一种一体式高弹联轴器的制作方法

1.本实用新型涉及发动机飞轮减震的技术领域，尤其涉及一种一体式高弹联轴器。


背景技术：

2.在现有技术中，发动机的飞轮在工作过程中，由于工作载荷不稳定时，会形成对发动机产生瞬间的冲击力，容易造成发动机的磨损，久而久之对发动机造成了不可逆转的损坏，这就增加了生产成本。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种可以对发动机飞轮进行缓冲或消除外载荷对发动机冲击的一体式高弹联轴器。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.一种一体式高弹联轴器，适用于发动机飞轮，包括配合设置的一体式组合铸造件和轴套，所述一体式组合铸造件设有位于中心的第一通孔和若干沿径向的第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔相通，所述一体式组合铸造件在圆周上设有若干沿轴向的第三通孔；所述轴套设有位于中心的第四通孔和若干沿径向的螺纹孔。
6.可选的，所述轴套通过第一螺栓与所述一体式组合铸造件连接。
7.可选的，所述第一螺栓穿过所述第二通孔和所述螺纹孔拧合固定。
8.可选的，所述第二通孔和第三通孔间隔分布。
9.可选的，所述第二通孔、所述第三通孔和所述螺纹孔自身之间和/或彼此之间均匀分布。
10.可选的，所述轴套为st材质的轴套。
11.可选的，所述一体式组合铸造件为铝块、高性能工程塑料和橡胶的一体式铸造件。
12.可选的，还包括第二螺栓，所述第二螺栓穿过所述第三通孔与外界其他部件进行固定。
13.与现有技术相比本实用新型具备以下优点：
14.1、一体式结构，安装方便；
15.2、轴套采用st材质，强度高，耐磨损；
16.3、能够便捷安装在发动机飞轮上，把发动机输出扭矩传递到从动端上，减少传动系统在传动过程中产生的震动，使飞轮位置稳定，工作效率高；
17.4、多边形的一体式组合铸造件采用“铝块+高性能工程塑料+橡胶”一体式铸造，无需维护。
18.本实用新型通过安装在发动机飞轮上，把发动机输出扭矩传递到从动端上，减少传动系统在传动过程中产生的震动，使飞轮位置稳定，工作效率高；本实用新型延长了发动机的寿命，减少了生产成本，提高了生产效率。
附图说明
19.图1为本实用新型提出的一种一体式高弹联轴器的爆炸图；
20.图中标号：
21.1、一体式组合铸造件；2、轴套；3、第一螺栓；4、第二螺栓；5、第四通孔；6、螺纹孔；7、第二通孔；8、第三通孔；9、第一通孔。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.如图1所示，为本实用新型提供的一种一体式高弹联轴器，适用于发动机飞轮，包括配合设置的一体式组合铸造件1和轴套2，所述一体式组合铸造件1设有位于中心的第一通孔9和若干沿径向的第二通孔7，所述第一通孔9与所述第二通孔7相通，所述一体式组合铸造件1在圆周上设有若干沿轴向的第三通孔8；所述轴套2设有位于中心的第四通孔5和若干沿径向的螺纹孔6。
24.在本实用新型实施例中，所述轴套2通过第一螺栓3与所述一体式组合铸造件1连接。
25.具体的，所述第一螺栓3穿过所述第二通孔7和所述螺纹孔6拧合固定。
26.例如，图1中示意了三个第一螺栓3，三个第二通孔7和三个螺纹孔6，从而一个第一螺栓3穿过一个第二通孔7与一个螺纹孔6固定。
27.由此可以理解的是，所述第二通孔7和所述螺纹孔6的数量可以是相同的，但是具体数量并不做特别限定，并不能够认为只能是如图1中所示的3个，图中通孔的数量仅限于举例说明，并不作为对本实用新型的限制。还可以是其他数值，例如2～10个等，或者更多，根据实际的结构大小和需求，可以灵活调整。
28.在一个实施例中，所述第二通孔7和第三通孔8间隔分布。
29.在本实用新型中，所述第二通孔7以所述一体式组合铸造件1的剖面圆心为圆心径向分布在所述一体式组合铸造件1的圆周上。
30.相应的，所述第三通孔8以所述一体式组合铸造件1的剖面法向(即轴向)为轴分布在所述一体式组合铸造件1的圆周上。
31.本实用新型还可以包括第二螺栓4，所述第二螺栓4穿过所述第三通孔8与外界其他部件进行固定。
32.在一个实施例中，所述第二通孔7、所述第三通孔8和所述螺纹孔6自身之间和/或彼此之间均匀分布。
33.在一个实施例中，所述轴套2为st材质的轴套，强度高，耐磨损。
34.在一个实施例中，所述一体式组合铸造件1为铝块、高性能工程塑料和橡胶的一体式铸造件。
35.所述多边形的一体式组合铸造件1和轴套2还可以采用其他材质，本领域技术人员可以根据实际需要进行选择。
36.本实用新型具备以下优点：
37.1、一体式结构，安装方便；
38.2、花键轴套采用st材质，强度高，耐磨损；
39.3、便捷安装在发动机飞轮上，把发动机输出扭矩传递到从动端上，减少传动系统在传动过程中产生的震动，使飞轮位置稳定，工作效率高；
40.4、多边形的一体式组合铸造件1可以采用“铝块+高性能工程塑料+橡胶”的一体式铸造件，无需维护。
41.本实用新型通过安装在发动机飞轮上，把发动机输出扭矩传递到从动端上，减少传动系统在传动过程中产生的震动，使飞轮位置稳定，工作效率高；本实用新型延长了发动机的寿命，减少了生产成本，提高了生产效率。
42.在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
43.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种一体式高弹联轴器，适用于发动机飞轮，其特征在于，包括配合设置的一体式组合铸造件(1)和轴套(2)，所述一体式组合铸造件(1)设有位于中心的第一通孔(9)和若干沿径向的第二通孔(7)，所述第一通孔与所述第二通孔相通，所述一体式组合铸造件(1)在圆周上设有若干沿轴向的第三通孔(8)；所述轴套(2)设有位于中心的第四通孔(5)和若干沿径向的螺纹孔(6)。2.根据权利要求1所述的一种一体式高弹联轴器，其特征在于，所述轴套(2)通过第一螺栓(3)与所述一体式组合铸造件(1)连接。3.根据权利要求2所述的一种一体式高弹联轴器，其特征在于，所述第一螺栓穿过所述第二通孔(7)和所述螺纹孔(6)拧合固定。4.根据权利要求1所述的一种一体式高弹联轴器，其特征在于，所述第二通孔和第三通孔间隔分布。5.根据权利要求1所述的一种一体式高弹联轴器，其特征在于，所述第二通孔、所述第三通孔和所述螺纹孔自身之间和/或彼此之间均匀分布。6.根据权利要求1所述的一种一体式高弹联轴器，其特征在于，所述轴套为st材质的轴套。7.根据权利要求1所述的一种一体式高弹联轴器，其特征在于，还包括第二螺栓，所述第二螺栓穿过所述第三通孔与外界其他部件进行固定。

技术总结
本实用新型公开了一种一体式高弹联轴器，适用于发动机飞轮，包括配合设置的一体式组合铸造件和轴套，所述一体式组合铸造件设有位于中心的第一通孔和若干沿径向的第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔相通，所述一体式组合铸造件在圆周上设有若干沿轴向的第三通孔；所述轴套设有位于中心的第四通孔和若干沿径向的螺纹孔。本实用新型通过安装在发动机飞轮上，把发动机输出扭矩传递到从动端上，减少传动系统在传动过程中产生的震动，使飞轮位置稳定，工作效率高；本实用新型延长了发动机的寿命，减少了生产成本，提高了生产效率。提高了生产效率。提高了生产效率。


技术研发人员：梁志明 李学峰
受保护的技术使用者：上海瑞吉机械传动技术有限公司
技术研发日：2021.03.17
技术公布日：2022/2/15