一种外圆柱内鼓形的弧形复合弹簧的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体是一种双质量飞轮用两内簧对称设置的弧形组合弹簧。

背景技术：

弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件，一般用弹簧钢制成，弹簧只是个蓄能器，它有储存能量的功能，用以控制机件的运动、缓和冲击或震动、贮蓄能量、测量力的大小等，广泛用于机器、仪表中，弹簧作为工业系统中的一个重要元件，有着很大的使用量，但由于现有的弹簧基本上都是直的弹簧，在一些圆弧或弧形结构空间的情况下，这种普通的弹簧无法满足此类使用需要。

特别是在汽车双质量飞轮中，构成双质量飞轮的主、副飞轮通过设于它们之间的弹簧来传递扭矩并起到扭转减振的作用，采用普通的直弹簧，由于扭转刚度大，产生扭振共振的可能性大，影响车辆传动系统的舒适度和传动效率。因此，申请人发明了一种双质量飞轮用两内簧对称设置的弧形组合弹簧，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种外圆柱内鼓形的弧形复合弹簧，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种外圆柱内鼓形的弧形复合弹簧，包括外弧形弹簧，其特征在于：所述外弧形弹簧的一端延其自身长度方向上一体成型有第一端头，且外弧形弹簧的另一端延其自身长度方向上一体成型有第二端头，在外弧形弹簧的内孔中至少安装有一根鼓状弧形弹簧，鼓状弧形弹簧的最大直径与外弧形弹簧内孔之间有一圈固定连接，在自由状态下鼓状弧形弹簧的弧长小于外弧形弹簧的弧长。

进一步，在外弧形弹簧的内孔中间隔地安装有二个鼓状弧形弹簧，每个鼓状弧形弹簧的最大直径与外弧形弹簧内孔之间有一圈固定连接，在自由状态下二个鼓状弧形弹簧的弧长之和小于外弧形弹簧的弧长。

进一步，二个鼓状弧形弹簧的旋向相反。

进一步，二个鼓状弧形弹簧的弧长相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

由于在外弧形弹簧的内孔中安装有鼓状弧形弹簧，鼓状弧形弹簧的最大直径圈与外弧形弹簧内孔之间有一圈固定连接，在自由状态下鼓状弧形弹簧的弧长小于外弧形弹簧的弧长。

在外弧形弹簧的内孔中间隔地安装有多个鼓状弧形弹簧，每个鼓状弧形弹簧的最大直径与外弧形弹簧内孔之间有一圈固定连接，在自由状态下所有鼓状弧形弹簧的弧长之和小于外弧形弹簧的弧长。

这样的结构设计可以显著提高该弹簧的减震效果以及自身韧性，能够解决普通弹簧在作为双质量飞轮的扭转减振器传递扭矩时，所存在的扭转刚度大、减振效果差的问题，有效的提高了双质量飞轮的减震性能，有利于提高车辆传动系统的舒适度和传动效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为鼓状弧形弹簧的一种结构示意图；

图3为实施例2的结构示意图。

图中：1-鼓状弧形弹簧；2-外弧形弹簧；

3-与鼓状弧形弹簧1不相同的另一个鼓状弧形弹簧；

4-第一端头；5-第二端头。

具体实施方式

实施例1：一种外圆柱内鼓形的弧形复合弹簧，如图1-2所示：所述外弧形弹簧2的一端延其自身长度方向上一体成型有第一端头4，且外弧形弹簧2的另一端延其自身长度方向上一体成型有第二端头5，在外弧形弹簧2的内孔中安装有一根鼓状弧形弹簧1，鼓状弧形弹簧1的最大直径与外弧形弹簧2内孔直径相对应，鼓状弧形弹簧1的最大直径圈与外弧形弹簧2内孔之间有一圈固定连接，在自由状态下鼓状弧形弹簧1的弧长小于外弧形弹簧2的弧长。

在本例中，在自由状态下鼓状弧形弹簧1的弧长为外弧形弹簧2的弧长的50％～90％。

实施例2：与实施例1不同之处在于：如图3所示，在外弧形弹簧2的内孔中间隔安装有二根鼓状弧形弹簧1，鼓状弧形弹簧1的最大直径与外弧形弹簧2内孔直径相对应，二根鼓状弧形弹簧1的外露端分别与外弧形弹簧2的外露端平齐，二根鼓状弧形弹簧1均通过最大直径圈与外弧形弹簧1之间有一圈固定连接，在自由状态下二根鼓状弧形弹簧1之间的弧长间隔距离为外弧形弹簧2的弧长20％～30％。

在实施例2中，二个鼓状弧形弹簧1的旋向可以相同，也可以不同，弧长可以相同，也可不同。在图3中标记5表示与标记1所述的鼓状弧形弹簧是不同的另一个鼓状弧形弹簧。

本实用新型的工作原理是：本设计通过在外弧形弹簧2的内孔中安装一个以上鼓状弧形弹簧1，可以显著提高该弹簧的减震效果以及自身韧性，能够解决普通弹簧在作为双质量飞轮的扭转减振器传递扭矩时，所存在的扭转刚度大、减振效果差的问题，有效的提高了双质量飞轮的减震性能，有利于提高车辆传动系统的舒适度和传动效率，间隔设置的鼓状弧形弹簧1不仅能有效增加外弧形弹簧2承受交变外力的能力，而且能提高外弧形弹簧2在使用时的减震性能。

以上所述的仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种外圆柱内鼓形的弧形复合弹簧，包括外弧形弹簧(2)，其特征在于：所述外弧形弹簧(2)的一端延其自身长度方向上一体成型有第一端头(4)，且外弧形弹簧(2)的另一端延其自身长度方向上一体成型有第二端头(5)，在外弧形弹簧(2)的内孔中至少安装有一根鼓状弧形弹簧(1)，鼓状弧形弹簧(1)的最大直径圈与外弧形弹簧(2)内孔之间有一圈固定连接，在自由状态下鼓状弧形弹簧(1)的弧长小于外弧形弹簧(2)的弧长。

2.根据权利要求1所述外圆柱内鼓形的弧形复合弹簧，其特征在于：在外弧形弹簧(2)的内孔中间隔地安装有二个以上鼓状弧形弹簧(1)，每个鼓状弧形弹簧(1)的最大直径圈与外弧形弹簧(2)内孔之间有一圈固定连接，在自由状态下所有鼓状弧形弹簧(1)的弧长之和小于外弧形弹簧(2)的弧长。

3.根据权利要求2所述外圆柱内鼓形的弧形复合弹簧，其特征在于：在外弧形弹簧(2)的内孔中间隔地安装有二个鼓状弧形弹簧(1)，且二个鼓状弧形弹簧(1)的旋向相反。

4.根据权利要求3所述外圆柱内鼓形的弧形复合弹簧，其特征在于：二个鼓状弧形弹簧(1)的弧长相同。

技术总结
一种外圆柱内鼓形的弧形复合弹簧，包括弧形外弧形弹簧，所述弧形外弧形弹簧的一端延其自身长度方向上一体成型有第一端头，且弧形外弧形弹簧的另一端延其自身长度方向上一体成型有第二端头，所述弧形外弧形弹簧的内部一端处安装有第一内弧形弹簧，且弧形外弧形弹簧的内部另一端处安装有第二内弧形弹簧。本设计通过在外弧形弹簧的内部两端处安装对称分布的第一内弧形弹簧和第二内弧形弹簧，可以显著提高该弹簧的减震效果以及自身韧性，能够解决普通弹簧在作为双质量飞轮的扭转减振器传递扭矩时，所存在的扭转刚度大、减振效果差的问题，有效的提高了双质量飞轮的减震性能，有利于提高车辆传动系统的舒适度和传动效率。

技术研发人员：马嘉杰;刘太彬;肖欢;许前志;高友刚;丁长春;汤雄;高明明
受保护的技术使用者：江苏伊思灵双第弹簧有限公司
技术研发日：2020.10.31
技术公布日：2021.07.30