一种高阻燃耐高温导电多层燃油管路的制作方法

1.本实用新型涉及一种燃油管道制造技术领域，更具体地说，涉及一种高阻燃耐高温导电多层燃油管路。


背景技术：

2.传统的多层燃油管路通常包括由里向外依次顺序设置的尼龙12制成的导电尼龙层、由尼龙612制成的第一粘结层、由乙烯-乙烯醇共聚物制成的阻隔层、由尼龙612制成的第二粘结层、由尼龙12制成的外结构层。但是尼龙12需要额外特制的工艺才可以使其达到所需的导电性，导致导电尼龙层的制作成本过高；且由于发动机舱燃油管路安装位置靠近发动机，其环境温度较高，而尼龙12的长期工作温度为-40℃至100℃，使得导电尼龙层和外结构层的耐高温能力较低；而尼龙12材料析出物较多，会析出一定量的单体、低聚物以及增塑剂，这些析出物有可能会导致供油系统堵塞；由尼龙12制成的外结构层虽然可以抵抗环境高温，但是其阻燃性质较差，在遇上明火时无法很好的保护内层结构，使得燃油管路陷入危险之中。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种高阻燃耐高温导电多层燃油管路，本案中的导电内层、第一黏合层、第二黏合层、耐高温外层均为尼龙612材料层，尼龙612的长期工作温度为-40℃至135℃，其比传统技术中尼龙12的长期工作温度要高35℃，即使是位于发动机舱燃油管路，尼龙612仍可承受如此高温；且尼龙612无需额外的特制工艺即可达到所需的导电性，可节省大量生产成本；而导电内层为尼龙612，尼龙612为低析出导电材料，其析出物较少，可避免供油系统堵塞；且耐高温外层还设置有通过热塑性硫化橡胶材料层包裹的高阻燃包覆层，使得尼龙管路达到高阻燃的要求，同时热塑性硫化橡胶材料为弹性体，通过高阻燃包覆层包覆后的燃油管路的抗冲击性能大幅提高。
4.本实用新型所要解决的技术问题通过以下技术方案予以实现：
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种高阻燃耐高温导电多层燃油管路，其包括由内到外依次顺序设置的导电内层、第一黏合层、阻隔层、第二黏合层、耐高温外层和高阻燃包覆层，所述导电内层、第一黏合层、第二黏合层、耐高温外层均为尼龙612材料层，所述阻隔层为乙烯-乙烯醇共聚物材料层，所述高阻燃包覆层为热塑性硫化橡胶材料层。
6.进一步地，所述阻燃包覆层的阻燃剂为卤素阻燃剂和非卤素阻燃剂混合阻燃剂。
7.进一步地，还包括设于高阻燃耐高温导电多层燃油管路一端的管接头，所述管接头与所述导电内层接触，所述管接头内设有导电内密封圈，所述导电内密封圈可与燃油导轨的金属阳接头接触。
8.进一步地，所述导电内层的厚度为0.3
±
0.03mm，所述阻隔层的厚度为0.2
±
0.03mm。
9.进一步地，所述第一黏合层和第二黏合层的厚度均为0.2
±
0.03mm。
10.进一步地，所述耐高温外层的厚度为1.1
±
0.05mm，所述高阻燃包覆层的厚度为2mm。
11.本实用新型具有如下有益效果：
12.本案中的导电内层、第一黏合层、第二黏合层、耐高温外层均为尼龙612材料层，尼龙612的长期工作温度为-40℃至135℃，其比传统技术中尼龙12的长期工作温度要高35℃，即使是位于发动机舱燃油管路，尼龙612仍可承受如此高温；且尼龙612无需额外的特制工艺即可达到所需的导电性，可节省大量生产成本；而导电内层为尼龙612，尼龙612为低析出导电材料，其析出物较少，可避免供油系统堵塞；且耐高温外层还设置有通过热塑性硫化橡胶材料层包裹的高阻燃包覆层，使得尼龙管路达到高阻燃的要求，同时热塑性硫化橡胶材料为弹性体，通过高阻燃包覆层包覆后的燃油管路的抗冲击性能大幅提高。
附图说明
13.图1为本实用新型提供的一种高阻燃耐高温导电多层燃油管路的剖视结构示意图。
14.图2为图1的立体图。
具体实施方式
15.下面结合实施例对本实用新型进行详细的说明，实施例仅是本实用新型的优选实施方式，不是对本实用新型的限定。
16.请参阅图1和图2，为本实用新型提供的一种高阻燃耐高温导电多层燃油管路，其包括由内到外依次顺序设置的导电内层1、第一黏合层2、阻隔层3、第二黏合层4、耐高温外层5和高阻燃包覆层6，所述导电内层1、第一黏合层2、第二黏合层4、耐高温外层5均为尼龙612材料层，所述阻隔层3为乙烯-乙烯醇共聚物材料层，所述高阻燃包覆层6为热塑性硫化橡胶材料层。本案中的导电内层1、第一黏合层2、第二黏合层4、耐高温外层5均为尼龙612材料层，尼龙612的长期工作温度为-40℃至135℃，其比传统技术中尼龙12的长期工作温度要高35℃，即使是位于发动机舱燃油管路，尼龙612仍可承受如此高温；且尼龙612无需额外的特制工艺即可达到所需的导电性，可节省大量生产成本；而导电内层1为尼龙612，尼龙612为低析出导电材料，其析出物较少，可避免供油系统堵塞；且耐高温外层5还设置有通过热塑性硫化橡胶材料层包裹的高阻燃包覆层6，使得尼龙管路达到高阻燃的要求，同时热塑性硫化橡胶材料为弹性体，通过高阻燃包覆层6包覆后的燃油管路的抗冲击性能大幅提高。
17.进一步地，所述第一黏合层2和阻隔层3之间还设置有内阻隔层，从而形成双层阻隔层3结构，进一步提高燃油管路的耐渗透性能。
18.进一步地，所述内阻隔层为fpm(氟橡胶)材料层。
19.进一步地，所述耐高温外层5和所述阻燃包覆层之间还设置有增强层，以提高整体强度。
20.进一步地，所述增强层为芳纶编织层、pod材料编织层，或者维克特纶编织层。
21.进一步地，还包括设于高阻燃耐高温导电多层燃油管路一端的管接头，所述管接头与所述导电内层1接触，所述管接头内设有导电内密封圈，所述导电内密封圈可与燃油导
轨的金属阳接头接触，以使得导电内层1内的静电通过管接头上的导出燃油导轨处，燃油导轨再将静电导出至燃油车上，从而使得燃油管路内部的静电可以被及时导出，防止电荷聚集导致的静电击穿。
22.进一步地，所述导电内层1的厚度为0.3
±
0.03mm，所述阻隔层3的厚度为0.2
±
0.03mm。所述内阻隔层的厚度为0.2
±
0.02mm。
23.进一步地，所述第一黏合层2和第二黏合层4的厚度均为0.2
±
0.03mm。
24.进一步地，所述耐高温外层5的厚度为1.1
±
0.05mm，所述高阻燃包覆层6的厚度为2mm。
25.以上实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制，但凡采用等同替换或等效变换的形式所获得的技术方案，均应落在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种高阻燃耐高温导电多层燃油管路，其特征在于，其包括由内到外依次顺序设置的导电内层、第一黏合层、阻隔层、第二黏合层、耐高温外层和高阻燃包覆层，所述导电内层、第一黏合层、第二黏合层、耐高温外层均为尼龙612材料层，所述阻隔层为乙烯-乙烯醇共聚物材料层，所述高阻燃包覆层为热塑性硫化橡胶材料层，还包括设于高阻燃耐高温导电多层燃油管路一端的管接头，所述管接头与所述导电内层接触，所述管接头内设有导电内密封圈，所述导电内密封圈可与燃油导轨的金属阳接头接触。2.根据权利要求1所述的高阻燃耐高温导电多层燃油管路，其特征在于，所述导电内层的厚度为0.3
±
0.03mm，所述阻隔层的厚度为0.2
±
0.03mm。3.根据权利要求1所述的高阻燃耐高温导电多层燃油管路，其特征在于，所述第一黏合层和第二黏合层的厚度均为0.2
±
0.03mm。4.根据权利要求1所述的高阻燃耐高温导电多层燃油管路，其特征在于，所述耐高温外层的厚度为1.1
±
0.05mm，所述高阻燃包覆层的厚度为2mm。

技术总结
本实用新型公开了一种高阻燃耐高温导电多层燃油管路，其包括由内到外依次顺序设置的导电内层、第一黏合层、阻隔层、第二黏合层、耐高温外层和高阻燃包覆层，所述导电内层、第一黏合层、第二黏合层、耐高温外层均为尼龙612材料层，所述阻隔层为乙烯-乙烯醇共聚物材料层，所述高阻燃包覆层为热塑性硫化橡胶材料层。即使是位于发动机舱燃油管路，尼龙612仍可承受如此高温；且尼龙612无需额外的特制工艺即可达到所需的导电性，可节省大量生产成本；而导电内层为尼龙612，尼龙612为低析出导电材料，其析出物较少，可避免供油系统堵塞；且耐高温外层还设置有通过热塑性硫化橡胶材料层包裹的高阻燃包覆层，使得尼龙管路达到高阻燃的要求。求。求。


技术研发人员：佟晶茹 王丽萍 禚娴娴 王阳 张宁宁 刘静 田永巍 宫云飞 李宏杰 李庆刚 门革
受保护的技术使用者：长春亚大汽车零件制造有限公司
技术研发日：2021.03.15
技术公布日：2022/1/28