1.本实用新型涉及拨叉技术领域，具体为一种组合式汽车变速箱拨叉。
背景技术：
2.汽车在行驶过程中，常会根据路况不同而进行换挡操作，换挡是通过变速器来完成的。目前变速器换挡拔叉是通过弹性开口销固定连接在换挡杆上，变速器总成装配时换挡拔叉叉头嵌入同步器齿套拔叉槽中，换挡摆杆卡入换挡杆槽中。换挡时将动力传递至换挡摆杆而拨动换挡杆，使换挡拔叉产生轴向力而轴向拨动同步器齿套，使之与齿轮同步齿结合而实现变速器换挡功能。
3.由于拨叉容易与齿轮槽发生摩擦，长时间工作下，拨叉容易出现破损甚至断裂的情况，影响了变速箱的使用。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种组合式汽车变速箱拨叉，具备了通过在拨叉的两端设置拨叉套，在拨叉的下面设置耐磨层，并且拨叉的内部设置储油槽，可以起到润滑的效果，解决了由于拨叉容易与齿轮槽发生摩擦，长时间工作下，拨叉容易出现破损甚至断裂的情况，影响了变速箱的使用的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种组合式汽车变速箱拨叉，包括拨叉和固定板，还包括两个拨叉套，两个所述拨叉套分别可拆式连接在所述拨叉的两端，所述拨叉套包括橡胶层、金属层和镀铬层，所述拨叉的下表面设置有耐磨层，所述固定板的表面开设有开口，所述开口包括凸起块，所述开口内设置有防滑垫，所述固定板上设置有润滑机构。
6.优选的，所述润滑机构包括出油口，所述固定板的表面开设有注油孔，所述拨叉的内壁设置有用于储油的储油槽，所述出油口固定连通在所述储油槽的下表面。
7.优选的，所述耐磨层为耐磨塑料。
8.优选的，所述橡胶层为丙烯酸树脂硫化橡胶。
9.优选的，所述金属层为高锰钢。
10.优选的，所述凸起块数量为六个，并且以环形阵列分布。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
12.一、本实用新型通过开口内设置的凸起块，配合开口内壁的防滑垫，使得开口能够与与变速箱里的轴体进行固定套接，保证拨叉在运行过程中更加的稳定，同时也使得人们在使用时有更好的准确性。
13.二、本实用新型通过注油孔将润滑油注入到储油槽内，润滑油通过出油口溢出，这样可以有效减少磨损，同时润滑油可以防护齿轮之间的传动结构。
14.三、本实用新型耐磨层为耐磨塑料，具有高强度及弹性系数、高冲击强度、使用温度范围广、消声性和减震性好等特点。
15.四、本实用新型橡胶层为丙烯酸树脂硫化橡胶，具有优良的密封性和抗活性氧性、出色的耐磨性、抗紫外光掉色性、耐高温耐磨性。
16.五、本实用新型金属层为高锰钢，能够在强烈的冲击、挤压条件下，表层迅速发生加工硬化现象，使其在心部仍保持良好的韧性和塑性的同时硬化层具有良好的耐磨性能。
附图说明
17.图1为本实用新型结构的主视图；
18.图2为本实用新型结构的局部剖视图；
19.图3为本实用新型结构的局部侧视图；
20.图中：1、拨叉；2、固定板；3、开口；4、防滑垫；5、凸起块；6、拨叉套；7、镀铬层；8、金属层；9、橡胶层；10、注油孔；11、储油槽；12、出油口；13、耐磨层。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种组合式汽车变速箱拨叉，包括拨叉1和固定板2，还包括两个拨叉套6，两个拨叉套6分别可拆式连接在拨叉1的两端，拨叉套6包括橡胶层9、金属层8和镀铬层7，拨叉1的下表面设置有耐磨层13，固定板2的表面开设有开口3，开口3包括凸起块5，开口3内设置有防滑垫4，固定板2上设置有润滑机构，通过开口3内设置的凸起块5，配合开口3内壁的防滑垫4，使得开口3能够与与变速箱里的轴体进行固定套接，保证拨叉1在运行过程中更加的稳定，同时也使得人们在使用时有更好的准确性，耐磨层13为耐磨塑料，具有高强度及弹性系数、高冲击强度、使用温度范围广、消声性和减震性好等特点，橡胶层9为丙烯酸树脂硫化橡胶，具有优良的密封性和抗活性氧性、出色的耐磨性、抗紫外光掉色性、耐高温耐磨性，金属层8为高锰钢，能够在强烈的冲击、挤压条件下，表层迅速发生加工硬化现象，使其在心部仍保持良好的韧性和塑性的同时硬化层具有良好的耐磨性能。
23.进一步的，润滑机构包括出油口12，固定板2的表面开设有注油孔10，拨叉1的内壁设置有用于储油的储油槽11，出油口12固定连通在储油槽11的下表面，通过注油孔10将润滑油注入到储油槽11内，润滑油通过出油口12溢出，这样可以有效减少磨损，同时润滑油可以防护齿轮之间的传动结构。
24.进一步的，耐磨层13为耐磨塑料，具有高强度及弹性系数、高冲击强度、使用温度范围广、消声性和减震性好等特点。
25.进一步的，橡胶层9为丙烯酸树脂硫化橡胶，具有优良的密封性和抗活性氧性、出色的耐磨性、抗紫外光掉色性、耐高温耐磨性。
26.进一步的，金属层8为高锰钢，能够在强烈的冲击、挤压条件下，表层迅速发生加工硬化现象，使其在心部仍保持良好的韧性和塑性的同时硬化层具有良好的耐磨性能。
27.进一步的，凸起块5数量为六个，并且以环形阵列分布，使开口3与变速箱内轴体的
连接更牢固，提高了结构的稳定性。
28.工作原理：该组合式汽车变速箱拨叉在使用时，通过开口3内设置的凸起块5，配合开口3内壁的防滑垫4，使得开口3能够与与变速箱里的轴体进行固定套接，保证拨叉1在运行过程中更加的稳定，同时也使得人们在使用时有更好的准确性。
29.通过注油孔10将润滑油注入到储油槽11内，润滑油通过出油口12溢出，这样可以有效减少磨损，同时润滑油可以防护齿轮之间的传动结构。
30.耐磨层13为耐磨塑料，具有高强度及弹性系数、高冲击强度、使用温度范围广、消声性和减震性好等特点。
31.橡胶层9为丙烯酸树脂硫化橡胶，具有优良的密封性和抗活性氧性、出色的耐磨性、抗紫外光掉色性、耐高温耐磨性。
32.金属层8为高锰钢，能够在强烈的冲击、挤压条件下，表层迅速发生加工硬化现象，使其在心部仍保持良好的韧性和塑性的同时硬化层具有良好的耐磨性能。
33.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种组合式汽车变速箱拨叉，包括拨叉（1）和固定板（2），其特征在于：还包括两个拨叉套（6），两个所述拨叉套（6）分别可拆式连接在所述拨叉（1）的两端，所述拨叉套（6）包括橡胶层（9）、金属层（8）和镀铬层（7），所述拨叉（1）的下表面设置有耐磨层（13），所述固定板（2）的表面开设有开口（3），所述开口（3）包括凸起块（5），所述开口（3）内设置有防滑垫（4），所述固定板（2）上设置有润滑机构。2.根据权利要求1所述的组合式汽车变速箱拨叉，其特征在于：所述润滑机构包括出油口（12），所述固定板（2）的表面开设有注油孔（10），所述拨叉（1）的内壁设置有用于储油的储油槽（11），所述出油口（12）固定连通在所述储油槽（11）的下表面。3.根据权利要求1或2中任意一项所述的组合式汽车变速箱拨叉，其特征在于：所述耐磨层（13）为耐磨塑料。4.根据权利要求3所述的组合式汽车变速箱拨叉，其特征在于：所述橡胶层（9）为丙烯酸树脂硫化橡胶。5.根据权利要求4所述的组合式汽车变速箱拨叉，其特征在于：所述金属层（8）为高锰钢。6.根据权利要求5所述的组合式汽车变速箱拨叉，其特征在于：所述凸起块（5）数量为六个，并且以环形阵列分布。
技术总结
本实用新型公开了一种组合式汽车变速箱拨叉，包括拨叉和固定板，还包括两个拨叉套，两个拨叉套分别可拆式连接在拨叉的两端，拨叉套包括橡胶层、金属层和镀铬层，拨叉的下表面设置有耐磨层，固定板的表面开设有开口，开口包括凸起块，开口内设置有防滑垫，固定板上设置有润滑机构，润滑机构包括出油口，固定板的表面开设有注油孔，拨叉的内壁设置有用于储油的储油槽，出油口固定连通在储油槽的下表面，具备了通过在拨叉的两端设置拨叉套，在拨叉的下面设置耐磨层，并且拨叉的内部设置储油槽，可以起到润滑的效果，解决了由于拨叉容易与齿轮槽发生摩擦，长时间工作下，拨叉容易出现破损甚至断裂的情况，影响了变速箱的使用的问题。影响了变速箱的使用的问题。影响了变速箱的使用的问题。
技术研发人员：孙力波 孙志晓
受保护的技术使用者：青岛明皓机械有限公司
技术研发日：2020.12.18
技术公布日：2021/11/28