一种一体式轮胎螺丝的制作方法

本实用新型涉及一种一体式轮胎螺丝。

背景技术：

如图1所示，现有的螺栓总成由四个零部件组成，分别为螺杆1，中帽2，小帽3和外帽4，需要生产四个对应的零部件，故其工序过长，需要生产的部件多，配套装卸都会不方便，效率较低；同时还存在着沙尘和水进入内螺纹孔的情况发生，增加了生锈和螺纹受损的几率，减少了轮毂螺母组件的使用寿命。

技术实现要素：

针对现有技术中的不足，本实用新型的目的是提供一种生产效率高、且能够降低生锈和螺纹受损几率的一体式轮胎螺丝。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种一体式轮胎螺丝，包括有螺杆，及套设于螺杆后端的中帽，及螺纹连接于螺杆前端的小帽，及螺纹连接于中帽后端的外帽，所述螺杆与中帽采用一体成型连接，所述外帽远离螺杆的一端为封闭式设置，所述中帽旋入于外帽的螺孔内、并与外帽的封闭端相抵靠。

作为优选，所述外帽的封闭端呈圆弧状设置，圆弧式设计形成的封闭端更厚，不易损坏。

进一步的，所述中帽朝向于外帽的一侧设有倒角，倒角用于配合呈圆弧状的外帽进行抵靠。

更进一步的，所述中帽的长度大于外帽的内径长度，中帽部分旋入外帽内。

优选的，所述螺杆的杆身长度大于小帽的长度，螺杆贯穿小帽。

本实用新型的有益效果是：

将螺杆原本需要配合中帽使用的一头尺寸设计成和中帽一样的螺纹规格，将原本需要4个零件的螺栓总成，缩减到只需要3个零件，不仅提高了生产效率，还降低了生产成本，装卸效率大大提高；另外外帽设置成封闭式的螺母，可以有效的避免了沙尘和水进入内螺纹孔的情况发生，减少了生锈和螺纹受损的几率，从而延长了轮毂螺母组件的使用寿命。

附图说明

图1为现有螺栓总成的结构示意图；

图2为本实用新型的一体式轮胎螺丝的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

实施例：

参阅图2所示，一种一体式轮胎螺丝，包括有螺杆1，及套设于螺杆1后端的中帽2，及螺纹连接于螺杆1前端的小帽3，及螺纹连接于中帽2后端的外帽4，所述螺杆1与中帽2采用一体成型连接，所述外帽4远离螺杆1的一端为封闭式设置，所述中帽2旋入于外帽4的螺孔内、并与外帽4的封闭端相抵靠。

所述外帽4的封闭端呈圆弧状设置，圆弧式设计形成的封闭端更厚，不易损坏，所述中帽2朝向于外帽4的一侧设有倒角，倒角用于配合呈圆弧状的外帽4进行抵靠，所述中帽2的长度大于外帽4的内径长度，中帽2部分旋入外帽4内，所述螺杆1的杆身长度大于小帽3的长度，螺杆1贯穿小帽3。

本实用新型的有益效果是：

在原有钢板销结构的基础上进行了改进，在出油孔处设置了一个出油凹槽，避免了因重力的作用下使得出油孔和衬套之间贴合而造成的堵塞导致黄油打不进去的情况，另外在出油孔所在凹槽的两边的杆部设置外螺纹，配合使用的衬套也设置同样规格的内螺纹，用螺纹之间相互咬合的旋转作用，代替钢板销和衬套间的相互摩擦转动作用，减少了磨损，能更有效的延长钢板销的使用寿命。

本实用新型的上述实施例并不是对本实用新型保护范围的限定，本实用新型的实施方式不限于此，凡此种种根据本实用新型的上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本实用新型上述基本技术思想前提下，对本实用新型上述结构做出的其它多种形式的修改、替换或变更，均应落在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种一体式轮胎螺丝，包括有螺杆，及套设于螺杆后端的中帽，及螺纹连接于螺杆前端的小帽，及螺纹连接于中帽后端的外帽，其特征在于：所述螺杆与中帽采用一体成型连接，所述外帽远离螺杆的一端为封闭式设置，所述中帽旋入于外帽的螺孔内、并与外帽的封闭端相抵靠。

2.根据权利要求1所述的一种一体式轮胎螺丝，其特征在于：所述外帽的封闭端呈圆弧状设置。

3.根据权利要求2所述的一种一体式轮胎螺丝，其特征在于：所述中帽朝向于外帽的一侧设有倒角。

4.根据权利要求3所述的一种一体式轮胎螺丝，其特征在于：所述中帽的长度大于外帽的内径长度。

5.根据权利要求4所述的一种一体式轮胎螺丝，其特征在于：所述螺杆的杆身长度大于小帽的长度。

技术总结
本实用新型公开了一种一体式轮胎螺丝，包括有螺杆，及套设于螺杆后端的中帽，及螺纹连接于螺杆前端的小帽，及螺纹连接于中帽后端的外帽，所述螺杆与中帽采用一体成型连接，所述外帽远离螺杆的一端为封闭式设置，所述中帽旋入于外帽的螺孔内、并与外帽的封闭端相抵靠；该一体式轮胎螺丝生产效率高、且能够降低生锈和螺纹受损几率。

技术研发人员：姚华健
受保护的技术使用者：广州豹驰实业有限公司
技术研发日：2019.12.23
技术公布日：2020.08.21