用于风电液压刹车装置的控制阀组装置的制作方法

本实用新型涉及一种用于风电液压刹车装置的控制阀组装置。

背景技术：

风电液压刹车装置的控制阀组及油管管路较为复杂，包含的阀件数量众多、类型复杂。现有的风电液压刹车装置的控制阀组存在整体体积大、操作不便、维护不便且维护成本较高的缺陷。

因此，亟需设计一种更易于操作、控制及维护的用于风电液压刹车装置的控制阀组装置。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有的风电液压刹车装置的控制阀组存在整体体积大、操作不便、维护不便且维护成本较高的缺陷，提出一种新的用于风电液压刹车装置的控制阀组装置。

本实用新型是通过采用下述技术方案来解决上述技术问题的：

本实用新型提供了一种用于风电液压刹车装置的控制阀组装置，其特点在于，所述控制阀组装置包括进油端、出油端以及分别连接于所述进油端和所述出油端之间的蓄能管路、过滤管路和工作管路，其中所述工作管路包括依次连通的工作管路节流阀、减压管路和液控单向管路，所述控制阀组装置还包括连接至所述液控单向管路的压力表；

其中，所述蓄能管路包括蓄能器以及连接至所述蓄能器的蓄能管路减压阀，所述过滤管路包括设有压差发讯器的过滤器以及相互独立地连接至所述过滤器的过滤管路手动泵、过滤管路溢流阀，所述减压管路包括减压管路减压阀，所述液控单向管路包括相互独立布置的多个液控单向阀，其中所述压差发讯器被配置为能够检测所述过滤器的滤芯是否被堵塞；

所述控制阀组装置还包括呈长方体外形的集成块，所述压差发讯器、所述过滤器、所述减压阀及所述液控单向阀设于所述集成块的上表面，所述集成块的前表面设有所述压力表、所述蓄能器和所述节流阀。

根据本实用新型的一些实施方式，所述蓄能管路、所述过滤管路及所述液控单向管路分别设有单向阀，所述单向阀设于所述集成块的前表面。

根据本实用新型的一些实施方式，所述蓄能管路、所述减压管路分别设有电磁阀。

根据本实用新型的一些实施方式，所述减压管路中，所述减压管路减压阀的入口端和出口端分别设有电磁阀。

根据本实用新型的一些实施方式，所述液控单向管路中的每个所述液控单向阀分别连接有一个电磁阀。

根据本实用新型的一些实施方式，所有所述电磁阀均设于所述集成块的上表面。

根据本实用新型的一些实施方式，所述蓄能管路中，所述蓄能管路减压阀的入口端设有电磁阀、出口端则设有单向阀。

根据本实用新型的一些实施方式，所述集成块的下表面设有用于将所述集成块固定连接至外部结构的安装孔。

根据本实用新型的一些实施方式，所述集成块的后表面设有用于连接油管的油管接口。

根据本实用新型的一些实施方式，所述电磁阀、所述节流阀、所述单向阀、所述液控单向阀均具有外螺纹结构，并且分别通过所述外螺纹结构螺纹连接固定至布置于所述集成块的表面上的内螺纹结构。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

根据本实用新型的用于风电液压刹车装置的控制阀组装置，结构精简且集成度高，同时相对而言维护需求较高或者需要操作更多的组件安装于外部，以便于维护及操作，具有安装方便、易于清洁、便于维修、且成本低廉的优点。

附图说明

图1为根据本实用新型优选实施方式的用于风电液压刹车装置的控制阀组装置的管路布置的示意图。

图2为根据本实用新型优选实施方式的用于风电液压刹车装置的控制阀组装置的第一视角的立体图。

图3为根据本实用新型优选实施方式的用于风电液压刹车装置的控制阀组装置的第二视角的立体图。

图4为根据本实用新型优选实施方式的用于风电液压刹车装置的控制阀组装置的正视图。

图5为根据本实用新型优选实施方式的用于风电液压刹车装置的控制阀组装置的后视图。

附图标记说明：

集成块：1

单向阀：2、3、23、25、26、27

压力表：4

主泵：5

蓄能器：6

电磁阀：7、10、19、24、29、30、31、32

蓄能管路减压阀：8

过滤器：9

压差发讯器：11

减压管路减压阀：12

压力传感器：13、28

液控单向阀：14、15、16、17

节流阀：18

过滤管路手动泵：20

过滤管路溢流阀：21

具体实施方式

下面结合说明书附图，进一步对本实用新型的优选实施例进行详细描述，以下的描述为示例性的，并非对本实用新型的限制，任何的其他类似情形也都将落入本实用新型的保护范围之中。

在以下的具体描述中，方向性的术语，例如“左”、“右”、“上”、“下”、“前”、“后”等，参考附图中描述的方向使用。本实用新型各实施例中的部件可被置于多种不同的方向，方向性的术语是用于示例的目的而非限制性的。

参考图1-5所示，根据本实用新型优选实施方式的一种用于风电液压刹车装置的控制阀组装置，控制阀组装置包括进油端、出油端以及分别连接于进油端和出油端之间的蓄能管路、过滤管路和工作管路，其中工作管路包括依次连通的工作管路节流阀18、减压管路和液控单向管路，控制阀组装置还包括连接至液控单向管路的压力表4。其中如图1所示，该蓄能管路大致是图1所示管路的最左侧部分，该过滤管路大致是图1所示管路的中间部分，该工作管路则大致是图1所示管路的最右侧部分。

其中，压力表4可用于检测系统的压力和油口压力，压力传感器13、28则可以对该控制阀组的压力实现全程及远程监测。其中，压力表4相比于压力传感器13、28更适用于就地显示各处管路中的压力，例如，参考图1所示的实施方式中，压力传感器13、28可分别检测出油端和进油端处或其附近的油压。由此，可便于工作人员根据压力情况进行控制，保证动力装置的安全性和稳定性。

根据一些实施方式，具体地，蓄能管路包括蓄能器6以及连接至蓄能器6的蓄能管路减压阀8，过滤管路包括设有压差发讯器11的过滤器9以及相互独立地连接至过滤器9的过滤管路手动泵20、过滤管路溢流阀21，减压管路包括减压管路减压阀12。并且，举例来说，液控单向管路可包括相互独立布置的多个液控单向阀14、15、16、17，其中压差发讯器11被配置为能够检测过滤器9的滤芯是否被堵塞，由此可防止滤芯损坏并且提醒工作人员即使更换过滤器9的滤芯。

其中，过滤器9主要作用是过滤高压管路油液，防止较大直径固体颗粒进入系统，造成油路堵塞或卡阀等故障。另外，举例来说，过滤管路溢流阀21可设定溢流压力为210bar(即标准大气压)，其主要作为整个装置或系统的安全阀来使用，防止系统压力过高，造成管路中各处的元器件损坏，提高整体安全性、可靠性。

并且，控制阀组装置还包括呈长方体外形的集成块1，压差发讯器11、过滤器9、减压阀8、12及液控单向阀14、15、16、17设于集成块1的上表面，集成块1的前表面设有压力表4、蓄能器6和节流阀18。

根据本实用新型的一些优选实施方式，参考图1-3所示，蓄能管路、过滤管路及液控单向管路分别设有单向阀2、3、23、25、26、27，单向阀2、3、23、25、26、27可设于集成块1的前表面。

根据本实用新型的一些优选实施方式，如图1所示，蓄能管路、减压管路分别设有电磁阀。减压管路中，减压管路减压阀12的入口端和出口端分别设有电磁阀。液控单向管路中的每个液控单向阀14、15、16、17分别连接有一个电磁阀。可选地，如图1所示，蓄能管路中，蓄能管路减压阀8的入口端设有电磁阀、出口端则设有单向阀。

其中，利用电磁阀的切换可打开或关闭控制油路，利用蓄能器6及蓄能管路则可将动力装置产生的能量转变成压缩能储存起来。其中该动力装置可以为诸如图1中所示的主泵5。

进一步优选地，参考图1-3所示，所有电磁阀7、10、19、24、29、30、31、32均设于集成块1的上表面。当然，根据另一些可选的实施方式，也可根据实际需要将电磁阀7、10、19、24、29、30、31、32中的大部分或者部分布置于集成块1的上表面，而将其他电磁阀布置于其他表面诸如侧表面上。另外，集成块1的下表面可设有用于将集成块1固定连接至外部结构的安装孔。安装孔可采用诸如螺纹孔的形式。

可选地，集成块1的后表面设有用于连接油管的油管接口。可替代地，油管接口也可布置于集成块1的下表面。

根据本实用新型的一些优选实施方式，电磁阀、节流阀18、单向阀、液控单向阀14、15、16、17均具有外螺纹结构，并且分别通过外螺纹结构螺纹连接固定至布置于集成块1的表面上的内螺纹结构。

根据本实用新型的一些优选实施方式，集成块1的材料可以为铝合金，兼顾成本和装置的牢固性、可靠性及可加工性。

根据本实用新型的一些优选实施方式，为了便于维护，安装于集成块1表面的上述元件、阀件或者同类型阀件具有不同的标号，以便于迅速区分。

根据本实用新型的上述优选实施方式的用于风电液压刹车装置的控制阀组装置，结构精简且集成度高，同时相对而言维护需求较高或者需要操作更多的组件安装于外部，以便于整个控制阀组装置维护及操作，因而具有安装方便、易于清洁、便于维修、且成本低廉的优点。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，而且这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。