一种多制动蹄鼓式刹车盘的制作方法

本发明属于车辆制动装置技术领域，特别是涉及一种多制动蹄鼓式刹车盘。

背景技术：

鼓式刹车，一般鼓式制动器由旋转部分、固定部分、促动部分和定位调整装置组成。由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成，鼓式刹车有一形状类似铃鼓的铸铁件，称为刹车鼓，它与轮胎固定并同速转动。盘式刹车具有较佳的反应性及稳定性，散热性较佳，更换简便等优点。鼓式刹车的成本较低、绝对制动力更高，被较多地运用在小型轿车的后轮。但其磨耗率较高，因此同时整体成本较高。鼓式刹车的优点：有自动刹紧的作用，使刹车系统可以使用较低的油压，或是使用直径比刹车碟小很多的刹车鼓，手刹车机构的安装容易。有些后轮装置盘式刹车的车型，会在刹车盘中心部位安装鼓式刹车的手刹车机构，零件的加工与组成较为简单，而有较为低廉的制造成本。

现有鼓式刹车多为双制动蹄片进行制动，制动时，液压分泵将双制动蹄片沿水平方向推至两侧，但是制动时，制动蹄片总是远离液压分泵的一端外表面先接触制动外壳进行制动，长此以往，制动蹄片表面磨损不均匀，而且在制动时，液压分泵沿水平方向施力将制动蹄片沿水平方向推至两侧，无法做到周向施力，制动效率低。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种多制动蹄鼓式刹车盘，通过转动结构、第一连接杆、第二连接杆和液压伸缩缸的使用，将传统两制动蹄鼓式刹车改为多制动蹄鼓式刹车，解决了双制动蹄横向或纵向刹车制动表面磨损不均匀且刹车盘周向受力不均匀，制动效率低的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种多制动蹄鼓式刹车盘，包括制动鼓结构和转动结构，所述转动结构贯穿制动鼓结构且与制动鼓结构转动连接；所述转动结构包括与制动鼓结构相配合的转动轴，所述转动轴的外表面由上至下依次固定有转动限位板、限位环、菱形板、转动限位块；所述转动限位板的外表面等距固定有第一耳板，所述第一耳板的一表面开设有第一通孔，所述转动限位板的一表面等距开设有第一限位孔，所述菱形板的下表面等距固定有第二固定柱，所述转动限位块的一表面开设有第一矩形通口，所述转动限位块的上表面开设有第二矩形通口；所述转动轴的外表面且位于转动限位板与限位环之间的位置开设有第一环形凹槽，所述转动轴的外表面且位于菱形板与转动限位块之间的位置开设有第二环形凹槽；所述转动限位板的上表面等距转动连接有第一连接杆，所述转动限位板的下表面等距转动连接有第二连接杆，所述第一连接杆的一端与第二连接杆的一端均转动连接有制动蹄；所述制动蹄包括分别与第一连接杆和第二连接杆转动配合的内圈弧形板，所述内圈弧形板的内表面固定有第二耳板，所述内圈弧形板的一表面开设有第二限位孔，所述内圈弧形板的外表面固定有外圈弧形板，所述外圈弧形板的两侧均固定有第三耳板；相邻两所述制动蹄之间通过第一复位弹簧固定连接，所述制动蹄通过第二复位弹簧与转动结构固定连接；所述制动鼓结构包括与转动结构相配合的桶体，所述桶体的内表面由上至下依次固定有分别与第一环形凹槽和第二环形凹槽相配合的第一限位板和第二限位板，所述第一限位板的下表面等距固定有第一固定柱；所述第二限位板的下表面固定有伸缩液压缸，所述伸缩液压缸的输出轴端贯穿转动限位块一表面所开设的第一矩形通口，所述伸缩液压缸的输出轴端通过第三销轴与转动限位块活动连接，所述第三销轴贯穿转动限位块上所开设的第二矩形通口；所述第一固定柱通过第三复位弹簧与第二固定柱固定连接。

进一步地，所述第二耳板的一表面开设有第二通孔，所述第三耳板的一表面开设有第三通孔。

进一步地，所述相邻两所述制动蹄上所固定连接的第三耳板之间通过第一复位弹簧固定连接，所述第二耳板与第一耳板之间通过第二复位弹簧固定连接。

进一步地，所述转动限位板一表面等距开设的第一限位孔通过第一销轴分别转动连接有第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆的一端与第二连接杆的一端均通过第二销轴与制动蹄转动连接。

进一步地，所述桶体的轴心处开设有第一贯通孔，所述桶体的外表面固定有安装板，所述安装板一表面开设有安装孔，所述桶体的一端密封有封盖。

进一步地，所述制动蹄的弧形角度范围为60°-80°，所述转动结构顺时针转动角度范围为0°-20°。

进一步地，所述转动结构的一表面开设有第二贯通孔，所述外圈弧形板的外表面固定有刹车片。

进一步地，所述液压缸的输出轴端固定有与第三销轴相配合的固定环，所述液压缸的一表面固定有液压油管，所述封盖一表面开设有与液压油管相配合的第三贯通孔。

本发明具有以下有益效果：

1、本发明通过制动蹄的使用，将传统两制动蹄鼓式刹车改为多制动蹄鼓式刹车，而该结构制动时，多个制动蹄片同时被推向远离转动结构的一端，同时接触刹车外壳进行制动，制动表面磨损均匀，使用时间更加长久，从而避免了使用双制动蹄横向或纵向刹车，刹车分泵将制动蹄片推至两侧进行制动刹车，但是制动蹄片总是远离刹车分泵的一端外表面先接触刹车外壳进行制动刹车，长时间使用时，制动表面磨损不均匀的问题。

2、本发明通过转动结构、制动蹄和液压伸缩缸的使用，将传统两制动蹄水平方向施力改为多制动蹄周向施力，两制动蹄制动时，液压分泵将两制动蹄片沿水平方向推至两侧，在水平方向上给制动外壳施力，而该结构为四制动蹄周向施力即在垂直方向和水平方向施力，使得制动外壳受力更加均匀，制动效果更好。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的一种多制动蹄鼓式刹车盘的结构示意图；

图2为本发明的一种多制动蹄鼓式刹车盘的左视结构示意图；

图3为本发明的一种多制动蹄鼓式刹车盘的仰视结构示意图；

图4为本发明的一种多制动蹄鼓式刹车盘的俯视结构示意图；

图5为图1中转动结构的主视结构示意图；

图6为图1中转动结构的俯视结构示意图；

图7为图1中制动蹄的结构示意图；

图8为图1中桶体的结构示意图；

图9为图1中桶体的俯视结构示意图；

图10为图9的b-b剖视结构示意图；

图11为图9的a-a剖视结构示意图；

图12为图1中液压伸缩缸连接关系局部结构示意图；

图13为图1中菱形板连接关系局部结构示意图；

图14为图4的b-b剖视结构示意图；

图15为图4的a-a剖视结构示意图；

图16为图1中液压伸缩缸的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-制动鼓结构，2-转动结构，3-第一销轴，4-第一连接杆，5-第二连接杆，6-第二销轴，7-制动蹄，8-第一复位弹簧，9-第二复位弹簧，10-第三复位弹簧，11-伸缩液压缸，12-封盖，13-第三销轴，101-桶体，102-安装板，103-安装孔，104-第一限位板，105-第一贯通孔，106-第一固定柱，107-第二限位板，201-转动轴，202-转动限位板，203-第一耳板，204-第一通孔，205-第一环形凹槽，206-限位环，207-菱形板，208-第二固定柱，209-第二环形凹槽，210-转动限位块，211-第一矩形通口，212-第二矩形通口，213-第一限位孔，214-第二贯通孔，701-内圈弧形板，702-外圈弧形板，703-刹车片，704-第二耳板，705-第三耳板，706-第二限位孔，707-第二通孔，708-第三通孔，1101-固定环，1102-液压油管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

请参阅图1-16所示，本实施例为一种多制动蹄鼓式刹车盘，包括制动鼓结构1和转动结构2，转动结构2贯穿制动鼓结构1且与制动鼓结构1转动连接，转动结构2顺时针转动角度范围为0°-20°。

转动结构2包括与制动鼓结构1相配合的转动轴201，转动轴201的外表面由上至下依次固定有转动限位板202、限位环206、菱形板207、转动限位块210，转动结构2的一表面开设有第二贯通孔214。

转动限位板202的外表面等距固定有第一耳板203，第一耳板203的一表面开设有第一通孔204，转动限位板202的一表面等距开设有第一限位孔213，菱形板207的下表面等距固定有第二固定柱208，转动限位块210的一表面开设有第一矩形通口211，转动限位块210的上表面开设有第二矩形通口212。

转动轴201的外表面且位于转动限位板202与限位环206之间的位置开设有第一环形凹槽205，转动轴201的外表面且位于菱形板207与转动限位块210之间的位置开设有第二环形凹槽209。

转动限位板202的上表面等距转动连接有第一连接杆4，转动限位板202的下表面等距转动连接有第二连接杆5，第一连接杆4的一端与第二连接杆5的一端均转动连接有制动蹄7，转动限位板202一表面等距开设的第一限位孔213通过第一销轴3分别转动连接有第一连接杆4和第二连接杆5，第一连接杆4的一端与第二连接杆5的一端均通过第二销轴6与制动蹄转动连接。

制动蹄7包括分别与第一连接杆4和第二连接杆5转动配合的内圈弧形板701，内圈弧形板701的内表面固定有第二耳板704，内圈弧形板701的一表面开设有第二限位孔706，内圈弧形板701的外表面固定有外圈弧形板702，外圈弧形板702的两侧均固定有第三耳板705，第二耳板704的一表面开设有第二通孔707，第三耳板705的一表面开设有第三通孔708，外圈弧形板702的外表面固定有刹车片703，制动蹄7的弧形角度为60°。

相邻两制动蹄7之间通过第一复位弹簧8固定连接，制动蹄7通过第二复位弹簧9与转动结构2固定连接，相邻两制动蹄7上所固定连接的第三耳板705之间通过第一复位弹簧8固定连接，第二耳板704与第一耳板203之间通过第二复位弹簧9固定连接。

制动鼓结构1包括与转动结构2相配合的桶体101，桶体101的内表面由上至下依次固定有分别与第一环形凹槽205和第二环形凹槽209相配合的第一限位板104和第二限位板107，第一限位板104的下表面等距固定有第一固定柱106。

第二限位板107的下表面固定有伸缩液压缸11，伸缩液压缸11的输出轴端贯穿转动限位块210一表面所开设的第一矩形通口211，伸缩液压缸11的输出轴端通过第三销轴13与转动限位块210活动连接，第三销轴13贯穿转动限位块210上所开设的第二矩形通口212。

第一固定柱106通过第三复位弹簧10与第二固定柱208固定连接。

桶体101的轴心处开设有第一贯通孔105，桶体101的外表面固定有安装板102，安装板102一表面开设有安装孔103，桶体101的一端密封有封盖12。

伸缩液压缸11的输出轴端固定有与第三销轴13相配合的固定环1101，伸缩液压缸11的一表面固定有液压油管1102，封盖12一表面开设有与液压油管1102相配合的第三贯通孔。

本实施例的一个具体应用为：

使用时，首先将转动结构2、制动鼓结构1、第一连接杆4和第二连接杆5等结构按其相对应的位置关系和连接关系装配到一起，然后将与制动鼓结构1相配合的制动外壳与制动鼓结构组装到一起，刹车时，通过液压油管1102给伸缩液压缸11注入液体，利用压力推动伸缩液压缸11输出轴端向上移动，从而带动转动结构2中的转动限位块210逆时针转动，其次，通过固定在转动轴201外表面上的转动限位块210带动转动轴201逆时针转动，通过转动限位板202带动第一连接杆4和第二连接杆5转动，从而带动制动蹄7向外伸缩对制动外壳进行制动，从而对车轮进行制动，该结构将传统两制动蹄鼓式刹车改为多制动蹄鼓式刹车，改善了双制动蹄横向或纵向刹车制动表面磨损不均匀且刹车盘周向受力不均匀，制动效率低的问题。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。