一种发动机用防松紧固件的制作方法

一种发动机用防松紧固件
【技术领域】
1.本实用新型涉及紧固件的技术领域，特别是一种发动机用防松紧固件的技术领域。


背景技术：

2.目前，人们通常采用紧固件以螺纹连接的方式将发动机安装在指定位置。但是，现有的紧固件结构简单，在振动条件下，尤其是用在随时伴随高频共振及冷热交替的工况复杂的环境中时，很容易出现松动的问题，锁紧效果不理想。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种发动机用防松紧固件，能够限制主螺栓朝旋松方向转动。
4.为实现上述目的，本实用新型提出了一种发动机用防松紧固件，包括主螺栓和限位垫片，所述主螺栓包括螺头和螺杆，所述螺杆的顶端固定在螺头的底面中央，所述螺头的底面环绕螺杆设有若干个头体斜齿，所述限位垫片的中央设有供螺杆穿过的中孔，所述限位垫片的顶面环绕中孔设有与头体斜齿相配合的若干个片体斜齿，所述头体斜齿和片体斜齿相互抵压并限制主螺栓转动的方向与主螺栓从待固定件中的旋松的方向一致。
5.作为优选，所述螺头的顶面中央设有内六角。
6.作为优选，所述螺杆的中下段外表面设有外螺纹从而形成一上一下设置的光滑杆段和螺纹杆段。
7.作为优选，所述螺杆的底端设有导向头。
8.作为优选，所述限位垫片的外径大于螺头的外径。
9.作为优选，所述限位垫片与待固定件相焊接或相螺纹连接。
10.作为优选，还包括副螺栓，所述限位垫片的顶部环绕片体斜齿设有若干个副孔，若干个所述副螺栓在依次穿过副孔后分别与待固定件螺纹连接。
11.作为优选，所述头体斜齿和片体斜齿中的至少一个表面上设有粗糙纹路。
12.本实用新型的有益效果：本实用新型通过在主螺栓的螺头底面设置头体斜齿，再将限位垫片安装在待固定件的预置孔处，从而在预置孔外均匀形成与头体斜齿相配合的片体斜齿，利用头体斜齿和片体斜齿的相互抵压，限制主螺栓朝旋松方向转动，替代了直接利用头体斜齿在待固定件表面嵌入的防松方式，能够适应表面质地较为坚硬的难以变形的材料的固定；通过在头体斜齿和片体斜齿中的至少一个的表面上设置粗糙纹路，进一步提高头体斜齿和片体斜齿的相互咬合的效果。
13.本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
【附图说明】
14.图1是本实用新型一种发动机用防松紧固件的主视图；
15.图2是本实用新型一种发动机用防松紧固件的主螺栓的主视图；
16.图3是本实用新型一种发动机用防松紧固件的主螺栓的俯视图；
17.图4是本实用新型一种发动机用防松紧固件的主螺栓的仰视图；
18.图5是本实用新型一种发动机用防松紧固件的限位垫片的主视图；
19.图6是本实用新型一种发动机用防松紧固件的限位垫片的俯视图。
20.图中：1-主螺栓、11-螺头、111-头体斜齿、112-内六角、12-螺杆、121-外螺纹、122-导向头、2-限位垫片、21-中孔、22-片体斜齿、23-副孔、3-副螺栓。
【具体实施方式】
21.参阅图1至图6，本实用新型一种发动机用防松紧固件，包括主螺栓1和限位垫片2，所述主螺栓1包括螺头11和螺杆12，所述螺杆12的顶端固定在螺头11的底面中央，所述螺头11的底面环绕螺杆12设有若干个头体斜齿111，所述限位垫片2的中央设有供螺杆12穿过的中孔21，所述限位垫片2的顶面环绕中孔21设有与头体斜齿111相配合的若干个片体斜齿22，所述头体斜齿111和片体斜齿22相互抵压并限制主螺栓1转动的方向与主螺栓1从待固定件中的旋松的方向一致。
22.所述螺头11的顶面中央设有内六角112。
23.所述螺杆12的中下段外表面设有外螺纹121从而形成一上一下设置的光滑杆段和螺纹杆段。
24.所述螺杆12的底端设有导向头122。
25.所述限位垫片2的外径大于螺头11的外径。
26.所述限位垫片2与待固定件相焊接或相螺纹连接。
27.还包括副螺栓3，所述限位垫片2的顶部环绕片体斜齿22设有若干个副孔23，若干个所述副螺栓3在依次穿过副孔23后分别与待固定件螺纹连接。
28.所述头体斜齿111和片体斜齿22中的至少一个表面上设有粗糙纹路。
29.本实用新型工作过程：
30.首先，将限位垫片2放置在待固定件之上，并使中孔21与待固定件的预置孔相对齐，使副孔23与待固定件的螺纹孔相对齐。接着，将若干个副螺栓3依次穿过副孔23并旋入螺纹孔之中，从而将限位垫片2安装在待固定件之上。随后，将主螺栓1的螺杆12先后穿过中孔21和预置孔，再与螺母相配合，完成安装。
31.本实用新型通过在主螺栓的螺头底面设置头体斜齿，再将限位垫片安装在待固定件的预置孔处，从而在预置孔外均匀形成与头体斜齿相配合的片体斜齿，利用头体斜齿和片体斜齿的相互抵压，限制主螺栓朝旋松方向转动，替代了直接利用头体斜齿在待固定件表面嵌入的防松方式，能够适应表面质地较为坚硬的难以变形的材料的固定；通过在头体斜齿和片体斜齿中的至少一个的表面上设置粗糙纹路，进一步提高头体斜齿和片体斜齿的相互咬合的效果。
32.上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的方案均属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种发动机用防松紧固件，其特征在于：包括主螺栓(1)和限位垫片(2)，所述主螺栓(1)包括螺头(11)和螺杆(12)，所述螺杆(12)的顶端固定在螺头(11)的底面中央，所述螺头(11)的底面环绕螺杆(12)设有若干个头体斜齿(111)，所述限位垫片(2)的中央设有供螺杆(12)穿过的中孔(21)，所述限位垫片(2)的顶面环绕中孔(21)设有与头体斜齿(111)相配合的若干个片体斜齿(22)，所述头体斜齿(111)和片体斜齿(22)相互抵压并限制主螺栓(1)转动的方向与主螺栓(1)从待固定件中的旋松的方向一致。2.如权利要求1所述的一种发动机用防松紧固件，其特征在于：所述螺头(11)的顶面中央设有内六角(112)。3.如权利要求1所述的一种发动机用防松紧固件，其特征在于：所述螺杆(12)的中下段外表面设有外螺纹(121)从而形成一上一下设置的光滑杆段和螺纹杆段。4.如权利要求3所述的一种发动机用防松紧固件，其特征在于：所述螺杆(12)的底端设有导向头(122)。5.如权利要求1所述的一种发动机用防松紧固件，其特征在于：所述限位垫片(2)的外径大于螺头(11)的外径。6.如权利要求5所述的一种发动机用防松紧固件，其特征在于：所述限位垫片(2)与待固定件相焊接或相螺纹连接。7.如权利要求6所述的一种发动机用防松紧固件，其特征在于：还包括副螺栓(3)，所述限位垫片(2)的顶部环绕片体斜齿(22)设有若干个副孔(23)，若干个所述副螺栓(3)在依次穿过副孔(23)后分别与待固定件螺纹连接。8.如权利要求1至7中任一项所述的一种发动机用防松紧固件，其特征在于：所述头体斜齿(111)和片体斜齿(22)中的至少一个表面上设有粗糙纹路。

技术总结
本实用新型公开了一种发动机用防松紧固件，包括主螺栓和限位垫片，所述主螺栓包括螺头和螺杆，所述螺杆的顶端固定在螺头的底面中央，所述螺头的底面环绕螺杆设有若干个头体斜齿，所述限位垫片的中央设有供螺杆穿过的中孔，所述限位垫片的顶面环绕中孔设有与头体斜齿相配合的若干个片体斜齿，所述头体斜齿和片体斜齿相互抵压并限制主螺栓转动的方向与主螺栓从待固定件中的旋松的方向一致。本实用新型利用头体斜齿和片体斜齿的相互抵压，限制主螺栓朝旋松方向转动，替代了直接利用头体斜齿在待固定件表面嵌入的防松方式，能够适应表面质地较为坚硬的难以变形的材料的固定。质地较为坚硬的难以变形的材料的固定。质地较为坚硬的难以变形的材料的固定。


技术研发人员：马建平
受保护的技术使用者：嘉兴市凯达汽车标准件有限公司
技术研发日：2021.02.05
技术公布日：2022/1/11