一种全地形车减震器组合防护套的制作方法

1.本实用新型涉及全地形车减震技术领域，尤其涉及一种全地形车减震器组合防护套。


背景技术：

2.全地形车的减震器在使用时的损耗比较快，它的减震器的连接组合位置采用现有的结构在使用时的寿命比较短，需要进行定期更换，导致在使用时的成本比较高。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种全地形车减震器组合防护套，它采用全新的结构设计，在使用时能够配合减震器的组合部件进行安装连接在一起，能够为装配位置起到更好的加固和安全保护，使减震器整体的强度更好，在使用时的整体耐用性更强，使用寿命更长，同时也能够使维护时的周期更长，使用成本更低。
4.本实用新型的技术方案如下：
5.一种全地形车减震器组合防护套，其特征在于：包括中心轴为上下方向的圆柱形主体安装配合防护柱，所述主体安装配合防护柱的上端设有一体成型的圆锥形配合稳定组合柱，所述主体安装配合防护柱的下端设有一体成型的圆柱形配合止位稳定连接柱，所述配合止位稳定连接柱的直径大于所述主体安装配合防护柱的直径，所述配合止位稳定连接柱的下端中心位置设有圆柱形主体安装防护配合槽，所述主体安装防护配合槽的顶部设有将零件上端面完全贯穿的圆柱形中心组合安装连接孔，所述配合稳定组合柱的上端设有十字形防松组合形变槽，所述防松组合形变槽的外侧将所述主体安装配合防护柱和所述配合稳定组合柱的外圆柱面均完全贯穿，所述防松组合形变槽的内部与所述中心组合安装连接孔和所述主体安装防护配合槽相通，所述配合止位稳定连接柱的外圆柱面上设有四个圆周均匀分布且为一体成型的长方形安装组合定位稳定柱。
6.进一步的，所述主体安装配合防护柱的直径与所述配合稳定组合柱下端位置的直径相同。
7.进一步的，所述防松组合形变槽的下端面与所述配合止位稳定连接柱的上端面在同一平面上。
8.进一步的，所述安装组合定位稳定柱的厚度与所述配合止位稳定连接柱上下方向的厚度相同。
9.进一步的，所述安装组合定位稳定柱的宽度与所述防松组合形变槽的宽度相同，并且它们在相同的位置分布。
10.本实用新型的有益效果：
11.本实用新型采用全新的结构设计，在使用时能够配合减震器的组合部件进行安装连接在一起，能够为装配位置起到更好的加固和安全保护，使减震器整体的强度更好，在使用时的整体耐用性更强，使用寿命更长，同时也能够使维护时的周期更长，使用成本更低，
能够满足减震要求更高的减震器的使用需求。
附图说明
12.图1为本实用新型的立体结构示意图；
13.图2为本实用新型的正面示意图；
14.图3为本实用新型的左侧示意图；
15.图4为本实用新型的俯视示意图；
16.图5为本实用新型的仰视示意图；
17.图6为本实用新型第二方向的立体结构示意图；
18.图中：1、主体安装配合防护柱，2、配合稳定组合柱，3、配合止位稳定连接柱，4、主体安装防护配合槽，5、中心组合安装连接孔，6、防松组合形变槽，7、安装组合定位稳定柱。
具体实施方式
19.如图1至图6所示，一种全地形车减震器组合防护套，它采用全新的结构设计，在使用时能够配合减震器的组合部件进行安装连接在一起，能够为装配位置起到更好的加固和安全保护，使减震器整体的强度更好，在使用时的整体耐用性更强，使用寿命更长，同时也能够使维护时的周期更长，使用成本更低。它包括中心轴为上下方向的圆柱形主体安装配合防护柱1，所述主体安装配合防护柱1的上端设有一体成型的圆锥形配合稳定组合柱2，所述主体安装配合防护柱1的下端设有一体成型的圆柱形配合止位稳定连接柱3，它在进行外侧结构的配合时起到外侧止位的配合作用。所述配合止位稳定连接柱3的直径大于所述主体安装配合防护柱1的直径，所述配合止位稳定连接柱3的下端中心位置设有圆柱形主体安装防护配合槽4，它与内部结构组件进行配合连接在一起，在进行配合时也能够起到内部安装止位的作用。所述主体安装防护配合槽4的顶部设有将零件上端面完全贯穿的圆柱形中心组合安装连接孔5，通过它使中心轴进行穿出。所述配合稳定组合柱2的上端设有十字形防松组合形变槽6，确保在进行整体装配时具有一定的变形力，内部结构装配后能够使外侧的配合紧密性更好，整体的安装防松效果更好，在使用时的整体安全性更可靠。所述防松组合形变槽6的外侧将所述主体安装配合防护柱1和所述配合稳定组合柱2的外圆柱面均完全贯穿，所述防松组合形变槽6的内部与所述中心组合安装连接孔5和所述主体安装防护配合槽4相通，所述配合止位稳定连接柱3的外圆柱面上设有四个圆周均匀分布且为一体成型的长方形安装组合定位稳定柱7，能够保障下端配合时的整体安装稳定性更好，在使用时的结构连接强度更可靠。
20.作为优选，所述主体安装配合防护柱1的直径与所述配合稳定组合柱2下端位置的直径相同，使整体的结构强度更好，在使用过程中的使用寿命更长，配合安装时的流畅性更好。
21.作为优选，所述防松组合形变槽6的下端面与所述配合止位稳定连接柱3的上端面在同一平面上，保障配合时的平整性更好，生产加工时也更方便，安装配合时的紧密性更好。
22.作为优选，所述安装组合定位稳定柱7的厚度与所述配合止位稳定连接柱3上下方向的厚度相同，使此位置的强度更好，在使用时能够与配合位置进行更牢固的组合在一起。
23.作为优选，所述安装组合定位稳定柱7的宽度与所述防松组合形变槽6的宽度相同，并且它们在相同的位置分布，使整体在进行配合时的连接强度更可靠，整体的使用安全性更高。
24.以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种全地形车减震器组合防护套，其特征在于：包括中心轴为上下方向的圆柱形主体安装配合防护柱(1)，所述主体安装配合防护柱(1)的上端设有一体成型的圆锥形配合稳定组合柱(2)，所述主体安装配合防护柱(1)的下端设有一体成型的圆柱形配合止位稳定连接柱(3)，所述配合止位稳定连接柱(3)的直径大于所述主体安装配合防护柱(1)的直径，所述配合止位稳定连接柱(3)的下端中心位置设有圆柱形主体安装防护配合槽(4)，所述主体安装防护配合槽(4)的顶部设有将零件上端面完全贯穿的圆柱形中心组合安装连接孔(5)，所述配合稳定组合柱(2)的上端设有十字形防松组合形变槽(6)，所述防松组合形变槽(6)的外侧将所述主体安装配合防护柱(1)和所述配合稳定组合柱(2)的外圆柱面均完全贯穿，所述防松组合形变槽(6)的内部与所述中心组合安装连接孔(5)和所述主体安装防护配合槽(4)相通，所述配合止位稳定连接柱(3)的外圆柱面上设有四个圆周均匀分布且为一体成型的长方形安装组合定位稳定柱(7)。2.根据权利要求1所述的一种全地形车减震器组合防护套，其特征在于：所述主体安装配合防护柱(1)的直径与所述配合稳定组合柱(2)下端位置的直径相同。3.根据权利要求1所述的一种全地形车减震器组合防护套，其特征在于：所述防松组合形变槽(6)的下端面与所述配合止位稳定连接柱(3)的上端面在同一平面上。4.根据权利要求1所述的一种全地形车减震器组合防护套，其特征在于：所述安装组合定位稳定柱(7)的厚度与所述配合止位稳定连接柱(3)上下方向的厚度相同。5.根据权利要求1所述的一种全地形车减震器组合防护套，其特征在于：所述安装组合定位稳定柱(7)的宽度与所述防松组合形变槽(6)的宽度相同，并且它们在相同的位置分布。

技术总结
本实用新型涉及全地形车减震技术领域，尤其涉及一种全地形车减震器组合防护套。本实用新型采用的技术方案是：包括中心轴为上下方向的圆柱形主体安装配合防护柱，所述主体安装配合防护柱的上端设有一体成型的圆锥形配合稳定组合柱，所述主体安装配合防护柱的下端设有一体成型的圆柱形配合止位稳定连接柱，所述配合止位稳定连接柱的直径大于所述主体安装配合防护柱的直径，所述配合止位稳定连接柱的下端中心位置设有圆柱形主体安装防护配合槽。本实用新型的优点是：能够使减震器整体的强度更好，在使用时的整体耐用性更强，使用寿命更长，同时也能够使维护时的周期更长，使用成本更低，能够满足减震要求更高的减震器的使用需求。求。求。


技术研发人员：张明
受保护的技术使用者：泰州市明朗机械制造有限公司
技术研发日：2021.03.05
技术公布日：2021/10/29