一种带有开启压力的发动机活塞冷却喷嘴的电磁控制阀的制作方法

本实用新型涉及发动机电磁控制阀技术领域，具体涉及一种带有开启压力的发动机活塞冷却喷嘴的电磁控制阀。

背景技术：

随着汽车工业的发展，增压和高压缩比等技术的应用，发动机燃烧温度越来越高，活塞所处环境温度也越来越高，容易发生爆燃问题，对活塞的润滑、寿命和发动机平顺性十分不利。由于发动机活塞冷却系统在汽车上广泛使用，对于降低活塞磨损，延长活塞寿命，保证发动机运行平稳具有重要意义。

目前市场上存在的发动机活塞冷却喷嘴的电磁控制阀结构和功能较为单一，主要为常开阀，即电磁控制阀进油口与出油口保持常开状态，不论进油口压力大小，出油口都会有润滑油流出；这样在进油口压力过小时，出油口的润滑油很难达到活塞冷却的效果，造成一定程度的浪费。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种带有开启压力的发动机活塞冷却喷嘴的电磁控制阀，通过将阀芯设计为互相独立的第一阀芯和第二阀芯，从而能够根据进油口压力的大小，调节出油口的打开或是关闭，调节工作状态，能够避免润滑油的浪费。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种带有开启压力的发动机活塞冷却喷嘴的电磁控制阀，包括电磁线圈部以及与电磁线圈部相连的阀体；其中：

所述电磁线圈部包括壳体，设置在壳体内侧的线圈，设置在线圈周侧、用于形成磁路的轭铁和设置在轭铁的内侧的柱塞；所述轭铁的内侧设置有内罩；

所述阀体包括阀套，所述阀套为柱状中空型，其侧壁开设有进油口和出油口；所述阀套内部自上而下依次设置有顶针、阀芯和弹簧，所述阀芯包括互相独立的第一阀芯和第二阀芯，所述第二阀芯的纵截面为台阶状，包括位于上方的上阀芯体和位于下方的下阀芯体，所述上阀芯体的直径小于下阀芯体的直径；所述第一阀芯和第二阀芯能够在阀套内延轴向往复运动。

进一步方案，壳体的外部安装有l型支架；通过l型支架可将本电磁控制阀安装在发动机上。

进一步方案，所述壳体下端与阀套上端连接，所述壳体下端与阀套上端之间设置第一密封圈；所述阀套外侧设置有第二密封圈；所述内罩与壳体之间设置有第三密封圈。

进一步方案，阀套采用铸铝制作；采用铸铝加工方法，减少加工余量，保证精度的同时，提高效率，降低成本。

本实用新型的有益效果如下：

(1)本实用新型通过对阀芯进行改造，将其设计为互相独立的两段结构即第一阀芯和第二阀芯；从而能够根据进油口压力的大小，调节出油口的打开或是关闭，调节工作状态，能够避免润滑油的浪费。

(2)本实用新型用于发动机活塞冷却系统的电磁控制阀结构简单、精度较高、装配工艺简单，且可靠性性较好。

(3)阀套采用铸铝加工方法，减少加工余量，保证精度的同时，提高效率，降低成本。

(4)本实用新型在轭铁内侧增加内罩，降低轭铁的制造精度，降低成本。

附图说明

图1为本实用新型的电磁控制阀在不通电状态下的结构示意图；

图2为进油口油压达到开启压力时本实用新型的电磁控制阀的结构示意图；

图3为本实用新型的电磁控制阀在通电状态下的结构示意图；

附图标记：1-壳体，2-线圈，3-轭铁，4-柱塞，5-内罩，6-阀套，p-进油口,a-出油口，7-顶针，8-弹簧，9-第一阀芯，101-上阀芯体，102-下阀芯体，11-l型支架，12-第一密封圈，13-第二密封圈，14-第三密封圈。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作更进一步的说明。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本实用新型的限制。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-3所示，一种带有开启压力的发动机活塞冷却喷嘴的电磁控制阀，包括电磁线圈部以及与电磁线圈部相连的阀体；其中：

所述电磁线圈部包括壳体1，设置在壳体1内侧的线圈2，设置在线圈2周侧、用于形成磁路的轭铁3和设置在轭铁3的内侧的柱塞4；所述轭铁3的内侧设置有内罩5；为便于将本电磁控制阀安装在发动机上，所述壳体1的外部安装有l型支架11，通过l型支架11即可实现本电磁控制阀的安装。

所述阀体包括阀套6，所述阀套6为柱状中空型，其侧壁开设有进油口p和出油口a；所述阀套6内部自上而下依次设置有顶针7、阀芯和弹簧8，所述阀芯包括互相独立的第一阀芯9和第二阀芯，所述第二阀芯的纵截面为台阶状，包括位于上方的上阀芯体101和位于下方的下阀芯体102，所述上阀芯体101的直径小于下阀芯体102的直径；所述第一阀芯9和第二阀芯可在阀套6内延轴向往复运动。

作为更优的实施方式，所述壳体1下端与阀套6上端连接，所述壳体1下端与阀套6上端之间设置第一密封圈12；所述阀套6外侧设置有第二密封圈13；所述内罩5与壳体1之间设置有第三密封圈14。阀套6采用铸铝制作，采用铸铝加工方法，减少加工余量，保证精度的同时，提高效率，降低成本。

本实用新型的工作原理是：本实用新型通过对阀芯进行改造，将其设计为互相独立的两段结构即第一阀芯9和第二阀芯；其中第二阀芯的纵截面为台阶状，包括位于上方的上阀芯体101和位于下方的下阀芯体102，所述上阀芯体101的直径小于下阀芯体102的直径。在不通电状态下(如图1所示)：在弹簧8的弹力作用下，上阀芯体101位于进油口p，下阀芯体102位于出油口a，由于上阀芯体101的直径小于下阀芯体102的直径，此时进油口p打开，出油口a关闭，本装置处于未供油状态；当进油口p油压上升到一定值时，油压通过下阀芯体102的顶面给下阀芯体102一个向下的作用力，此时下阀芯体102压缩弹簧8并向下运动，使进油口p和出油口a均处于打开状态，开始供油(如图2所示)。当发动机温度较低时，对电磁控制阀通电，此时柱塞4向下运动，带动第一阀芯9向下运动，从而关闭进油口a，停止供油(如图3所示)。本电磁控制阀的出油口a在发动机润滑系统油压过低时，不会打开；当润滑系统油压达到一定压力时，在油压和弹簧作用下出油口自动打开，开始向活塞供油冷却。从而能够实现根据进油口压力的大小，调节工作状态，能够避免润滑油的浪费。

技术特征：

1.一种带有开启压力的发动机活塞冷却喷嘴的电磁控制阀，包括电磁线圈部以及与电磁线圈部相连的阀体；其中：

所述电磁线圈部包括壳体，设置在壳体内侧的线圈，设置在线圈周侧、用于形成磁路的轭铁和设置在轭铁的内侧的柱塞；所述轭铁的内侧设置有内罩；

所述阀体包括阀套，所述阀套为柱状中空型，其侧壁开设有进油口和出油口；所述阀套内部自上而下依次设置有顶针、阀芯和弹簧，其特征在于：所述阀芯包括互相独立的第一阀芯和第二阀芯，所述第二阀芯的纵截面为台阶状，包括位于上方的上阀芯体和位于下方的下阀芯体，所述上阀芯体的直径小于下阀芯体的直径；所述第一阀芯和第二阀芯能够在阀套内延轴向往复运动。

2.根据权利要求1所述的电磁控制阀，其特征在于：所述壳体的外部安装有l型支架。

3.根据权利要求1所述的电磁控制阀，其特征在于：所述壳体下端与阀套上端连接，所述壳体下端与阀套上端之间设置有第一密封圈。

4.根据权利要求1所述的电磁控制阀，其特征在于：所述阀套外侧设置有第二密封圈。

5.根据权利要求1所述的电磁控制阀，其特征在于：所述内罩与壳体之间设置有第三密封圈。

6.根据权利要求1所述的电磁控制阀，其特征在于：所述阀套采用铸铝制作。

技术总结
本实用新型公开了一种带有开启压力的发动机活塞冷却喷嘴的电磁控制阀，包括电磁线圈部以及与电磁线圈部相连的阀体；电磁线圈部包括壳体，设置在壳体内侧的线圈，设置在线圈周侧、用于形成磁路的轭铁和设置在轭铁的内侧的柱塞；所述轭铁的内侧设置有内罩；阀体包括阀套，阀套侧壁开设有进油口和出油口；阀套内部自上而下依次设置有顶针、阀芯和弹簧，阀芯包括互相独立的第一阀芯和第二阀芯；第一阀芯和第二阀芯能够在阀套内延轴向往复运动。本实用新型通过对阀芯进行改造，将其设计为互相独立的两段结构即第一阀芯和第二阀芯；从而能够根据进油口压力的大小，调节出油口的打开或是关闭，调节工作状态，能够避免润滑油的浪费。

技术研发人员：尹伟;管慧军;吴章进;朱新龙;彭强生
受保护的技术使用者：安徽环名精控有限公司
技术研发日：2019.10.31
技术公布日：2020.07.28