一种船用燃油隔离阀的控制装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种控制装置，具体涉及一种在机舱布置的集气包上引出若干支管，通过三通旋塞关闭燃油隔离阀的船用燃油隔离阀的控制装置。


背景技术：

2.国际海事组织海上安全委员会(msc)要求，在使用同一供油来源的多台发动机装置中，应提供隔离各自发动机供油管路的装置。隔离装置不得影响其它发动机的工作，并应能够从不会因任何发动机失火而无法靠近的位置操作。
3.隔离装置可以采用如下任何一种布置方式：
4.(a)隔离阀的设置位置距离任何一台柴油机的位置不小于5米处；
5.(b)操作隔离阀的位置应有遮挡保护；
6.(c)可接受遥控操作的措施，但遥控机构应不受失火的影响。
7.由于受机舱空间及燃油隔离阀的布置所限，一般选用气动快关阀型式。
8.本实用新型旨在当危险情况发生的时候，更安全可靠的关闭燃油隔离阀。
9.现有技术的方案为，在机舱控制空气瓶的控制空气管路上引出若干支管，通过三通旋塞关闭燃油隔离阀(气动快关阀)。当机舱失火导致控制瓶失效时，将无法关闭燃油隔离阀(启动快关阀)。


技术实现要素：

10.针对上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种在机舱布置的集气包上引出若干支管，通过三通旋塞关闭燃油隔离阀的船用燃油隔离阀的控制装置。
11.本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种船用燃油隔离阀的控制装置，所述船用燃油隔离阀的控制装置包括：集气包、三通旋塞、截止止回阀、压力表、安全阀；
12.集气包连接自机舱控制空气瓶，集气包和机舱控制空气瓶之间设置有截止止回阀；集气包上设置有压力表、安全阀和若干三通旋塞；所有的三通旋塞均通过管道连接至柴油机的燃油隔离阀；燃油隔离阀安装在柴油机的燃油管路上。
13.在本实用新型的具体实施例子中，所述集气包为一根两端用钢板封闭的无缝钢管。
14.在本实用新型的具体实施例子中，无缝钢管为管径φ114x5.0mm的无缝钢管，长度为700mm的无缝钢管。
15.在本实用新型的具体实施例子中，集气包为工作压力为0.7mpa的集气包。
16.在本实用新型的具体实施例子中，所述压力表为带考克的压力表，量程 0～1.0mpa。
17.在本实用新型的具体实施例子中，当机舱为双层甲板时，所述船用燃油隔离阀的控制装置布置在机舱集控室门口附近；当机舱为单层甲板时，船用燃油隔离阀的控制装置
布置在机舱集控室内；若机舱无集控室，则船用燃油隔离阀的控制装置布置在机舱入口附近。
18.在本实用新型的具体实施例子中，安全阀的起跳压力为0.77mpa。
19.在本实用新型的具体实施例子中，燃油隔离阀为气动快关阀。
20.本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型提供的船用燃油隔离阀的控制装置，在集气包上引出若干支管，通过三通旋塞关闭燃油隔离阀的船用燃油隔离阀的控制装置。有效的解决了机舱动力装置供油隔离阀的控制及布置问题，使供油管路及隔离阀的布置更加合理，适用于各种形式的船舶。
附图说明
21.图1为本实用新型的整体结构示意图。
22.下面是本实用新型中标号对应的名称：
23.集气包1、三通旋塞2、截止止回阀3、安全阀4、管道5、压力表6、燃油隔离阀7。
具体实施方式
24.下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。
25.图1为本实用新型的整体结构示意图，如图1所示：本实用新型提供的船用燃油隔离阀的控制装置，包括集气包1、三通旋塞2、截止止回阀3、压力表 6、安全阀4；集气包1连接自机舱控制空气瓶，集气包1和机舱控制空气瓶之间设置有截止止回阀3；集气包1上设置有压力表6、安全阀4和若干三通旋塞 2；所有的三通旋塞2均通过管道5连接至柴油机的燃油隔离阀7；燃油隔离阀 7安装在柴油机供油管路上。
26.本实用新型中的集气包1可以采用一根两端用钢板封闭的无缝钢管。无缝钢管可以为管径φ114x5.0mm的无缝钢管，长度为700mm的无缝钢管，在具体的实施过程中，需要根据现场的要求选择不同的管径。
27.本实用新型中的集气包1可以选为工作压力为0.7mpa的集气包1。本实用新型中的压力表6可以选为带考克的压力表，量程0～1.0mpa。本实用新型中的安全阀4的起跳压力可以选为0.77mpa，燃油隔离阀7可以选为气动快关阀。
28.当机舱为双层甲板时，船用燃油隔离阀的控制装置布置在机舱集控室门口附近；当机舱为单层甲板时，船用燃油隔离阀的控制装置布置在机舱集控室内；若机舱无集控室，则船用燃油隔离阀的控制装置布置在机舱入口附近。
29.下面是一个具体的实施例子：设一根管径φ114x5.0mm的无缝钢管，长度 700mm，两端用钢板封孔，形成一个简单的压力容器，称为“集气包”，工作压力0.7mpa。“集气包”上接带考克的压力表，量程0～1.0mpa。“集气包”上接安全阀，设置起跳压力位0.77mpa。从机舱控制空气瓶接一根φ22x2.5mm的无缝钢管给“集气包”供气，管路上设一个截止止回阀。根据燃油隔离阀(气动快关阀)的数量，在“集气包”上接出若干控制空气管路，规格φ12x1.5mm的紫铜管，每根控制空气管路上设一个三通旋塞2，用于控制气动快关阀的开、关。“集气包”上所有支管及阀附件接好之后，做压力试验。
30.当机舱为双层甲板时，控制装置一般布置在机舱集控室门口附近；当机舱为单层甲板时，控制装置一般布置在机舱集控室内；若机舱无集控室，则控制装置一般布置在机舱
入口附近。
31.本实用新型有效的解决了机舱动力装置供油隔离阀的控制及布置问题，使供油管路及隔离阀的布置更加合理，适用于各种型式的船舶。
32.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.一种船用燃油隔离阀的控制装置，其特征在于：所述船用燃油隔离阀的控制装置包括：集气包、三通旋塞、截止止回阀、压力表、安全阀；集气包连接自机舱控制空气瓶，集气包和机舱控制空气瓶之间设置有截止止回阀；集气包上设置有压力表、安全阀和若干三通旋塞；所有的三通旋塞均通过管道连接至柴油机的燃油隔离阀。2.根据权利要求1所述的船用燃油隔离阀的控制装置，其特征在于：所述集气包为一根两端用钢板封闭的无缝钢管。3.根据权利要求2所述的船用燃油隔离阀的控制装置，其特征在于：无缝钢管为管径φ114x5.0mm的无缝钢管，长度为700mm的无缝钢管。4.根据权利要求1或2或3所述的船用燃油隔离阀的控制装置，其特征在于：集气包为工作压力为0.7mpa的集气包。5.根据权利要求1所述的船用燃油隔离阀的控制装置，其特征在于：所述压力表为带考克的压力表，量程0～1.0mpa。6.根据权利要求1所述的船用燃油隔离阀的控制装置，其特征在于：当机舱为双层甲板时，所述船用燃油隔离阀的控制装置布置在机舱集控室门口附近；当机舱为单层甲板时，船用燃油隔离阀的控制装置布置在机舱集控室内；若机舱无集控室，则船用燃油隔离阀的控制装置布置在机舱入口附近。7.根据权利要求1所述的船用燃油隔离阀的控制装置，其特征在于：安全阀的起跳压力为0.77mpa。8.根据权利要求1所述的船用燃油隔离阀的控制装置，其特征在于：燃油隔离阀为气动快关阀。

技术总结
本实用新型涉及一种船用燃油隔离阀的控制装置，包括集气包、三通旋塞、截止止回阀、压力表、安全阀；集气包连接自机舱控制空气瓶，集气包和机舱控制空气瓶之间设置有截止止回阀；集气包上设置有压力表、安全阀和若干三通旋塞；所有的三通旋塞均通过管道连接至柴油机的燃油隔离阀；燃油隔离阀安装在柴油机的燃油管路上，集气包为一根两端用钢板封闭的无缝钢管。本实用新型有效的解决了机舱动力装置供油隔离阀的控制及布置问题，使供油管路及隔离阀的布置更加合理，适用于各种形式的船舶。适用于各种形式的船舶。适用于各种形式的船舶。


技术研发人员：王楠 孙青松 邵敏
受保护的技术使用者：上海航盛船舶设计有限公司
技术研发日：2020.11.16
技术公布日：2021/9/9