加固可调节式弹簧制动气室的制作方法

1.本实用新型涉及制动气室领域，尤其涉及一种加固可调节式弹簧制动气室。


背景技术：

2.目前国内大部分汽车大大小小不同程度的制动跑偏现象，制动跑偏主要有两种，主要是前轮制动跑偏和后轮甩尾，制动跑偏是各轮胎制动部件精度不一致，摩擦片的摩擦系数、接触面和两者质量不同，回力弹簧弹力不一致，进气口气压不一致等原因都会导致制动跑偏。制动气室一般安装在轮胎附近，环境相对恶劣，容易对制动气室表面造成磕碰和损伤，从而会对汽车制动效果带来不利影响。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在解决上述缺陷，提供一种加固可调节式弹簧制动气室，采用调节调节套的前后距离，来调节制动气室的制动力，增加的加强环对气室前壳起到了支撑作用，提高了气室结构的稳定性。
4.为了克服背景技术中存在的缺陷，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种加固可调节式弹簧制动气室，包括壳体、气室前壳和气室推杆，所述壳体连接气室前壳形成腔室，壳体内侧贴合连接膜片，所述气室前壳（9）上穿设气室推杆（5），且所述气室推杆（5）连接至膜片（3），气室推杆的前端设有连接叉，所述壳体上设有进气口，所述气室推杆与气室前壳连接处设有调节套，调节套螺纹连接在气室前壳上、并套设在气室推杆上，壳体连接气室前壳形成的腔室内设有与气室推杆垂直的加强环，所述加强环中间位置与调节套前端啮合，气室推杆上套设复位弹簧，复位弹簧的一端抵住加强环、另一端抵住膜片。
5.进一步包括所述调节套上设有螺纹，调节套上连接锁紧螺母，锁紧螺母抵在气室前壳上。
6.进一步包括所述进气口的凹槽处设置密封圈。
7.进一步包括所述调节套左端设有六角，用扳手调节调节套的前后位置，实现对气室推杆输出力进行调节。
8.本实用新型的有益效果是：加强环可以提高气室前壳的稳定性，减小受外部冲击而对外壁所受到的伤害，可以通过调节套调节前后距离，从而对气室顶杆输出力进行调节，进气口设置密封圈防止污秽、杂质等进入气室，同时也保证气室的气密性。
附图说明
9.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
10.图1是本实用新型的结构示意图；
11.图2是加强环的主视图；
12.图3是调节环的剖面图；
13.图中1.壳体2.进气口3.膜片4.复位弹簧5.气室推杆6.加强环7.连接叉8.锁紧螺
母9.气室前壳10.调节套10-1.螺纹11密封圈。
具体实施方式
14.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
15.根据图1所示，一种加固可调节式弹簧制动气室，包括壳体1、气室前壳9和气室推杆5，所述壳体1连接气室前壳9形成腔室，壳体1内侧贴合连接膜片3，所述气室前壳9上穿设气室推杆5，且所述气室推杆5连接至膜片3，所述气室推杆5的前端设有连接叉7，壳体1上设有进气口2，所述气室推杆5与气室前壳9连接处设有调节套10，调节套10螺纹连接在气室前壳9上、并套设在气室推杆5上，壳体1连接气室前壳9形成的腔室内设有与气室推杆5垂直的加强环6，所述加强环6中间位置与调节套10前端啮合，气室推杆5上套设复位弹簧4，复位弹簧4的一端抵住加强环6、另一端抵住膜片3。
16.进气口2凹槽处设置密封圈11，防止漏气，也避免污渍、杂物等进入气室。所述调节套10上设有螺纹10-1，调节套10上连接锁紧螺母8，锁紧螺母8抵在气室前壳9上，锁紧螺母8可以防止调节套10松动。所述调节套10左端设有六角，用扳手调节调节套10的前后位置，实现对气室推杆5输出力的调节。
17.根据图2所示，加强环6采用环形设计，分散受力，安装在气室前壳9内可以抵消部分气室前壳9所受到的冲击力，保证气室前壳9受到冲击时不易凹陷，提高气室的稳定性。
18.工作原理：当进气口通入空气，在空气作用力下使膜片3产生变形，膜片3使气室推杆5沿着气室前壳往外运动，使连接叉5带动调整臂，转动制动凸轮，将制动蹄摩擦片压向制动鼓而产生制动。
19.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种加固可调节式弹簧制动气室，包括壳体（1）、气室前壳（9）和气室推杆（5），所述壳体（1）连接气室前壳（9）形成腔室，壳体（1）内侧贴合连接膜片（3），所述气室前壳（9）上穿设气室推杆（5），且所述气室推杆（5）连接至膜片（3），气室推杆（5）的前端设有连接叉（7），其特征是，所述壳体（1）上设有进气口（2），所述气室推杆（5）与气室前壳（9）连接处设有调节套(10)，调节套(10)螺纹连接在气室前壳（9）上、并套设在气室推杆（5）上，壳体（1）连接气室前壳（9）形成的腔室内设有与气室推杆（5）垂直的加强环（6），所述加强环（6）中间位置与调节套(10)前端啮合，气室推杆（5）上套设复位弹簧（4），复位弹簧（4）的一端抵住加强环（6）、另一端抵住膜片（3）。2.如权利要求1所述的加固可调节式弹簧制动气室，其特征在于：所述调节套（10）上设有螺纹（10-1），调节套（10）上连接锁紧螺母（8），锁紧螺母（8）抵在气室前壳（9）上。3.如权利要求1所述的加固可调节式弹簧制动气室，其特征在于：所述进气口(2)的凹槽处设置密封圈（11）。4.如权利要求1所述的加固可调节式弹簧制动气室，其特征在于：所述调节套(10)左端设有六角，用扳手调节调节套(10)的前后位置，实现对气室推杆（5）输出力进行调节。

技术总结
本实用新型涉及制动气室领域，尤其涉及一种加固可调节式弹簧制动气室，包括壳体、气室前壳和气室推杆，所述壳体连接气室前壳形成腔室，壳体内侧贴合连接膜片，所述气室前壳穿设气室推杆，且所述气室推杆连接至膜片，气室推杆的前端设有连接叉。本实用新型在气室前壳和壳体形成的内腔中增加了加强杆，提高了气室结构的稳定性，安装的调节套可对弹簧进行调节，可以使汽车左右两侧制动系统零部件达到理想的对称状态。的对称状态。的对称状态。


技术研发人员：万永兵
受保护的技术使用者：江苏骏宇汽配有限公司
技术研发日：2021.03.22
技术公布日：2022/1/11