一种轨道交通装配用型材的制作方法

本实用新型涉及轨道交通型材结构技术领域，具体为一种轨道交通装配用型材。

背景技术：

型材是铁或钢以及具有一定强度和韧性的材料（如塑料、铝、玻璃纤维等）通过轧制、挤出、铸造等工艺制成的具有一定几何形状的物体。用挤压方法生产型材的工艺，挤压型材分空心型材和实心型材两大类。

随着改革开放的深入，城市的不断发展，使得轨道交通蓬勃发展；轨道交通是指具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点的交通方式，简称”轨交“，包括地铁、轻轨、磁悬浮、市域铁路、有轨电车、新交通系统等。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。但是现有的一些轨道交通型材结构结构简单，不适用于装配使用，无法保障装配稳固性，一些可用于装配使用的型材，例如窗框型材、门梁型材等，则因为其型材结构复杂，不便于制造生产，且装配时可能需要涉及使用到多个型材之间组装，不便于装配，拆卸安装操作繁琐，为了解决上述问题，因此，设计一种轨道交通装配用型材。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通装配用型材，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通装配用型材，包括型材本体，所述型材本体包括连接侧板和连接块，所述连接侧板和连接块整体为长型条状结构，且所述连接侧板和连接块长度相同，所述连接侧板顶部一端设有装配孔，所述连接侧板表面靠近于装配孔一侧间隔设有若干安装孔，所述连接侧板底部一侧固定连接连接块，所述连接块内部设置有连接凹槽，所述连接凹槽内侧面为倾斜面。

优选的，所述安装孔设置于连接侧板中部位置，且所述安装孔设置数目至少为5个，且所述连接侧板两端设有固定孔，所述固定孔直径小于安装孔直径。

优选的，所述连接块和连接侧板连接处成90度角。

优选的，所述连接侧板和连接块连接为一体化结构。

优选的，所述连接块为勾头结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的连接侧板和连接块之间连接成90度角，便于轨道交通型材结构和型材本体之间的安装，且通过连接侧板上的装配孔和安装孔的设置，实现轨道交通型材结构和型材本体之间装配的稳固性，连接块的连接凹槽便于型材的卡接装配，且连接块为勾头结构，连接块的连接凹槽内侧面为倾斜面，可以让型材本体牢固的卡接装配于轨道交通型材结构上，且不易脱落，本实用新型结构紧凑，设计合理，使用装配方便，通用性强，使用时能降低轨道交通型材结构整套框架结构的的维修、安装、制造成本，适合推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的连接侧板和连接块局部放大立体结构示意图；

图3为本实用新型的型材本体侧面结构示意图

图4为本实用新型的型材本体平面结构示意图。

图中：1、型材本体；2、连接侧板；3、装配孔；4、安装孔；5、连接块；6、连接凹槽；7、倾斜面。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道交通装配用型材，包括型材本体1，所述型材本体1包括连接侧板2和连接块5，所述连接侧板2和连接块5整体为长型条状结构，且所述连接侧板2和连接块5长度相同，所述连接侧板2顶部一端设有装配孔3，所述连接侧板2表面靠近于装配孔3一侧间隔设有若干安装孔4，所述连接侧板2底部一侧固定连接连接块5，所述连接块5内部设置有连接凹槽6，所述连接凹槽6内侧面为倾斜面7。

优选的，所述安装孔4设置于连接侧板2中部位置，且所述安装孔4设置数目至少为5个，且所述连接侧板2两端设有固定孔，所述固定孔直径小于安装孔4直径。

优选的，所述连接块5和连接侧板2连接处成90度角。

优选的，所述连接侧板2和连接块5连接为一体化结构。

优选的，优选的，所述连接块5为勾头结构。

工作原理：型材本体1通过一体化铸造成型，连接侧板2和连接块5之间连接成90度角，将其他结构的轨道交通型材结构安装于于夹角处，且选择利用多个不同型号的连接件将轨道交通型材结构和型材本体1之间进行装配，连接件按照型号安装穿过连接侧板2上的装配孔3和安装孔4，然后将轨道交通型材结构和连接侧板2进行加强固定，实现轨道交通型材结构和连接侧板2之间装配的稳固性，操作简单，便捷，连接块5的连接凹槽6便于型材本体1和轨道交通型材结构的装配，连接块5为勾头结构，连接块5的连接凹槽6内侧面为倾斜面7，连接块5可以让型材本体1牢固的卡接装配于轨道交通型材结构上，型材本体1安装后不易脱落，本实用新型结构紧凑，设计合理，使用装配方便，通用性强，使用时能降低轨道交通型材结构整套框架结构的的维修、安装、制造成本，适合推广使用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种轨道交通装配用型材，包括型材本体（1），其特征在于，所述型材本体（1）包括连接侧板（2）和连接块（5），所述连接侧板（2）和连接块（5）整体为长型条状结构，且所述连接侧板（2）和连接块（5）长度相同，所述连接侧板（2）顶部一端设有装配孔（3），所述连接侧板（2）表面靠近于装配孔（3）一侧间隔设有若干安装孔（4），所述连接侧板（2）底部一侧固定连接连接块（5），所述连接块（5）内部设置有连接凹槽（6），所述连接凹槽（6）内侧面为倾斜面（7）。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通装配用型材，其特征在于：所述安装孔（4）设置于连接侧板（2）中部位置，且所述安装孔（4）设置数目至少为5个，且所述连接侧板（2）两端设有固定孔，所述固定孔直径小于安装孔（4）直径。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通装配用型材，其特征在于：所述连接块（5）和连接侧板（2）连接处成90度角。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通装配用型材，其特征在于：所述连接侧板（2）和连接块（5）连接为一体化结构。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通装配用型材，其特征在于：所述连接块（5）为勾头结构。

技术总结
本实用新型公开了一种轨道交通装配用型材，包括型材本体，型材本体包括连接侧板和连接块，连接侧板和连接块整体为长型条状结构，连接侧板顶部一端设有装配孔，连接侧板表面靠近于装配孔一侧间隔设有若干安装孔，连接侧板底部一侧固定连接连接块，连接块内部设置有连接凹槽，连接凹槽内侧面为倾斜面，本实用新型的连接侧板和连接块之间连接成90度角，便于轨道交通型材结构之间的安装，且通过连接侧板上的装配孔和安装孔的设置，实现轨道交通型材结构和型材本体之间装配的稳固性，连接块的连接凹槽便于型材之间的装配，且连接块为勾头结构，连接块的连接凹槽内侧面为倾斜面，让型材本体牢固的卡接装配于轨道交通型材结构，不易脱落。

技术研发人员：成春峰
受保护的技术使用者：上海宝酷工业产品设计有限公司
技术研发日：2019.12.11
技术公布日：2020.08.18