摩擦面和下摩擦面与同步器齿套上的齿套槽上下面接触，推动同步器齿套进行移动换挡。该机构避免了因为拨叉损坏导致同步器齿套换挡行程不到位，引起变速器打齿、脱档的功能性问题，提高了变速器的换挡品质，同时也降低了生产成本。

技术研发人员：王鑫;陈超超;刘纪岸;向鹏;刘林
受保护的技术使用者：重庆青山工业有限责任公司
技术研发日：2019.06.21
技术公布日：2019.08.16