一种减震器阻尼力调节装置的制作方法

本发明涉及汽车减震器阻尼调节的技术领域，特别是一种减震器阻尼力调节装置。

背景技术：

减震器是机动车辆的必要部件，结构影响整车的操控性、舒适性，性能的稳定可靠与否，直接关系到整车的安全可靠，舒适性和操控性。现有减震器一般采用固定的结构以及固定的性能参数，包括减震器弹簧预载荷，复原阻尼力，压缩阻尼力等前减震性能的关键性能参数均为固定值，对整车在不同路况的适应范围比较窄，不能满足不同路况的不同使用需求，适应性较差。特别是对于车辆来说，适用范围较为广泛，仅仅采用标准化的减震器结构，会导致使用统一标准的减震器的车辆不能适应于不同的使用环境，导致舒适性和可靠性不能很好地协调。因此，需要对现有的减震器进行改进，使用时根据不同的路况等使用环境需要，可调整阻尼力这一关键性能参数，具有动态应用的效果，使得整车的舒适性和可靠性得到有效提高，提升整车对于不同路况的适应性，满足不同驾乘者的驾驶习惯。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种结构紧凑、能够根据不同的路况等使用环境任意调节阻尼力、操作简单的减震器阻尼力调节装置。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种减震器阻尼力调节装置，它包括活塞杆、阻尼调节阀芯和连接环，所述连接环的右侧开设有盲孔，盲孔下端部的内壁上开设有内螺纹i，连接环的底部开设有连通盲孔的导向孔，所述阻尼调节阀芯设置于盲孔内，阻尼调节阀芯包括顺次设置的螺头柱、锥形头a和螺纹杆，螺纹杆的外螺纹与连接环的内螺纹i连接，所述活塞杆固设于连接环的底部，活塞杆的底部且沿其轴向开设有台阶孔，台阶孔的小孔与导向孔连通，活塞杆的外壁上开设有连通台阶孔大孔的径向孔，台阶孔的底部固设有伸入于台阶孔大孔内的底调节套，底调节套位于径向孔下方，所述台阶孔的小孔内滑动安装有中间杆和上顶杆，上顶杆的底部与中间杆的顶部接触，上顶杆的顶部为锥形头b，锥形头b向上贯穿导向孔且与锥形头a的锥面接触，所述台阶孔的大孔内滑动安装有下调节杆，下调节杆的顶部焊接于中间杆的底部，下调节杆的底部设置有锥形头c，锥形头c的锥面与底调节套的顶端面之间形成有环形间隙，所述台阶孔的大孔内还固设有弹簧，弹簧套设于中间杆上，弹簧的一端固定于台阶孔的台肩上，另一端固定于下调节杆的顶部。

所述活塞杆的外壁上开设有多个径向孔，多个径向孔关于活塞杆对称设置。

所述下调节杆的外壁上开设有多个环形槽，环形槽内套设有密封圈，密封圈与台阶孔大孔的内壁接触。

所述锥形头b在弹簧的弹力作用下抵压于锥形头a的锥面上。

所述台阶孔大孔的下端部的内壁上开设有内螺纹ii，底调节套的外壁上设置有外螺纹，底调节套经其上的外螺纹与内螺纹ii螺纹连接固定于活塞杆上。

所述的连接环的底部开设有螺纹孔，螺纹孔位于导向孔下方且与导向孔连通，螺纹孔的外径大于导向孔的直径。

所述活塞杆上端部的外壁上开设有外螺纹，活塞杆经其上的外螺纹与螺纹孔螺纹连接固定于连接环上。

所述螺头柱的顶部开设有内六角孔。

本发明具有以下优点：本发明结构紧凑、能够根据不同的路况等使用环境任意调节阻尼力、操作简单。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的a-a剖视图；

图3为图1的i部局部放大视图；

图4为阻尼调节芯的结构示意图；

图5为上顶杆的结构示意图；

图6为下调节杆的结构示意图；

图7为底调节套的结构示意图；

图8为连接环的结构示意图；

图中，1-活塞杆，2-阻尼调节阀芯，3-连接环，4-内螺纹i，5-导向孔，6-螺头柱，7-锥形头a，8-螺纹杆，9-台阶孔，10-径向孔，11-底调节套，12-中间杆，13-上顶杆，14-锥形头b，15-下调节杆，16-锥形头c，17-弹簧，18-环形槽，19-密封圈，20-外螺纹，21-螺纹孔，22-内六角孔。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的描述，本发明的保护范围不局限于以下所述：

如图1~8所示，一种减震器阻尼力调节装置，它包括活塞杆1、阻尼调节阀芯2和连接环3，所述连接环3的右侧开设有盲孔，盲孔下端部的内壁上开设有内螺纹i4，连接环3的底部开设有连通盲孔的导向孔5，所述阻尼调节阀芯2设置于盲孔内，阻尼调节阀芯2包括顺次设置的螺头柱6、锥形头a7和螺纹杆8，螺头柱6的顶部开设有内六角孔22，螺纹杆8的外螺纹与连接环3的内螺纹i4连接，所述活塞杆1固设于连接环3的底部，活塞杆1的底部且沿其轴向开设有台阶孔9，台阶孔9的小孔与导向孔5连通，活塞杆1的外壁上开设有连通台阶孔9大孔的径向孔10，台阶孔9的底部固设有伸入于台阶孔9大孔内的底调节套11，底调节套11位于径向孔10下方。

如图1~2所示，所述的连接环3的底部开设有螺纹孔21，螺纹孔21位于导向孔5下方且与导向孔5连通，螺纹孔21的外径大于导向孔5的直径，所述活塞杆1上端部的外壁上开设有外螺纹，活塞杆1经其上的外螺纹与螺纹孔21螺纹连接固定于连接环3上。

如图1~2所示，所述台阶孔9的小孔内滑动安装有中间杆12和上顶杆13，上顶杆13的底部与中间杆12的顶部接触，上顶杆13的顶部为锥形头b14，锥形头b14向上贯穿导向孔5且与锥形头a7的锥面接触，所述台阶孔9的大孔内滑动安装有下调节杆15，下调节杆15的顶部焊接于中间杆12的底部，下调节杆15的底部设置有锥形头c16，锥形头c16的锥面与底调节套11的顶端面之间形成有环形间隙，所述台阶孔9的大孔内还固设有弹簧17，弹簧17套设于中间杆12上，弹簧17的一端固定于台阶孔9的台肩上，另一端固定于下调节杆15的顶部。所述锥形头b14在弹簧17的弹力作用下抵压于锥形头a7的锥面上。

所述活塞杆1的外壁上开设有多个径向孔10，多个径向孔10关于活塞杆1对称设置。所述下调节杆15的外壁上开设有多个环形槽18，环形槽18内套设有密封圈19，密封圈19与台阶孔9大孔的内壁接触以形成动密封。所述台阶孔9大孔的下端部的内壁上开设有内螺纹ii，底调节套11的外壁上设置有外螺纹20，底调节套11经其上的外螺纹20与内螺纹ii螺纹连接固定于活塞杆1上。

本发明的工作过程如下：

将该阻尼力调节装置的活塞杆上安装活塞，并将活塞安装于减震器的贮油筒中，连接环3用于承受汽车的载荷，初始状态下，贮油筒内的液压油经径向孔10、锥形头c16与底调节套11顶面之间形成的环形间隙、底调节套11的空腔最后流到活塞杆1外部，此时减震器的阻尼力是不变的；

当要增大减震器的阻尼力时，拧紧螺头柱6，螺头柱6带动锥形头a7向左移动，由于锥形头b14在弹簧17的弹力作用下与锥形头a7的锥面接触，因此锥形头b14沿着锥形头a7的大端面方向运动，锥形头a7推动锥形头b14向下运动，使上顶杆13沿着台阶孔9向下移动，上顶杆13又推动中间杆12沿着台阶孔9向下移动，中间杆12带动下调节杆15沿着台阶孔9的大孔向下移动，从而减小了环形间隙，促使从底调节套11内流出的液压油的流量变小，从而增大减震器的阻尼力；

当要减小减震器的阻尼力时，拧送螺头柱6，螺头柱6带动锥形头a7向右移动，由于锥形头b14在弹簧17的弹力作用下与锥形头a7的锥面接触，在弹簧17拉动下调节杆15向上运动，下调节杆15带动中间杆12沿着台阶孔9向上运动，中间杆12带动上顶杆13向上运动，此时锥形头b14沿着锥形头a7的小端面方向运动，从而增大了环形间隙，促使从底调节套11内流出的液压油的流量变大，从而减小减震器的阻尼力。因此只需拧松或拧紧阻尼调节阀芯2即可调节减震器阻尼力的大小，实现根据不同的路况等使用环境任意调节阻尼力，使得整车的舒适性和可靠性得到有效提高，提升整车对于不同路况的适应性，满足不同驾乘者的驾驶习惯。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。