一种用于发动机舱内的带垫片组合螺栓的制作方法

1.本实用新型涉及发动机紧固件技术领域，尤其涉及一种用于发动机舱内的带垫片组合螺栓。


背景技术：

2.发动机舱内使用的带垫片组合螺栓需要对其表面进行电泳漆处理工艺进行处理。
3.然而，目前电泳漆处理工艺的带垫片组合螺栓，由于电泳漆本身很光滑而且组合件为两个光滑的面接触，导致头部摩擦系数很低，通过涂润滑剂无法提高摩擦系数，增加成本，并且，螺栓装配时，头部摩擦系数偏低会导致头部扭矩偏低，螺栓存在拉断或延时断裂的风险。


技术实现要素：

4.为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种用于发动机舱内的带垫片组合螺栓，包括螺栓本体，所述螺栓本体包括螺纹杆，所述螺纹杆的一端固定连接有螺栓头部，且螺栓头部包括圆盘，所述螺栓头部的端部开设有沉头梅花孔，且螺纹杆靠近圆盘的侧壁设置有过渡光杆，且过渡光杆的侧壁套设有垫片，所述垫片包含设置在中部的圆形孔，且垫片的整体呈弯曲形状设置，所述垫片的弯曲方向朝向螺纹杆，且圆盘靠近垫片的端面设置有锥形槽。
5.优选的，所述螺栓本体采用的机械性能等级为8.8级。
6.优选的，所述垫片的厚度尺寸为
7.优选的，所述垫片的外径尺寸为
8.优选的，所述螺纹杆的另一端固定连接有导向光杆，且导向光杆和螺纹杆的连接处设置有第一倒角。
9.优选的，所述导向光杆的另一端设置有第二倒角。
10.优选的，所述圆形孔的直径尺寸为
11.优选的，所述锥形槽的倾角角度控制在25-45
′
之间。
12.优选的，所述螺纹杆、过渡光杆、螺栓头部、圆盘和导向光杆为一体成型。
13.优选的，所述垫片初始状态双面带1-2
°
的角度，且两端面角度相同。
14.本实用新型提供的技术方案带来的有益效果是：
15.本实用新型的用于发动机舱内的带垫片组合螺栓，通过对垫片和螺栓头部进行结构优化，增大了螺栓头部和垫片的接触面；控制垫片硬度和角度，硬度控制在200-300hv之间，角度控制在1-2
°
之间，同时，在圆盘靠近垫片的端面设置有锥形槽，并且，角度控制在25-45
′
之间，使得垫片5的凸面和螺栓头部3上圆盘7的锥形槽11相结合，组合件装配时垫片5产生微小变形，垫片5逐步和锥形槽11贴合，提高头部扭矩，同时，在不涂润滑剂的情况可以提高头部摩擦系数至0.09以上，既节省涂润滑成本又可确保满足产品装配要求。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1是本实用新型的整体结构示意图；
18.图2是本实用新型的侧视结构示意图；
19.图3是本实用新型中垫片的剖视结构示意图；
20.图4是本实用新型的部分结构示意图。
21.图中：1、螺纹杆；2、过渡光杆；3、螺栓头部；4、第二倒角；5、垫片；6、圆形孔；7、圆盘；8、沉头梅花孔；9、第一倒角；10、导向光杆；11、锥形槽。
具体实施方式
22.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
23.下面的描述中，为描述的清楚和简明，并没有对图中所示的所有多个部件进行描述。附图中示出了多个部件为本领域普通技术人员提供本实用新型的完全能够实现的公开内容。对于本领域技术人员来说，许多部件的操作都是熟悉而且明显的。
24.实施例：
25.如图1-4所示，本实施例提供了一种用于发动机舱内的带垫片组合螺栓，包括螺栓本体，螺栓本体包括螺纹杆1，螺纹杆1的一端固定连接有螺栓头部3，且螺栓头部3包括圆盘7，螺栓头部3的端部开设有沉头梅花孔8，且螺纹杆1靠近圆盘7的侧壁设置有过渡光杆2，且过渡光杆2的侧壁套设有垫片5，垫片5的硬度控制在200-300hv之间，垫片5包含设置在中部的圆形孔6，且垫片5的整体呈弯曲形状设置，垫片5的弯曲方向朝向螺纹杆1，且圆盘7靠近垫片5的端面设置有锥形槽11，锥形槽11呈内凹设置。
26.优选的，螺栓本体采用的机械性能等级为8.8级。
27.优选的，垫片5的厚度尺寸为
28.优选的，垫片5的外径尺寸为
29.优选的，螺纹杆1的另一端固定连接有导向光杆10，且导向光杆10和螺纹杆1的连接处设置有第一倒角9，便于进行安装。
30.优选的，导向光杆10的另一端设置有第二倒角4，便于进行安装。
31.优选的，圆形孔6的直径尺寸为
32.优选的，锥形槽11的倾角角度控制在25-45
′
之间。
33.优选的，螺纹杆1、过渡光杆2、螺栓头部3、圆盘7和导向光杆10为一体成型，保证其强度。
34.优选的，垫片5初始状态双面带1-2
°
的角度，且两端面角度相同，谓的角度，是垫片5的端面和竖直面的夹角。
35.通过对垫片5和螺栓头部3进行结构优化，增大了螺栓头部3和垫片5的接触面；控制垫片硬度和角度，硬度控制在200-300hv之间，角度控制在1-2
°
之间，同时，在圆盘7靠近垫片5的端面设置有锥形槽11，并且，角度控制在25-45
′
之间，使得垫片5的凸面和螺栓头部3上圆盘7的锥形槽11相结合，组合件装配时垫片5产生微小变形，垫片5逐步和锥形槽11贴合，提高头部扭矩，同时，在不涂润滑剂的情况可以提高头部摩擦系数至0.09以上，既节省涂润滑成本又可确保满足产品装配要求。
36.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种用于发动机舱内的带垫片组合螺栓，包括螺栓本体，所述螺栓本体包括螺纹杆(1)，其特征在于，所述螺纹杆(1)的一端固定连接有螺栓头部(3)，且螺栓头部(3)包括圆盘(7)，所述螺栓头部(3)的端部开设有沉头梅花孔(8)，且螺纹杆(1)靠近圆盘(7)的侧壁设置有过渡光杆(2)，且过渡光杆(2)的侧壁套设有垫片(5)，所述垫片(5)包含设置在中部的圆形孔(6)，且垫片(5)的整体呈弯曲形状设置，所述垫片(5)的弯曲方向朝向螺纹杆(1)，且圆盘(7)靠近垫片(5)的端面设置有锥形槽(11)。2.根据权利要求1所述的一种用于发动机舱内的带垫片组合螺栓，其特征在于：所述锥形槽(11)的倾角角度控制在25-45
′
之间。3.根据权利要求1所述的一种用于发动机舱内的带垫片组合螺栓，其特征在于：所述垫片(5)初始状态双面带1-2
°
的角度，且两端面角度相同。4.根据权利要求1所述的一种用于发动机舱内的带垫片组合螺栓，其特征在于：所述螺纹杆(1)的另一端固定连接有导向光杆(10)，且导向光杆(10)和螺纹杆(1)的连接处设置有第一倒角(9)。5.根据权利要求4所述的一种用于发动机舱内的带垫片组合螺栓，其特征在于：所述导向光杆(10)的另一端设置有第二倒角(4)。6.根据权利要求1所述的一种用于发动机舱内的带垫片组合螺栓，其特征在于：所述垫片(5)的外径尺寸为7.根据权利要求1所述的一种用于发动机舱内的带垫片组合螺栓，其特征在于：所述圆形孔(6)的直径尺寸为8.根据权利要求1所述的一种用于发动机舱内的带垫片组合螺栓，其特征在于：所述垫片(5)的厚度尺寸为9.根据权利要求2所述的一种用于发动机舱内的带垫片组合螺栓，其特征在于：所述螺纹杆(1)、过渡光杆(2)、螺栓头部(3)、圆盘(7)和导向光杆(10)为一体成型。10.根据权利要求1所述的一种用于发动机舱内的带垫片组合螺栓，其特征在于：所述螺栓本体采用的机械性能等级为8.8级。

技术总结
本实用新型公开了一种用于发动机舱内的带垫片组合螺栓，包括螺栓本体，所述螺栓本体包括螺纹杆，所述螺纹杆的一端固定连接有螺栓头部，且螺栓头部包括圆盘，所述螺栓头部的端部开设有沉头梅花孔，且螺纹杆靠近圆盘的侧壁设置有过渡光杆，且过渡光杆的侧壁套设有垫片，所述垫片包含设置在中部的圆形孔，且垫片的整体呈弯曲形状设置，所述垫片的弯曲方向朝向螺纹杆，且圆盘靠近垫片的端面设置有锥形槽。该种用于发动机舱内的带垫片组合螺栓，通过对垫片和螺栓头部进行结构优化，增大了螺栓头部和垫片的接触面，提高头部扭矩，同时，能够在不涂润滑剂的情况将头部摩擦系数提高至0.09以上，既节省涂润滑成本又可确保满足产品装配要求。装配要求。装配要求。


技术研发人员：陈国龙 孙菲 饶陈伟 唐美芳
受保护的技术使用者：苏州新凌高强度紧固件有限公司
技术研发日：2021.09.22
技术公布日：2022/3/16