一种汽车紧急制动刹片的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车紧急制动刹片。

背景技术：

随着汽车工业的发展和家用汽车的普及，交通事故也随之增多，从目前交通事故导因分析可知，大多数车毁人亡事故都是由于汽车刹车失控而造成的，因而刹车装置是交通安全的关键之一，一般的鼓式刹车都是采用气缸和活塞杆的结构压迫制动蹄，使得制动蹄外侧的摩擦片抵住制动鼓，进行制动，但是都是使用的单个活塞杆，发生故障很容易不能进行正常制动，摩擦片也是直接影响制动效果的因素，所以针对上述问题我们提出一种汽车紧急制动刹片。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种汽车紧急制动刹片，制动轮缸的两侧分别倾斜穿插有两个活塞杆，可避免单个活塞杆故障导致不能正常制动，从而提高了工作的稳定性以及安全性，摩擦片的内部空腔且填充有非牛顿流体，非牛顿流体受力越大阻力越大，缓冲效果好，可提高制动的性能。

(二)技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种汽车紧急制动刹片，其特征在于，包括制动主缸、制动轮缸、制动鼓、制动蹄和摩擦片，所述制动主缸通过与制动轮缸连通，制动轮缸的两侧分别设置有两个穿插管道，所述穿插管道内设置有活塞杆，两个所述制动蹄对称设置于制动鼓之内，制动蹄的一端与车轮安装盘铰接，制动蹄之间固定设置有复位弹簧，所述摩擦片固定设置于制动蹄的外侧面之上，摩擦片的内部空腔且填充有非牛顿流体，所述活塞杆的端部铰接于制动蹄的内侧面之上。

进一步的，所述制动蹄的内侧固定设置有两个连接座，所述活塞杆的端部通过转轴铰接于连接座之间。

进一步的，所述制动蹄为弧形，制动蹄的弧面向外相对设置。

进一步的，所述活塞杆的穿插管道的位置均倾斜设置。

进一步的，所述摩擦片为柔性耐磨聚合物材料热压而成。

(三)有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

1.制动轮缸的两侧分别倾斜穿插有两个活塞杆，可避免单个活塞杆故障导致不能正常制动，从而提高了工作的稳定性以及安全性。

2.摩擦片的内部空腔且填充有非牛顿流体，非牛顿流体受力越大阻力越大，缓冲效果好，可提高制动的性能。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型中制动轮缸的结构剖视图。

图3是本实用新型中摩擦片的结构剖视图。

1-制动主缸；2-制动轮缸；3-制动鼓；4-制动蹄；5-摩擦片；6-活塞杆；7-复位弹簧；8-非牛顿流体；21-穿插管道；41-连接座。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、图2和图3所示的一种汽车紧急制动刹片，包括制动主缸1、制动轮缸2、制动鼓3、制动蹄4和摩擦片5，所述制动主缸1通过与制动轮缸2连通，制动轮缸2的两侧分别设置有两个穿插管道21，所述穿插管道21内设置有活塞杆6，两个所述制动蹄4对称设置于制动鼓3之内，制动蹄4的一端与车轮安装盘铰接，制动蹄4之间固定设置有复位弹簧7，所述摩擦片5固定设置于制动蹄4的外侧面之上，摩擦片5的内部空腔且填充有非牛顿流体8，所述活塞杆6的端部铰接于制动蹄4的内侧面之上。

其中，所述制动蹄4的内侧固定设置有两个连接座41，所述活塞杆6的端部通过转轴铰接于连接座41之间；所述制动蹄4为弧形，制动蹄4的弧面向外相对设置；所述活塞杆6的穿插管道21的位置均倾斜设置；所述摩擦片5为柔性耐磨聚合物材料热压而成。

本实用新型提到的一种汽车紧急制动刹片，其在具体使用时，踩下刹车，启动制动主缸1，制动主缸1通过与制动轮缸2连通，制动轮缸2工作，制动轮缸2的两侧分别设置有两个穿插管道21，穿插管道21内设置有活塞杆6，两个制动蹄4对称设置于制动鼓3之内，活塞杆6的端部铰接于制动蹄4的内侧面之上，活塞杆6伸出，使得制动蹄4外扩，摩擦片5固定设置于制动蹄4的外侧面之上，此时摩擦片5抵住制动鼓3，进行制动。

制动轮缸1的两侧分别穿插有两个活塞杆6，可避免单个活塞杆6故障导致不能正常制动，从而提高了工作的稳定性以及安全性，摩擦片5为柔性耐磨聚合物材料热压而成，制动效果好，摩擦片5的内部空腔且填充有非牛顿流体8，非牛顿流体8受力越大阻力越大，缓冲效果好，可提高制动的性能，制动蹄4之间固定设置有复位弹簧7，松开刹车后，在复位弹簧7的作用下，两个制动蹄4回复到原来位置，方便下次使用。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

技术特征：

1.一种汽车紧急制动刹片，其特征在于：包括制动主缸(1)、制动轮缸(2)、制动鼓(3)、制动蹄(4)和摩擦片(5)，所述制动主缸(1)通过与制动轮缸(2)连通，制动轮缸(2)的两侧分别设置有两个穿插管道(21)，所述穿插管道(21)内设置有活塞杆(6)，两个所述制动蹄(4)对称设置于制动鼓(3)之内，制动蹄(4)的一端与车轮安装盘铰接，制动蹄(4)之间固定设置有复位弹簧(7)，所述摩擦片(5)固定设置于制动蹄(4)的外侧面之上，摩擦片(5)的内部空腔且填充有非牛顿流体(8)，所述活塞杆(6)的端部铰接于制动蹄(4)的内侧面之上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车紧急制动刹片，其特征在于：所述制动蹄(4)的内侧固定设置有两个连接座(41)，所述活塞杆(6)的端部通过转轴铰接于连接座(41)之间。

3.根据权利要求1所述的一种汽车紧急制动刹片，其特征在于：所述制动蹄(4)为弧形，制动蹄(4)的弧面向外相对设置。

4.根据权利要求1所述的一种汽车紧急制动刹片，其特征在于：所述活塞杆(6)的穿插管道(21)的位置均倾斜设置。

5.根据权利要求1所述的一种汽车紧急制动刹片，其特征在于：所述摩擦片(5)为柔性耐磨聚合物材料热压而成。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车紧急制动刹片，包括制动主缸、制动轮缸、制动鼓、制动蹄和摩擦片，制动主缸通过与制动轮缸连通，制动轮缸的两侧分别设置有两个穿插管道，穿插管道内设置有活塞杆，两个制动蹄对称设置于制动鼓之内，制动蹄的一端铰接，制动蹄之间固定设置有复位弹簧，摩擦片固定设置于制动蹄的外侧面之上，摩擦片的内部空腔且填充有非牛顿流体，活塞杆的端部铰接于制动蹄的内侧面之上，本实用新型制动轮缸的两侧分别倾斜穿插有两个活塞杆，可避免单个活塞杆故障导致不能正常制动，从而提高了工作的稳定性以及安全性，摩擦片的内部空腔且填充有非牛顿流体，非牛顿流体受力越大阻力越大，缓冲效果好，可提高制动的性能。

技术研发人员：胡睿
受保护的技术使用者：胡睿
技术研发日：2020.03.25
技术公布日：2021.01.15