一种重卡驱动桥盆角齿结构的制作方法

本实用新型涉及齿轮技术领域，尤其涉及一种重卡驱动桥盆角齿结构。

背景技术：

盆角齿全名叫做差速器主被动齿，分为主齿和从动齿两部分，主动齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从动齿贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向一致。由于主动齿轮直径小，从动齿直径大，从而达到减速的功能，因为盆角齿工作时负荷较大，使用者需要定期上油减少磨损，提高寿命，但是盆角齿位于驱动桥内部，维护上油非常的麻烦，浪费时间、润滑不够充分，且现有结构散热较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：维护上油非常的麻烦，浪费时间、润滑不够充分，且现有结构散热较差，而提出的一种重卡驱动桥盆角齿结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种重卡驱动桥盆角齿结构，包括主动齿轮，所述主动齿轮包括齿面和齿座，所述主动齿轮右端固定连接有齿轮轴，所述主动齿轮和所述齿轮轴内开设有输油管，所述齿面的凹面槽内均开设有通孔，所述输油管与通孔内部联通，所述通孔背离输油管一端的内壁为锥面，所述通孔内部活动套接有滚珠，且通孔内部活动套接有弹簧，所述滚珠和所述通孔一端的内壁分别与弹簧的两端固定连接。

所述主动齿轮啮合有从动齿轮，所述从动齿轮凸出齿面均开设有导油槽。

优选的，所述通孔最小内径小于所述滚珠的直径，所述滚珠的直径大于所述输油管的孔径。

优选的，所述主动齿轮的齿面和从动齿轮的齿面均涂覆有耐磨涂层。

优选的，所述从动齿轮的齿数为主动齿轮的齿数两倍。

优选的，所述齿面和所述齿座相互焊接且轴心线共线。

优选的，所述输油管包括相通的主油道和分油道，所述主油道数量为一，且主油道开设在所述齿轮轴的轴心线位置，所述分油道数量与通孔数量相同，且分油道与所述通孔一一对应并相通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型通过输油管、通孔、弹簧和滚珠的配合，在主动齿轮和从动齿轮转动啮合时，可以自动的在齿轮表面涂敷润滑油，上油快速方便、随用随上、润滑充分。

(2)本实用新型通过在从动齿轮凸出齿面开设导油槽，将主动齿轮内的油充分均匀的导流在齿轮表面，能起到油冷散热的作用，大大提高了齿轮使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的正视图；

图2为本实用新型主动齿轮和齿轮轴的正剖视图。

图中：1、主动齿轮；101、齿面；102、齿座；2、齿轮轴；3、输油管；4、通孔；5、滚珠；6、弹簧；7、从动齿轮；8、导油槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-2，一种重卡驱动桥盆角齿结构，包括主动齿轮1，主动齿轮1包括齿面101和齿座102，齿面101和齿座102相互焊接且轴心线共线，主动齿轮1右端固定连接有齿轮轴2，主动齿轮1和齿轮轴2内开设有输油管3，齿面101的凹面槽内均开设有通孔4，输油管3与通孔4内部联通，输油管3包括相通的主油道和分油道，主油道数量为一，且主油道开设在齿轮轴2的轴心线位置，分油道数量与通孔4数量相同，且分油道与通孔4一一对应并相通，通孔4背离输油管3一端的内壁为锥面，通孔4内部活动套接有滚珠5，且通孔4内部活动套接有弹簧6，滚珠5和通孔4一端的内壁分别与弹簧6的两端固定连接，通孔4最小内径小于滚珠5的直径，滚珠5的直径大于输油管3的孔径，通过输油管3、通孔4、弹簧6和滚珠5的配合，在主动齿轮1和从动齿轮7转动啮合时，可以自动的在齿轮表面涂敷润滑油，上油快速方便、随用随上、润滑充分，主动齿轮1啮合有从动齿轮7，从动齿轮7的齿数为主动齿轮1的齿数两倍，从动齿轮7凸出齿面均开设有导油槽8，主动齿轮1的齿面101和从动齿轮7的齿面均涂覆有耐磨涂层，通过在从动齿轮7凸出齿面开设导油槽8，将主动齿轮1内的油充分均匀的导流在齿轮表面，能起到油冷散热的作用，大大提高了齿轮使用寿命。

本实用新型中，使用者使用该装置时，输油管3与外部油腔连接，没有工作时，油压和弹簧6把滚珠5顶压在通孔4内壁锥面处，使润滑油无法排出，当工作时齿轮轴2开始转动并带动主动齿轮1一起转动，与主动齿轮1啮合的从动齿轮7同时转动，从动齿轮7的凸出齿面啮合入主动齿轮1的凹面槽内，并将滚珠5完全挤压进通孔4内部，润滑油通过输油管3从通孔4内输出涂敷于主动齿轮1和从动齿轮7凸出齿面上，同时润滑油被从动齿轮7表面的导油槽8导流至整个齿面，不仅润滑了齿轮减少摩擦，还带走了齿轮摩擦产生的热量。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

技术特征：

1.一种重卡驱动桥盆角齿结构，包括主动齿轮(1)，其特征在于：所述主动齿轮(1)包括齿面(101)和齿座(102)，所述主动齿轮(1)右端固定连接有齿轮轴(2)，所述主动齿轮(1)和所述齿轮轴(2)内开设有输油管(3)，所述齿面(101)的凹面槽内均开设有通孔(4)，所述输油管(3)与通孔(4)内部联通，所述通孔(4)背离输油管(3)一端的内壁为锥面，所述通孔(4)内部活动套接有滚珠(5)，且通孔(4)内部活动套接有弹簧(6)，所述滚珠(5)和所述通孔(4)一端的内壁分别与弹簧(6)的两端固定连接；

所述主动齿轮(1)啮合有从动齿轮(7)，所述从动齿轮(7)凸出齿面均开设有导油槽(8)。

2.根据权利要求1所述的一种重卡驱动桥盆角齿结构，其特征在于：所述通孔(4)最小内径小于所述滚珠(5)的直径，所述滚珠(5)的直径大于所述输油管(3)的孔径。

3.根据权利要求1所述的一种重卡驱动桥盆角齿结构，其特征在于：所述主动齿轮(1)的齿面(101)和从动齿轮(7)的齿面均涂覆有耐磨涂层。

4.根据权利要求1所述的一种重卡驱动桥盆角齿结构，其特征在于：所述从动齿轮(7)的齿数为主动齿轮(1)的齿数两倍。

5.根据权利要求1所述的一种重卡驱动桥盆角齿结构，其特征在于：所述齿面(101)和所述齿座(102)相互焊接且轴心线共线。

6.根据权利要求1所述的一种重卡驱动桥盆角齿结构，其特征在于：所述输油管(3)包括相通的主油道和分油道，所述主油道数量为一，且主油道开设在所述齿轮轴(2)的轴心线位置，所述分油道数量与通孔(4)数量相同，且分油道与所述通孔(4)一一对应并相通。

技术总结
本实用新型涉及齿轮技术领域，且公开了一种重卡驱动桥盆角齿结构。本实用新型包括主动齿轮，主动齿轮包括齿面和齿座，主动齿轮右端固定连接有齿轮轴，主动齿轮和齿轮轴内开设有输油管，齿面的凹面槽内均开设有通孔，输油管与通孔内部联通，通孔背离输油管一端的内壁为锥面，通孔内部活动套接有滚珠，且通孔内部活动套接有弹簧，通过输油管、通孔、弹簧和滚珠的配合，在主动齿轮和从动齿轮转动啮合时，可以自动的在齿轮表面涂敷润滑油，上油快速方便、随用随上、润滑充分，通过在从动齿轮凸出齿面开设导油槽，将主动齿轮内的油充分均匀的导流在齿轮表面，能起到油冷散热的作用，大大提高了齿轮使用寿命。

技术研发人员：张正峰
受保护的技术使用者：青岛泰峰捷胜科技有限公司
技术研发日：2019.12.28
技术公布日：2020.08.25