一种具有外弹簧的前减震器的制作方法

1.本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种具有外弹簧的前减震器。


背景技术：

2.减震器(absorber)，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的减震器，用来为驾乘者提供舒适性，减震器可以加速车架与车身振动的衰减，改善车体行驶平顺性。但吸震弹簧在吸震的同时自身还会有往复运动，现有前减震器不能很好的抑制吸震弹簧的往复运动，吸震弹簧的往复运动导致车体颠簸，降低驾乘舒适性。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种具有外弹簧的前减震器。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.一种具有外弹簧的前减震器，包括减震器机构，所述减震器机构包括第一安装板和第二安装板，所述第一安装板的两侧均设有耳板，所述第二安装板的两侧均设有减震桶，所述耳板和所述减震桶设有减震杆，所述减震杆的外侧设有第一减震弹簧，所述第一安装板和所述第二安装板之间设有两个辅助减震装置，所述辅助减震装置包括减震辅助杆，所述第二安装板内设有两个安装槽，所述减震辅助杆的末端位于所述安装槽内。
6.优选的，所述减震杆的两端均设有弹簧垫，所述减震杆贯穿所述减震桶。
7.优选的，所述第一安装板设有上连接杆，所述第二安装板设有下连接杆。
8.优选的，所述辅助减震装置内嵌装有第二减震弹簧，所述减震辅助杆滑动安装在所述辅助减震装置内，所述减震辅助杆的末端两侧均开设有稳定槽，所述减震辅助杆和所述第二减震弹簧呈固定连接。
9.优选的，所述减震辅助杆和所述安装槽呈竖直设置，所述安装槽的两侧均嵌装有两个第三减震弹簧，所述第三减震弹簧固定安装有凸块。
10.优选的，所述凸块位于所述安装槽内，所述凸块位于所述稳定槽的下方。
11.本实用新型的有益效果为：
12.1，本实用新型通过减震桶、减震杆、第一减震弹簧、弹簧垫、辅助减震装置、耳板、减震辅助杆、第二减震弹簧、安装槽、稳定槽、第三减震弹簧和凸块的设置，遇到颠簸时，减震杆会进入到减震桶内，第一安装板下压会使得第一减震弹簧收缩起到减震效果，为驾乘者提供舒适，而且通过辅助减震装置的设置，第二减震弹簧收缩，减震辅助杆会进入到安装槽内，凸块会卡入到稳定槽内，使得压下的颠簸力会被第三减震弹簧的弹性夹持力抵消，从而大大降低了震动，从而提高了舒适度。
附图说明
13.图1为本实用新型的提出的一种具有外弹簧的前减震器的主视结构示意图。
14.图2为本实用新型的提出的一种具有外弹簧的前减震器的主视剖面结构示意图。
15.图中标号：1减震器机构、2第一安装板、3第二安装板、4减震桶、5减震杆、6第一减震弹簧、7弹簧垫、8辅助减震装置、9耳板、 10减震辅助杆、11第二减震弹簧、13安装槽、14稳定槽、15第三减震弹簧、16凸块。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
17.参照图1
‑
2，一种具有外弹簧的前减震器，包括减震器机构1，减震器机构1包括第一安装板2和第二安装板3，第一安装板2的两侧均设有耳板9，第二安装板3的两侧均设有减震桶4，耳板9和减震桶4设有减震杆5，减震杆5的外侧设有第一减震弹簧6，第一安装板2和第二安装板3之间设有两个辅助减震装置8，辅助减震装置 8包括减震辅助杆10，第二安装板3内设有两个安装槽13，减震辅助杆10的末端位于安装槽13内。
18.减震杆5的两端均设有弹簧垫7，减震杆5贯穿减震桶4，通过这种设置起到很好减震的效果，第一安装板2设有上连接杆，第二安装板3设有下连接杆，辅助减震装置8内嵌装有第二减震弹簧11，减震辅助杆10滑动安装在辅助减震装置8内，减震辅助杆10的末端两侧均开设有稳定槽14，减震辅助杆10和第二减震弹簧11呈固定连接，通过这种设置能够在中部将一部分的颠簸力转换，减震辅助杆 10和安装槽13呈竖直设置，安装槽13的两侧均嵌装有两个第三减震弹簧15，第三减震弹簧15固定安装有凸块16，凸块16位于安装槽13内，凸块16位于稳定槽14的下方。
19.工作原理：在本实用新型作业时，当遇到颠簸时，第一安装板2 下压会使得减震杆5会进入到减震桶4内，也会使得第一减震弹簧6 收缩，从而起到减震效果，为驾乘者提供舒适，此时，因为第一安装板2的下压，减震辅助杆10会进入到安装槽13内，凸块16会因为第三减震弹簧15的弹力卡入到稳定槽14内，从图中可得知凸块16 为四个分为两排设置，根据稳定槽14进入到的安装槽13内的深度，不同排的凸块16会卡住稳定槽14，使得压下的颠簸力会被第三减震弹簧15的弹性夹持力抵消，从而大大降低了震动，从而提高了舒适度。
20.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
22.以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限
于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种具有外弹簧的前减震器，包括减震器机构(1)，其特征在于，所述减震器机构(1)包括第一安装板(2)和第二安装板(3)，所述第一安装板(2)的两侧均设有耳板(9)，所述第二安装板(3)的两侧均设有减震桶(4)，所述耳板(9)和所述减震桶(4)设有减震杆(5)，所述减震杆(5)的外侧设有第一减震弹簧(6)，所述第一安装板(2)和所述第二安装板(3)之间设有两个辅助减震装置(8)，所述辅助减震装置(8)包括减震辅助杆(10)，所述第二安装板(3)内设有两个安装槽(13)，所述减震辅助杆(10)的末端位于所述安装槽(13)内。2.根据权利要求1所述的一种具有外弹簧的前减震器，其特征在于，所述减震杆(5)的两端均设有弹簧垫(7)，所述减震杆(5)贯穿所述减震桶(4)。3.根据权利要求1所述的一种具有外弹簧的前减震器，其特征在于，所述第一安装板(2)设有上连接杆，所述第二安装板(3)设有下连接杆。4.根据权利要求1所述的一种具有外弹簧的前减震器，其特征在于，所述辅助减震装置(8)内嵌装有第二减震弹簧(11)，所述减震辅助杆(10)滑动安装在所述辅助减震装置(8)内，所述减震辅助杆(10)的末端两侧均开设有稳定槽(14)，所述减震辅助杆(10)和所述第二减震弹簧(11)呈固定连接。5.根据权利要求4所述的一种具有外弹簧的前减震器，其特征在于，所述减震辅助杆(10)和所述安装槽(13)呈竖直设置，所述安装槽(13)的两侧均嵌装有两个第三减震弹簧(15)，所述第三减震弹簧(15)固定安装有凸块(16)。6.根据权利要求5所述的一种具有外弹簧的前减震器，其特征在于，所述凸块(16)位于所述安装槽(13)内，所述凸块(16)位于所述稳定槽(14)的下方。

技术总结
本实用新型公开了一种具有外弹簧的前减震器，涉及减震器技术领域，其包括减震器机构，所述减震器机构包括第一安装板和第二安装板，所述第一安装板的两侧均设有耳板，所述第二安装板的两侧均设有减震桶，所述耳板和所述减震桶设有减震杆，所述减震杆的外侧设有第一减震弹簧，所述第一安装板和所述第二安装板之间设有两个辅助减震装置，所述辅助减震装置包括减震辅助杆，所述第二安装板内设有两个安装槽，所述减震辅助杆的末端位于所述安装槽内，通过这种设置从而大大降低了震动，从而提高了舒适度。度。度。


技术研发人员：王文武
受保护的技术使用者：天津华宇自行车有限公司
技术研发日：2021.04.29
技术公布日：2022/1/4