一种断轴分动箱的制作方法

文档序号:26785552发布日期:2021-09-25 14:46阅读:219来源:国知局
一种断轴分动箱的制作方法

1.本实用新型涉及分动箱领域,具体的说是涉及一种断轴分动箱。


背景技术:

2.所谓分动箱,即是将发动机的动力进行分配的装置,可以实现将动力输出到后轴,或者同时输出到前/后轴。从这个角度可以看出,分动箱实际上是四驱车上的一个配件。随着四驱技术的发展,分动箱也一直进行着改变,并逐渐形成了风格迥异的分动箱,匹配在不同诉求的四驱车上,但无论是哪种风格的分动箱,目前的分动箱都仅能适配一种车型,且结构、功能单一,即不能实现一箱多用,又不便于安拆、吊装及维修。


技术实现要素:

3.本实用新型的目的在于提供一种结构灵活多变、功能多样、安拆、吊装方便的断轴分动箱,用于克服背景技术中所存在的问题。
4.为实现上述目的,本实用新型采取的技术方案如下:
5.一种断轴分动箱,包含断轴分动箱体,在所述断轴分动箱体顶部设置有一个上检修端盖或一个带润滑油泵的上输出结构;其中,当所述断轴分动箱体顶部设置有上检修端盖时,所述上检修端盖与所述断轴分动箱体呈可拆式固定连接,以便于拆卸、方便观察检查断轴分动箱体的内部故障;当所述断轴分动箱体顶部设置有一个带润滑油泵的上输出结构时,所述上输出结构对应与所述断轴分动箱体内穿设有的动力输入轴相啮合传动连接。
6.上述技术方案中,为了方便断轴分动箱的吊装,在所述断轴分动箱体的左侧设置有左吊装结构,右侧设置有右吊装结构,且所述左吊装结构及右吊装结构均与所述断轴分动箱体外壁固定连接。
7.上述技术方案中,为了提高断轴分动箱的使用功能,在所述断轴分动箱体的左侧还设置有左输出结构,右侧还设置有右输出结构,且所述左输出结构及右输出结构均与所述断轴分动箱体内穿设有的动力输入轴相啮合传动连接。
8.上述技术方案中,所述带润滑油泵的上输出结构包含有与所述断轴分动箱体呈可拆卸式或连体式连接的上输出箱体、穿设在所述上输出箱体内的上输出轴和上输出中间轴以及设置在所述上输出箱体外并与所述上输出轴或上输出中间轴相连接的润滑油泵;
9.在所述上输出轴上还装配有上输出轴齿轮,在所述上输出中间轴上还装配有上输出中间轴齿轮,所述上输出轴通过其上装配的上输出轴齿轮与所述上输出中间轴上装配的上输出中间轴齿轮相啮合传动连接,所述上输出中间轴通过其上装配的上输出中间轴齿轮与所述动力输入轴上装配的动力输入轴齿轮相啮合传动连接。
10.上述技术方案中,所述左输出结构包含有与所述断轴分动箱体呈可拆卸式连接的左输出箱体,在所述左输出箱体内穿设有左输出轴、左输出中间轴a及左输出中间轴b,在所述左输出轴上装配有左输出轴齿轮,在所述左输出中间轴a上装配有左输出中间轴齿轮a,在所述左输出中间轴b上装配有左输出中间轴齿轮b,所述左输出轴通过其上装配的左输出
轴齿轮与所述左输出中间轴a上装配的左输出中间轴齿轮a相啮合传动连接,所述左输出中间轴a通过其上装配的左输出中间轴齿轮a与所述左输出中间轴b 上装配的左输出中间轴齿轮b相啮合传动连接;
11.所述左输出结构还包含有穿设在所述断轴分动箱体内的左输出中间轴 c、左输出中间轴d及左输出中间轴e,在所述左输出中间轴c上还装配有左输出中间轴齿轮c,在所述左输出中间轴d还装配有左输出中间轴齿轮d,在所述左输出中间轴e上还装配有左输出中间轴齿轮e,所述左输出中间轴 c通过其上装配的左输出中间轴齿轮c与所述左输出中间轴d上装配的左输出中间轴齿轮d相啮合传动连接,所述左输出中间轴d通过其上装配的左输出中间轴齿轮d与所述左输出中间轴e上装配的左输出中间轴齿轮e相啮合传动连接,所述左输出中间轴e通过其上装配的左输出中间轴齿轮e 与所述动力输入轴上装配的动力输入轴齿轮相啮合传动连接;
12.其中,左输出轴的输入端穿设在左输出箱体内,输出端穿出左输出箱体并延伸至左输出箱体外,左输出中间轴a的输入端和输出端均穿设在左输出箱体内,左输出中间轴b的输出端穿设在左输出箱体内,输入端穿出左输出箱体并伸入到断轴分动箱体内、且与左输出中间轴c相连,左输出中间轴c、输出中间轴d及左输出中间轴e的输入端和输出端均穿设在断轴分动箱体内。
13.上述技术方案中,所述左输出结构包含有与所述断轴分动箱体呈连体式连接的左输出箱体,在所述左输出箱体内穿设有左输出轴、左输出中间轴a及左输出中间轴b,在所述左输出轴装配有左输出轴齿轮,在所述左输出中间轴a上装配有左输出中间轴齿轮a,在所述左输出中间轴b上装配有左输出中间轴齿轮b,所述左输出轴通过其上装配的左输出轴齿轮与所述左输出中间轴a上装配的左输出中间轴齿轮a相啮合传动连接,所述左输出中间轴a通过其上装配的左输出中间轴齿轮a与所述左输出中间轴b上装配的左输出中间轴齿轮b相啮合传动连接;
14.所述左输出结构还包含有穿设在所述断轴分动箱体内的左输出中间轴 c、左输出中间轴d及左输出中间轴e,在所述左输出中间轴c上还装配有左输出中间轴齿轮c,在所述左输出中间轴d上还装配有左输出中间轴齿轮 d,在所述左输出中间轴e上还装配有左输出中间轴齿轮e;所述左输出中间轴c通过其上装配的左输出中间轴齿轮c分别与所述左输出中间轴b上装配的左输出中间轴齿轮b及所述左输出中间轴d上装配的左输出中间轴齿轮d相啮合传动连接;所述左输出中间轴d通过其上装配的左输出中间轴齿轮d与所述左输出中间轴e上装配的左输出中间轴齿轮e相啮合传动连接,所述左输出中间轴e通过其上装配的左输出中间轴齿轮e与所述动力输入轴上装配的动力输入轴齿轮相啮合传动连接;
15.其中,左输出轴的输入端穿设在左输出箱体内,输出端穿出左输出箱体并延伸至左输出箱体外,左输出中间轴a及左输出中间轴b的输入端和输出端均穿设在左输出箱体内,左输出中间轴c、左输出中间轴d及左输出中间轴e的输入端和输出端均穿设在断轴分动箱体内。
16.上述技术方案中,所述右输出结构包含有右输出轴及右输出中间轴,且所述右输出轴及右输出中间轴均穿设在所述断轴分动箱体内,在所述右输出轴上还装配有右输出轴齿轮,在所述右输出中间轴上还装配有右输出中间轴齿轮,所述右输出轴通过其上装配的右输出轴齿轮对应与所述右输出中间轴上装配的右输出中间轴齿轮相啮合传动连接,所述
右输出中间轴通过其上装配的右输出中间轴齿轮对应所述动力输入轴上装配的动力输入轴齿轮相啮合传动连接;其中,右输出轴的输入端穿设在断轴分动箱体内,输出端穿出断轴分动箱体并延伸至断轴分动箱体外。
17.上述技术方案中,在所述断轴分动箱体内还穿设有第一挂挡拨叉轴,在所述第一挂挡拨叉轴上还装配有第一挂挡拨叉,所述第一挂挡拨叉对应与装套在动力输入轴上的挂挡滑套相卡接配合。
18.上述技术方案中,在所述断轴分动箱体内还穿设有左挂挡拨叉轴,在所述左挂挡拨叉轴上还装配有左挂挡拨叉,所述左挂挡拨叉对应与所述左输出中间轴d上装配的左输出中间轴齿轮d相卡接配合连接。
19.上述技术方案中,在所述断轴分动箱体内还穿设有右挂挡拨叉轴,在所述右挂挡拨叉轴上还装配有右挂挡拨叉,所述右挂挡拨叉对应与所述右输出中间轴上装配的右输出中间轴齿轮相卡接配合连接;在所述右输出轴的输入端上还设置有右压力油接口,且所述右压力油接口用于外接压力油泵。
20.上述技术方案中,在所述上输出箱体内还穿设有上挂挡拨叉轴,在所述上挂挡拨叉轴上还装配有上挂挡拨叉,所述上挂挡拨叉对应与所述上输出中间轴上装配的上输出中间轴齿轮相卡接配合;在所述上输出轴的输入端上还设置有上压力油接口,且所述上压力油接口用于外接压力油泵。
21.与现有技术相比,本实用新型的优点是:(1)便于吊装;(2)安拆方便、通用性强,适用范围广,可以实现一箱多用,大幅度降低成本,减轻底盘自重;另外,装车时无需副发动机,不仅可大大提高车辆运行稳定性,节约能源,减少尾气排放,还便于车辆的改装以及维护;(4)既可以要不高于实现左、右两侧动力输出,又可以用于上、左、右三侧动力输出,不仅便于高压泵,水循环泵保养及维修,还增大了车辆底盘利用空间,水罐容积,有便于水罐制作。
附图说明
22.图1为本实用新型的第一种实施例;
23.图2为本实用新型的第二种实施例;
24.图3为本实用新型的第三种实施例;
25.图4为本实用新型的第四种实施例;
26.图5为本实用新型的第五种实施例;
27.图6为本实用新型的第六种实施例;
28.图7为本实用新型的第七种实施例;
29.图8为第一种实施例的内部结构示意图;
30.图9为第二种实施例的内部结构示意图;
31.图10为第三种实施例的内部结构示意图;
32.图11为第四种实施例中上输出结构的内部结构示意图;
33.图12为第五种实施例中上输出结构的内部结构示意图;
34.图13为第一种实施例中左吊装结构或右吊装结构的截面示意图;
35.附图标记说明:100、断轴分动箱体;101、动力输入轴;101a、动力输入轴齿轮;
101b、挂挡滑套;102、第一挂挡拨叉轴;102a、第一挂挡拨叉;200、左吊装结构;200a、螺纹孔;300、右吊装结构;400、上检修端盖;500、上输出结构;501、上输出箱体;502、上输出轴;502a、上输出轴齿轮;502b、上输出轴润滑油接口;502c、上压力油接口;503、上输出中间轴;503a、上输出中间轴齿轮;503b、上输出中间轴润滑油接口;504、润滑油泵;505、上挂挡拨叉轴;505a、上挂挡拨叉;600、左输出结构; 601、左输出箱体;602、左输出轴;602a、左输出轴齿轮;603、左输出中间轴a;603a、左输出中间轴齿轮a;604、左输出中间轴b;604a、左输出中间轴齿轮b;605、左输出中间轴c;605a、左输出中间轴齿轮c;606、左输出中间轴d;606a、左输出中间轴齿轮d;607、左输出中间轴e;607a、左输出中间轴齿轮e;608、左挂挡拨叉轴;608a、左挂挡拨叉;700、右输出结构;701、右输出轴;701a、右输出轴齿轮;701b、右压力油接口; 702、右输出中间轴;702a、右输出中间轴齿轮;703、右挂挡拨叉轴;703a、右挂挡拨叉。
具体实施方式
36.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面结合附图和具体实施方式,进一步阐述本实用新型是如何实施的。
37.参阅图1所示,为本实用新型提供的断轴分动箱的第一种实施例:在本实施例中,该断轴分动箱包含有断轴分动箱体100,在断轴分动箱体100 的左侧固设有一个左吊装结构200及一个左输出结构600,右侧固设有一个右吊装结构300及一个右输出结构700,顶部固设有一个上检修端盖400;其中,左输出结构600及右输出结构700均与断轴分动箱体100内穿设有的动力输入轴101相啮合传动连接,左吊装结构200及右吊装结构300均与断轴分动箱体100外壁固定连接。
38.在本实施例中,作为左吊装结构200及右吊装结构300的一种优选例,参阅图13所示,该左吊装结构200及右吊装结构300均由若干个呈阵列排出的螺纹孔200a构成。
39.在本实施例中,作为左输出结构600的一种实施例,参阅图8所示,该左输出结构600包含有一个设置在断轴分动箱体100后侧,并与断轴分动箱体100呈可拆卸式连接的左输出箱体601、以及穿设在左输出箱体601 内的一个左输出轴602、一个左输出中间轴a603、一个左输出中间轴b604 和穿设在断轴分动箱体100内的一个左输出中间轴c605、一个左输出中间轴d606及一左输出中间轴e607;在左输出轴602上还装配有左输出轴齿轮 602a,在左输出中间轴a603上还装配有左输出中间轴齿轮a603a,在左输出中间轴b604上还装配有左输出中间轴齿轮b604a,在左输出中间轴c605 上还装配有左输出中间轴齿轮c605a,在左输出中间轴d606上还装配有左输出中间轴齿轮d606a,在左输出中间轴e607上还装配有左输出中间轴齿轮e607a;其中,左输出轴602通过其上装配的左输出轴齿轮602a与左输出中间轴a603上装配的左输出中间轴齿轮a603a相啮合传动连接,左输出中间轴a603通过其上装配的左输出中间轴齿轮a603a与左输出中间轴b604 上装配的左输出中间轴齿轮b604a相啮合传动连接,左输出中间轴c605通过其上装配的左输出中间轴齿轮c605a与左输出中间轴d606上装配的左输出中间轴齿轮d606a相啮合传动连接,左输出中间轴d606通过其上装配的左输出中间轴齿轮d606a与左输出中间轴e607上装配的左输出中间轴齿轮 e607a相啮合传动连接,左输出中间轴e607通过其上装配的左输出中间轴齿轮e607a与动力输入轴101上装配的动力输入轴齿轮101a相啮合传动连接。
40.具体的说,在本左输出结构600实施例中,左输出轴602的输入端穿设在左输出箱
体601内,输出端穿出左输出箱体601并延伸至左输出箱体 601外;左输出中间轴a603的输入端和输出端均穿设在左输出箱体601内;左输出中间轴b604的输出端穿设在左输出箱体601内,输入端穿出左输出箱体601并伸入到断轴分动箱体100内、且与左输出中间轴c605相连;左输出中间轴c605、输出中间轴d606及左输出中间轴e607的输入端和输出端均穿设在断轴分动箱体100内。
41.进一步具体的说,在本左输出结构600实施例中,在断轴分动箱体100 内还穿设有左挂挡拨叉轴608,在左挂挡拨叉轴608上还装配有左挂挡拨叉 608a,左挂挡拨叉608a对应与左输出中间轴d606上装配的左输出中间轴齿轮d606a相卡接配合连接。
42.更进一步具体的说,在本左输出结构600实施例中,左输出轴齿轮602a 与左输出轴602之间、左输出中间轴齿轮a603a与左输出中间轴a603、左输出中间轴齿轮b604a与左输出中间轴b604之间、左输出中间轴齿轮c605a 与左输出中间轴c605之间、左输出中间轴齿轮e607a与左输出中间轴e607 均是固定连接的(例如:采用花键或平键连接固定),左输出中间轴齿轮 d606a与左输出中间轴d606之间是相互滑动连接的;且左输出轴齿轮602a 与左输出中间轴齿轮a603a之间、左输出中间轴齿轮a603a与左输出中间轴齿轮b604a之间、左输出中间轴齿轮e607a与动力输入轴齿轮101a之间均为常啮合连接,而左输出中间轴齿轮d606a一端与左输出中间轴齿轮 e607a常啮合,另一端侧是通过穿设在断轴分动箱体100内的左挂挡拨叉轴 608及左挂挡拨叉608a的推动来实现与左输出中间轴齿轮c605a相啮合的,进而完成将动力输入轴101输入的动力传递至左输出轴602。
43.在本实施例中,作为右输出结构700的一种具体实施例,参阅图8所示,该右输出结构700包含一个右输出轴701及一个右输出中间轴702,且右输出轴701及右输出中间轴702均穿设在断轴分动箱体100内;其中,在右输出轴701上还装配有右输出轴齿轮701a,在右输出中间轴702上还装配有右输出中间轴齿轮702a,右输出轴701通过其上装配的右输出轴齿轮701a对应与右输出中间轴702上装配的右输出中间轴齿轮702a相啮合传动连接,右输出中间轴702通过其上装配的右输出中间轴齿轮702a对应动力输入轴101上装配的动力输入轴齿轮101a相啮合传动连接。
44.具体的说,在本右输出结构700实施例中,参阅8所示,右输出轴701 的输入端穿设在断轴分动箱体100内,输出端穿出断轴分动箱体100并延伸至断轴分动箱体100外。
45.进一步具体的说,在本右输出结构700实施例中,在断轴分动箱体100 内还穿设有右挂挡拨叉轴703,在右挂挡拨叉轴703上还装配有右挂挡拨叉 703a,且该右挂挡拨叉703a对应与右输出中间轴702上装配的右输出中间轴齿轮702a相卡接配合连接;在右输出轴701的输入端上还设置有一个右压力油接口701b,且该右压力油接口701b用于外接压力油泵。
46.更进一步具体的说,在本具体实施例中,右输出轴齿轮701a与右输出轴701之间是固定连接的,例如采用花键或平键连接固定;右输出中间轴齿轮702a与右输出中间轴702之间是滑动连接的,且右输出中间轴齿轮 702a一端与右输出轴齿轮701a常啮合,另一端通过穿设在断轴分动箱体 100内的右挂挡拨叉轴703及右挂挡拨叉703a的推动来实现与动力输入轴齿轮101a相啮合,进而完成将动力输入轴101输入的动力传递至右输出轴 701。
47.在本实施例中,参阅图8所示,在断轴分动箱体100内还穿设有第一挂挡拨叉轴102,在第一挂挡拨叉轴102上还装配有第一挂挡拨叉102a,且该第一挂挡拨叉102a对应与装套在动力输入轴101上的挂挡滑套101b 相卡接配合。
48.另外,在本实施例中,为了防止外部灰尘进入到断轴分动箱体100内,在上述左输出结构600的左输出轴602的输入端、左输出中间轴a603的输入、输出端、左输出中间轴b604的输出端、左输出中间轴c605的输入端、 606、左输出中间轴d的输入、输出端、左输出中间轴e607的输入、输出端均盖设有密封轴端盖;在上述右输出结构600的右输出中间轴702的输入、输出端也盖设上密封轴端盖。
49.这里需要说明的是:在本实施例中所给出的左吊装结构200、右吊装结构300、左输出结构600及右输出结构700的具体组成结构,仅为构成本实用新型断轴分动箱的一种实施例,它们并不局限实施例所给结构;其次,左输出结构600实施例中所给出的左输出轴602、左输出中间轴a603、左输出中间轴d606及左输出中间轴e607的数量可以根据实际需要进行增减;同理上述右输出结构700实施例中所给出的右输出轴701及右输出中间轴 702的数量也可以根据实际需要进行增减,而这些输出轴及中间轴数量的改变对于本领域技术人员来说是显而易见的技术,并不需要付出创造性劳动,故此不再对此做过多的赘述;同理,左挂挡拨叉轴608及右挂挡拨叉轴703 的数量、安装位置以及各自所对应作用的对象也不局限于上述实施例中所给出的,也可以根据实际需要进行调整,而这些对于本领域技术人员来说也是显而易见的技术,并不需要付出创造性劳动,故此也不再对此做过多的赘述。
50.参阅图2和图9所示,为本实用新型提供的断轴分动箱的第二种实施例,其与第一种实施例的区别在于:左输出结构600的左输出箱体601安装在断轴分动箱体100前侧。
51.参阅图3和图10所示,为本实用新型提供的断轴分动箱的第三种实施例,其与第一种实施例的区别在于:左输出结构600的左输出箱体601与断轴分动箱体100是连体式连接的;左输出中间轴b604的输入端和输出端均穿设在左输出箱体601内,左输出中间轴齿轮c605a分别与左输出中间轴齿轮b604a及左输出中间轴齿轮d606a相啮合传动连接。
52.参阅图4和图11所示,为本实用新型提供的断轴分动箱的第四种实施例,其与第一种实施例的区别在于:固设在断轴分动箱体100顶部的是一个带润滑油泵的上输出结构500,且该上输出结构500对应与断轴分动箱体 100内穿设有的动力输入轴101相啮合传动连接。
53.在本实施例中,作为带润滑油泵的上输出结构500的一种具体实施例,参阅图7所示,该带润滑油泵的上输出结构400包含有一个与断轴分动箱体100呈可拆卸式连接的上输出箱体501、一个穿设在上输出箱体501内的上输出轴502和上输出中间轴503以及一个设置在上输出箱体501外并与上输出轴502上设有的上输出轴润滑油接口502b相连接的润滑油泵504;其中,在上输出轴502上还装配有上输出轴齿轮502a,在上输出中间轴503 上还装配有上输出中间轴齿轮503a,上输出轴502通过其上装配的上输出轴齿轮502a与上输出中间轴503上装配的上输出中间轴齿轮503a相啮合传动连接,上输出中间轴503通过其上装配的上输出中间轴齿轮503a与动力输入轴101上装配的动力输入轴齿轮101a相啮合传动连接。
54.具体的说,在本具体实施例中,上输出轴502的输入端穿设在输出箱体501内,输出端穿出输出箱体501并延伸至输出箱体501外;在上输出箱体501内还穿设有一个上挂挡拨叉轴505,在该上挂挡拨叉轴505上还装配有上挂挡拨叉505a,且该上挂挡拨叉505a对应与上输出中间轴503上装配的上输出中间轴齿轮503a相卡接配合。
55.进一步具体的说,在本具体实施例中,上输出轴齿轮502a与上输出轴 502之间是固定连接的,例如采用花键或平键连接固定;上输出中间轴齿轮 503a与上输出中间轴503
之间是滑动连接的,且上输出中间轴齿轮503a一端与上输出轴齿轮502a常啮合,另一端通过穿设在上输出箱体501内的上挂挡拨叉轴505及上挂挡拨叉505a的推动来实现与动力输入轴齿轮101a 相啮合,进而完成将动力输入轴101输入的动力传递至上输出轴502。
56.同理需要说明的是:本实施例中所给出的上输出箱体501的具体组成结构,仅为构成本实用新型断轴分动箱的一种实施例,并不局限上述所给结构;其次,本上输出箱体501实施例中所给出的上输出轴502及上输出中间轴503的数量可以根据实际需要进行增减,而这些输出轴及中间轴数量的改变对于本领域技术人员来说也是显而易见的技术,并不需要付出创造性劳动,故此也不再对此做过多的赘述;另外,上挂挡拨叉轴505的数量、设置位置以及所作用对象也不局限于上述实施例中所给出的,也可以根据实际需要进行调整,这对于本领域技术人员来说也是显而易见的技术,并不需要付出创造性劳动,故此也不再对此做过多的赘述。
57.另外,为了防止外部灰尘进入到断轴分动箱体100内,在本实施例上输出结构500的上输出中间轴503的输入端和输出端也盖设有密封轴端盖。
58.参阅图5和图12所示,为本实用新型提供的断轴分动箱的第五种实施例,其与第四种实施例的区别在于:1)润滑油泵504是与上输出中间轴503 上设有的上输出中间轴润滑油接口503b相连接的;2)在上输出轴502的输入端上还设置有一个上压力油接口502c,且该上压力油接口502c用于外接压力油泵;3)左输出结构600的左输出箱体601安装在断轴分动箱体100 前侧。
59.另外需要说明的是,在本实施例中,上输出中间轴润滑油接口503b除了可以开设在上输出中间轴503的输入端上,也可以开设在输出端上,还可以在输入端和输出端上均开设有;具体如何设置上输出中间轴润滑油接口503b的位置,可以根据实际设计需要选取。
60.参阅图6所示,为本实用新型提供的断轴分动箱的第六种实施例,其与第四种实施例的区别在于:左输出结构600的左输出箱体601与断轴分动箱体100是连体式连接的;左输出中间轴b604的输入端和输出端均穿设在左输出箱体601内,左输出中间轴齿轮c605a分别与左输出中间轴齿轮 b604a及左输出中间轴齿轮d606a相啮合传动连接。
61.参阅图7所示,为本实用新型提供的断轴分动箱的第七种实施例,其与第四种实施例的区别在于:上输出结构500的上输出箱体501与断轴分动箱体100是是连体式连接的。
62.最后说明,以上所述仅为本实用新型的实施例,并非因此限制本实用新型的专利范围,凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换,或直接或间接运用在其他相关的技术领域,均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
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