一种底推式离合器分离支柱的连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及车辆变速器技术领域，具体为一种底推式离合器分离支柱的连接结构。


背景技术：

2.对车辆进行方便、快捷的维修和保养越来越受到重视。当前中重卡变速器的离合器多使用底推式离合器，因为该结构相比于侧推式离合器不会导致偏推，可承载的力更大且耐用性和可靠性较高。
3.在底推式离合器结构中，如图1所示，现在普遍使用的分离支柱是通体带螺纹类型的第一分离支柱2，第一分离支柱2是利用弹垫螺母3固定在第一离合器壳体1上，给第一分离拨叉4提供支撑，安装时需要根据如图2所示的分离轴承9初始位置计算出第一离合器壳体1外部需要预留的螺纹长度，并通过调节弹垫螺母3来手动调整第一分离支柱2的前后位置。
4.但是上述结构复杂，安装过程繁琐，且在使用离合器一段时间后弹垫螺母3可能会发生松动，导致分离轴承9初始位置发生变化，使得离合器分离或结合未能达到设计要求；并且在保养或维修更换离合器时比较麻烦，用时较长，对维修人员的技术水平有较高的要求。


技术实现要素：

5.针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种底推式离合器分离支柱的连接结构，结构简单，安装方便，可以使得离合器分离或结合达到设计要求。
6.本实用新型是通过以下技术方案来实现：
7.一种底推式离合器分离支柱的连接结构，包括第二离合器壳体、第二分离支柱和第二分离拨叉；
8.所述的第二分离支柱依次包括同轴设置的半球段、凸台段和螺杆段，凸台段的一端与螺杆段的一端接触设置，凸台段的上表面高于螺杆段的上表面；
9.所述的第二分离拨叉设置在第二离合器壳体的内侧，半球段固定插接在第二分离拨叉的球窝中，螺杆段固定插接在第二离合器壳体的内壁中，第二离合器壳体的内壁中设置有第一螺纹孔，螺杆段的外螺纹与第一螺纹孔的内螺纹配合连接。
10.所述凸台段与螺杆段接触的一端的端面与第二离合器壳体的内壁接触设置。
11.优选的，所述螺杆段的长度大于螺纹孔的深度。
12.优选的，所述半球段的前端与第二分离拨叉的内壁留有间隙。
13.优选的，所述半球段的最上端与分离拨叉的球窝贴合设置。
14.优选的，所述螺杆段的上端设置有第二螺纹孔，第二螺纹孔位于第二离合器壳体的内壁中，第二螺纹孔中安装有紧固件，紧固件的末端顶紧在螺杆段上。
15.进一步，所述紧固件与第二离合器壳体的结合处设置有隔板。
16.再进一步，所述的紧固件为螺钉或螺栓。
17.优选的，所述的凸台段顶紧在第二离合器壳体的内壁上。
18.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
19.本实用新型一种底推式离合器分离支柱的连接结构，将第二分离支柱设计成依次同轴设置的半球段、凸台段和螺杆段，这样便于根据第二分离拨叉和第二离合器壳体的设计距离，设计半球段和凸台段的距离，半球段可固定插接在第二分离拨叉的球窝中，螺杆段可固定插接在第二离合器壳体的内壁中，凸台段与螺杆段接触的一端的端面与第二离合器壳体的内壁此时接触，通过在第二离合器壳体的内壁中加工第一螺纹孔，这样螺杆段的外螺纹可与第一螺纹孔的内螺纹配合连接，进一步将第二分离支柱和第二离合器壳体的连接更加紧固，在维修更换时无需计算第二离合器壳体外预留长度并手动调节，直接旋紧第二分离支柱即可，非常方便，对维修人员技术水平的要求大大降低，同时节省客户维修时间。本实用新型减少了零件的数量，结构更简单，分离拨叉给分离支柱的力将其与离合器壳体固定的更紧，不会出现背景技术中提及的由于弹垫螺母松动导致分离支柱位置变化的情况，会让分离轴承一直处于正常工作状态。
附图说明
20.图1为现有技术中分离支柱的结构及其连接方式示意图。
21.图2为包含图1的离合器分离机构整体结构图。
22.图3为本实用新型所述的分离支柱结构图。
23.图4为本实用新型所述的分离支柱及其连接方式示意图。
24.图中：1-第一离合器壳体，2-第一分离支柱，3-弹垫螺母，4-第一分离拨叉，5-第二离合器壳体，6-第二分离支柱，61-半球段，62-凸台段，63-螺杆段，7-第一螺纹孔，8-第二分离拨叉，9-分离轴承，10-第二螺纹孔。
具体实施方式
25.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，所述是对本实用新型的解释而不是限定。
26.本实用新型一种底推式离合器分离支柱的连接结构，如图4所示，包括第二离合器壳体5、第二分离支柱6和第二分离拨叉8。
27.如图3所示，第二分离支柱6依次包括同轴设置的半球段61、凸台段62和螺杆段63，凸台段62的一端与螺杆段63的一端接触设置，凸台段62的上表面高于螺杆段63的上表面，半球段61和凸台段62之间有一个锥面和直径小于半球段61直径的圆柱端进行过渡；第二分离拨叉8设置在第二离合器壳体5的内侧，第二分离拨叉8是离合器分离机构的一个零件，第二分离拨叉8采用现有的连接方式连接在第二离合器壳体5的内侧；半球段61固定插接在第二分离拨叉8的球窝中，螺杆段63固定插接在第二离合器壳体5的内壁中，第二离合器壳体5的内壁中设置有第一螺纹孔7，螺杆段63的外螺纹与第一螺纹孔7的内螺纹配合连接，螺杆段63的末端伸出第一螺纹孔7。凸台段62与螺杆段63接触的一端的端面与第二离合器壳体5的内壁接触设置，并且凸台段62顶紧在第二离合器壳体5的内壁上。
28.为了使第二分离支柱6更稳固地安装在第二离合器壳体5中，在螺杆段63的上端设
置有第二螺纹孔10，第二螺纹孔10位于第二离合器壳体5的内壁中，第二螺纹孔10中安装有螺钉或螺栓，螺钉或螺栓的末端顶紧在螺杆段63上。螺钉或螺栓与第二离合器壳体5的结合处设置有隔板或者对第二离合器壳体的5上端进行加厚处理，这样可以对第二离合器壳体5进行保护，延长使用寿命。
29.本实用新型在取消弹垫螺母3情况下，在第二离合器壳体5上预留第一螺纹孔7，使得第二分离支柱6能够仅通过螺纹便与第二离合器壳体5固定；同时经过计算，根据第二分离拨叉8和第二离合器壳体5的设计距离，设计半球段61和凸台段62的距离，使螺杆段63的末端面伸出第二离合器壳体5，在制造时控制分离支柱6的总长度，使螺杆段63的长度大于螺纹孔7的深度，使得其旋紧在第二离合器壳体5上。
30.如图4所示，在对离合器分离机构部分装配时，直接将第二分离支柱6旋紧在第二离合器壳体5上，使第二分离支柱6的凸台段62与第二离合器壳体5贴合即可，再将第二分离拨叉8的球窝与第二分离支柱6的前端，即分离支柱6的球头贴合，球头的前端与第二分离拨叉8的内壁留有间隙，球头的最上端与分离拨叉8的球窝贴合设置。此时再装上分离轴承9，则该分离轴承9的位置就处于规定的初始位置处。
31.需要说明的是，本实用新型使用了另外一种分离拨叉，所以记为第二分离拨叉8，这样按照本实用新型的描述对图2做相应的调整，刚好可以使得分离轴承9处在规定的初始位置上。


技术特征：
1.一种底推式离合器分离支柱的连接结构，其特征在于，包括第二离合器壳体(5)、第二分离支柱(6)和第二分离拨叉(8)；所述的第二分离支柱(6)依次包括同轴设置的半球段(61)、凸台段(62)和螺杆段(63)，凸台段(62)的一端与螺杆段(63)的一端接触设置，凸台段(62)的上表面高于螺杆段(63)的上表面；所述的第二分离拨叉(8)设置在第二离合器壳体(5)的内侧，半球段(61)固定插接在第二分离拨叉(8)的球窝中，螺杆段(63)固定插接在第二离合器壳体(5)的内壁中，第二离合器壳体(5)的内壁中设置有第一螺纹孔(7)，螺杆段(63)的外螺纹与第一螺纹孔(7)的内螺纹配合连接；所述凸台段(62)与螺杆段(63)接触的一端的端面与第二离合器壳体(5)的内壁接触设置。2.根据权利要求1所述的底推式离合器分离支柱的连接结构，其特征在于，所述螺杆段(63)的长度大于螺纹孔(7)的深度。3.根据权利要求1所述的底推式离合器分离支柱的连接结构，其特征在于，所述半球段(61)的前端与第二分离拨叉(8)的内壁留有间隙。4.根据权利要求1所述的底推式离合器分离支柱的连接结构，其特征在于，所述半球段(61)的最上端与分离拨叉(8)的球窝贴合设置。5.根据权利要求1所述的底推式离合器分离支柱的连接结构，其特征在于，所述螺杆段(63)的上端设置有第二螺纹孔(10)，第二螺纹孔(10)位于第二离合器壳体(5)的内壁中，第二螺纹孔(10)中安装有紧固件，紧固件的末端顶紧在螺杆段(63)上。6.根据权利要求5所述的底推式离合器分离支柱的连接结构，其特征在于，所述紧固件与第二离合器壳体(5)的结合处设置有隔板。7.根据权利要求5所述的底推式离合器分离支柱的连接结构，其特征在于，所述的紧固件为螺钉或螺栓。8.根据权利要求1所述的底推式离合器分离支柱的连接结构，其特征在于，所述的凸台段(62)顶紧在第二离合器壳体(5)的内壁上。

技术总结
本实用新型提供一种底推式离合器分离支柱的连接结构，包括第二离合器壳体、第二分离支柱和第二分离拨叉；第二分离支柱依次包括同轴设置的半球段、凸台段和螺杆段，凸台段的一端与螺杆段的一端接触设置，凸台段的上表面高于螺杆段的上表面；第二分离拨叉设置在第二离合器壳体的内侧，半球段固定插接在第二分离拨叉的球窝中，螺杆段固定插接在第二离合器壳体的内壁中，第二离合器壳体的内壁中设置有第一螺纹孔，螺杆段的外螺纹与第一螺纹孔的内螺纹配合连接。本实用新型减少了零件的数量，结构更简单，分离拨叉给分离支柱的力将其与离合器壳体固定的更紧，会让分离轴承一直处于正常工作状态。作状态。作状态。


技术研发人员：冯冠华 费逢宇 杨卓远
受保护的技术使用者：宝鸡法士特齿轮有限责任公司
技术研发日：2021.06.24
技术公布日：2022/2/25