铁路车辆用齿轮装置的制作方法

本发明涉及一种铁路车辆用齿轮装置，其具备齿轮箱，连结于驱动源输出轴的小齿轮与连结于车轴的大齿轮在沿着水平方向相互啮合的状态下被收纳在齿轮箱内。

背景技术：

以往，众所周知，作为这种铁路车辆用齿轮装置，在齿轮箱内设置有：供大齿轮的下部浸渍的第1存油部、位于小齿轮的下方位置的第2存油部、以及将第1存油部和第2存油部分隔开的分隔壁，在分隔壁形成有：将第2存油部和第1存油部连通起来的连通孔(例如，参照专利文献1)。

在此，齿轮箱内存留有润滑油，该润滑油通过大齿轮的旋转而被扬起。被扬起的润滑油被供给于：小齿轮与大齿轮的啮合部位或轴承这样的各润滑部位，并在润滑部位被加热。而且，当通过大齿轮的旋转而被扬起的润滑油的量变多时，润滑油的温度就会容易上升，导致润滑油早期劣化。根据上述以往的例子，由于通过大齿轮的旋转而只将第1存油部内的润滑油进行扬起，使得被扬起的润滑油的量减少，从而能够抑制润滑油的温度上升。

然而，在上述以往例之中，由于第1存油部遍及齿轮箱的轴向两侧的侧壁间的整个宽度而延伸，因此，无法充分地减小第1存油部的容积。其结果，通过大齿轮的旋转而从第1存油部被扬起的润滑油的减量就会变得不够充分，也就无法充分地抑制润滑油的温度上升，从而无法充分降低润滑油的更换频率。另外，为了尽可能地降低润滑油的更换频率，希望使得存留在第1存油部以外的部分的润滑油的总量相比上述以往例子有所增加，此外，还希望能够更加有效地冷却返回到第1存油部的润滑油。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实开昭62－22357号公报

技术实现要素：

本发明鉴于以上的问题点，其课题在于提供一种如下所述的铁路车辆用齿轮装置，即：能够缩小第1存油部的容积，而且，能够增加在第1存油部以外的部分存留的润滑油的总量，此外还能够有效地冷却返回到第1存油部的润滑油，从而能够尽可能地降低润滑油的更换频率。

为了解决上述课题，本发明的铁路车辆用齿轮装置具备齿轮箱，连结于驱动源输出轴的小齿轮与连结于车轴的大齿轮在沿着水平方向相互啮合的状态下被收纳在齿轮箱内，在齿轮箱内的下部设置有：供大齿轮的下部浸渍的第1存油部、位于小齿轮的下方位置的第2存油部、以及将第1存油部和第2存油部分隔开的第1分隔壁，在第1分隔壁形成有：将第2存油部和第1存油部连通起来的第1连通孔，其特征在于，在齿轮箱内的下部设置有：隔着第1存油部而位于与第2存油部相反的一侧位置的第3存油部、将第1存油部与第3存油部分隔开的第2分隔壁、以及以在大齿轮的至少比轴向单侧的侧面更靠向轴向外侧的位置处跨越第1分隔壁和第2分隔壁的方式进行延伸的隔壁，在第2分隔壁形成有：将第3存油部与第1存油部连通起来的第2连通孔，而且，在隔壁与位于该隔壁的轴向外侧位置的齿轮箱的侧壁之间，划分出：利用隔壁而与第1存油部分隔开且将第2存油部与第3存油部连通起来的第4存油部。

根据本发明，由于在齿轮箱的轴向两侧的侧壁之间划分出有：利用隔壁而与第1存油部分隔开的第4存油部，因此，第1存油部的容积缩小了第4存油部以及隔壁那么大小的量，通过大齿轮的旋转而从第1存油部被扬起的润滑油的量得以减少，从而能够抑制润滑油的温度上升。另外，作为第1存油部以外的存油部，除了第2存油部之外，还设置有第3存油部和第4存油部，因此，能够充分地增加在第1存油部以外的部分存留的润滑油的总量。此外，从第1存油部被扬起且返回到第2存油部的润滑油的一部分会经由第4存油部、第3存油部、以及第2连通孔而返回到第1存油部。而且，润滑油会一边与因为行驶风而被冷却的齿轮箱的侧壁接触一边流过第4存油部，因此，能够有效地冷却返回到第1存油部的润滑油。通过这些协同作用，能够尽可能地降低润滑油的更换频率。

另外，在本发明中，优选为，在所述第1分隔壁形成有：将所述第2存油部与所述第4存油部连通起来的第3连通孔，而且，在所述第2分隔壁形成有：将第4存油部与所述第3存油部连通起来的第4连通孔，第2存油部与第3存油部经由第4存油部而连通。据此，能够简单且可靠地实现第2存油部与第3存油部经由第4存油部的连通。

附图说明

图1是本发明的实施方式的铁路车辆用齿轮装置的截面图。

图2是沿着图1中ⅱ－ⅱ线切割而得到的截面图。

图3是沿着图1中ⅲ－ⅲ线切割而得到的截面图。

具体实施方式

参照图1，本发明的实施方式的铁路车辆用齿轮装置具备齿轮箱1。连结于省略了图示的驱动源的输出轴21的小齿轮2、与连结于车轴31的大齿轮3在沿着水平方向相互啮合的状态下被收纳在齿轮箱1内。参照图2以及图3，输出轴21与车轴31分别通过轴承22、32而被轴支撑，上述轴承22、32借助轴承箱221、321而被装配于齿轮箱1的轴向两侧的侧壁11、11。在齿轮箱1的上表面的开口，装配有对小齿轮2以及大齿轮3的上部覆盖的盖体12。

另外，在齿轮箱1内设置有：供大齿轮3的下部浸渍的第1存油部41、位于小齿轮2的下方位置的第2存油部42、以及将第1存油部41与第2存油部42分隔开的第1分隔壁5。在第1分隔壁5形成有：将第2存油部42与第1存油部41连通起来的第1连通孔51。

在齿轮箱1内的下部设置有：隔着第1存油部41而位于与第2存油部42相反的一侧位置的第3存油部43、以及将第1存油部41与第3存油部43分隔开的第2分隔壁6。另外，在齿轮箱1内的下部还设置有：以在比大齿轮3的轴向单侧的侧面更靠向轴向外侧的位置处跨越第1分隔壁5和第2分隔壁6的方式进行延伸的隔壁7。在第2分隔壁6形成有：将第3存油部43与第1存油部41连通起来的第2连通孔61。

另外，在隔壁7与位于该隔壁7的轴向外侧位置的齿轮箱1的侧壁11之间，划分出：利用隔壁7而与第1存油部41分隔开的第4存油部44。而且，在第1分隔壁5形成有：将第2存油部42与第4存油部44连通起来的第3连通孔52，而且，在第2分隔壁6形成有：将第4存油部44与第3存油部43连通起来的第4连通孔62，第2存油部42与第3存油部43经由第4存油部44而连通。另外，也可以将第1分隔壁5与第2分隔壁6的面朝着第4存油部44的部分切除，使第2存油部42与第4存油部44、以及、第4存油部44与第3存油部43分别不经由第3连通孔52以及第4连通孔62而连通。

另外，在齿轮箱1的各侧壁11形成有：使供给到输出轴21用的轴承22的润滑油返回到第2存油部42的返回孔222、以及、使供给到车轴31用的轴承32的润滑油返回到第1存油部41及第4存油部44的返回孔322。为了提高轴承22、32的润滑性，虽未图示，但这些返回孔222、322可以分别设置多个。此外，在作为第1存油部41底面的齿轮箱1的周壁下表面形成有开口，在该开口装配有栓体13。排泄螺塞(drainbolt)131被螺合插入于栓体13，通过拔出排泄螺塞131，能够将齿轮箱1内的润滑油排出到外部。

在此，存留在齿轮箱1内的润滑油通过大齿轮3的旋转而被扬起。被扬起的润滑油被供给于：小齿轮2与大齿轮3的啮合部位或轴承22、32这样的各润滑部位，并在润滑部位被加热。而且，当通过大齿轮3的旋转而被扬起的润滑油的量变多时，润滑油的温度就会容易上升，导致润滑油早期劣化。

根据本实施方式，第1存油部41的容积缩小了第4存油部44以及隔壁7那么大小的量。由此，通过大齿轮3的旋转而从第1存油部41被扬起的润滑油的量得以减少，从而能够抑制润滑油的温度上升。另外，作为第1存油部41以外的存油部，除了第2存油部42之外，还设置有第3存油部43和第4存油部44，因此，能够充分地增加在第1存油部41以外的部分存留的润滑油的总量。此外，从第1存油部41被扬起且返回到第2存油部42的润滑油的一部分会经由第4存油部44、第3存油部43、以及第2连通孔61而返回到第1存油部41。具体而言，返回到第2存油部42的润滑油的一部分经过第3连通孔52而流出到第4存油部44，而且经过第4连通孔62而流出到第3存油部43，并且，经过第2连通孔61而返回到第1存油部41。这样，润滑油会一边与因为行驶风而被冷却的齿轮箱1的侧壁11接触一边流过第4存油部44，因此，能够有效地冷却返回到第1存油部41的润滑油。通过这些协同作用，能够尽可能地降低润滑油的更换频率。另外，通过第3连通孔52与第4连通孔62的形成，能够简单且可靠地实现第2存油部42与第3存油部43经由第4存油部44的连通。

以上，虽然参照附图，说明了本发明的实施方式，但本发明并非限定于此。例如，在上述实施方式中，虽然设置了：以在比大齿轮3的轴向单侧的侧面更靠向轴向外侧的位置处跨越第1分隔壁5和第2分隔壁6的方式进行延伸的单一隔壁7，但除了隔壁7之外，还可以设置：以在比大齿轮3的轴向相反侧的侧面更靠向轴向外侧的位置处跨越第1分隔壁5和第2分隔壁6的方式进行延伸的隔壁。

附图符号说明

1…齿轮箱；11…侧壁；2…小齿轮；3…大齿轮；41…第1存油部；42…第2存油部；43…第3存油部；44…第4存油部；5…第1分隔壁；51…第1连通孔；52…第3连通孔；6…第2分隔壁；61…第2连通孔；62…第4连通孔；7…隔壁。