电动汽车用两挡变速器及汽车的制作方法

本发明涉及一种纯电动车辆的技术领域，具体而言，尤其涉及一种电动汽车用两挡变速器及汽车。

背景技术：

纯电动汽车动力总成中通常采用电机配单速比减速器，通过调节电机转速实现车速调节，这种配置方式对电机的要求很高。随着电动汽车的发展，驱动电机配单速比减速器的方式在动力性、经济性、续驶里程方面的不足越来越明显。因此，电动汽车采用两挡变速器逐渐成为发展趋势。而常规机械式自动变速器应用于电动车辆上，采用同步器换挡，存在换挡时间长，动力中断较长，换挡舒适性不足等问题，很难被驾驶员所接收。

技术实现要素：

本发明的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种电动汽车用两挡变速器及纯电动车。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：

一种电动汽车用两挡变速器，包括空套在差速器半轴上的输入轴，所述输入轴上固设有一电机，所述电机、输入轴以及差速器半轴的中轴线共轴；所述输入轴的两侧设有呈对称结构设置且与其相平行用以接收其传输的动力的中间轴i和中间轴ii，所述中间轴i上空套有一挡齿轮，所述一挡齿轮与设置在中间轴i上的离合器i连接，所述中间轴i上还设有与差速器传动连接的传动机构i；所述中间轴ii上空套有二挡齿轮，所述二挡齿轮与设置在中间轴ii上的离合器ii连接，所述中间轴ii上还设有与差速器传动连接的传动机构ii。

优选的，所述输入轴上固设有主动齿轮，所述主动齿轮与所述一挡齿轮和二挡齿轮均啮合。

优选的，所述电机包括转子和定子，所述转子与所述输入轴固接。

优选的，所述传动机构i包括固设在所述中间轴i上的传动齿轮i，所述传动齿轮i与所述差速器的大齿圈啮合。

优选的，所述传动机构ii包括固设在所述中间轴ii上的传动齿轮ii，所述传动齿轮ii与所述差速器的大齿圈啮合。

优选的，所述差速器上还固设有驻车棘轮。

优选的，所述中间轴i上还固设有驻车棘轮。

优选的，适用于前桥系统或/和后桥系统。

一种纯电动车，包括上述所述的电动汽车用两挡变速器。

本发明还揭示了一种纯电动汽车，仅包括如上述的电动汽车用两挡变速器。

本发明还揭示了一种混动汽车，包括发动机驱动系统，以及如上述的电动汽车用两挡变速器。

本发明的有益效果主要体现在：加速响应快，采用三轴式布置，轴向空间更短，减小质量，降低能源消耗，适用车型更广；同时，采用离合器进行换挡，代替了原有的两挡变速器通过同步器进行换挡，使得电动车换挡时间变短，可以有效地提高车辆动力性和续驶里程的同时提高车辆驾驶及乘坐的舒适性。

附图说明

下面结合附图对本发明技术方案作进一步说明：

图1：本发明第一实施例的结构示意图；

图2：本发明第二实施例的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本发明进行详细描述。但这些实施方式并不限于本发明，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本发明的保护范围内。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1所示，本发明第一实施例揭示了一种电动汽车用两挡变速器，包括输入轴1，其上固设有电机12，所述电机12包括转子121和定子122，所述转子121与所述输入轴1固接，用以驱动所述输入轴1转动。上述中，所述输入轴1为空心输入轴，空套在差速器半轴42上，且所述输入轴1、电机12以及差速器半轴42的中轴线共轴，该设计减小变速器的纵向尺寸，减小质量，降低能源消耗，并结合设置在变速器壳体内部的轴承的支持，确保整体的刚性。另外，由电机12直接驱动，起步响应快，加速性能也得到大大地提升。进一步的，所述差速器半轴42的两端固设有车轮43。

所述输入轴1的两侧设有呈对称结构且平行设置用以接收其传输的动力的中间轴i2和中间轴ii3，所述中间轴i2上空套有一挡齿轮21，所述一挡齿轮21与固设在所述输入轴1上的主动齿轮11啮合，所述一挡齿轮21还与设置在中间轴i2上的离合器i22连接，所述中间轴i2上还设有与差速器4传动连接的传动机构i5。具体的，所述传动机构i5包括固设在所述中间轴i2上的传动齿轮i51，所述传动齿轮i51与所述差速器4的大齿圈41啮合。

所述中间轴ii3上空套有二挡齿轮31，所述二挡齿轮31与固设在所述输入轴1上的主动齿轮11啮合，所述二挡齿轮31还与设置在中间轴ii3上的离合器ii32连接，所述中间轴ii3上还设有与差速器4传动连接的传动机构ii6。具体的，所述传动机构ii6包括固设在所述中间轴ii3上的传动齿轮ii61，所述传动齿轮ii61与所述差速器4的大齿圈41啮合。

上述结构精巧，设计精巧，结构紧凑，有利于整车空间布置。采用三轴式布置，轴向空间更短，适用车型更广。同时，采用离合器进行换挡，代替了原有的两挡变速器通过同步器进行换挡，使得电动车换挡时间变短，可以有效地提高车辆动力性和续驶里程的同时提高车辆驾驶及乘坐的舒适性。另外，一挡齿轮和二挡齿轮可以在离合器i和离合器ii的配合下交替结合和脱开，实现自动换挡。同时，避免在换挡过程中的动力中断现象，响应速度加快。

所述差速器4上还固设有驻车棘轮7，以实现自动驻车。当然，亦可如图2所示，为本发明的第二实施例，与第一实施例的区别点在于：驻车棘轮7设置在中间轴i2上，当然，驻车棘轮7亦可设置在中间轴ii3上，均属于本发明的保护范畴，不做过多赘述。

下面揭示一下本发明的工作过程：当汽车需要一挡输出时，离合器i22处于结合状态，电机依次通过输入轴、主动齿轮11、一挡齿轮21、中间轴i2以及传动齿轮i51将扭矩传输至差速器。当汽车需要二挡输出时，离合器ii32处于结合状态，电机依次通过输入轴、主动齿轮11、二挡齿轮31、中间轴ii3以及传动齿轮ii61将扭矩传输至差速器，简单方便。

本发明还揭示了一种纯电动车，其至少包括如上所述的电动汽车用两挡变速器。当然，本发明的变速器可以适用于前后桥系统，实现纯电驱模式。当然，亦可与发动机配合使用，实现混动模式，形成一种混动汽车。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本发明的保护范围之内。