一种经济型平衡扭力连杆的制作方法

1.本实用新型设计一种平衡扭力连杆，特别涉及一种经济型平衡扭力连杆。


背景技术：

2.平衡扭力连杆是安装在全地形娱乐车左、右车轮和悬挂之间的运动件。当左、右侧车轮分别上下移动时，产生扭力使得平衡扭力连杆自体产生扭转，利用平衡扭力连杆受力所产生的反作用力，使全地形娱乐车左、右两边维持相近的高度，减轻车辆横向侧倾程度、改善平顺性。
3.现有的平衡扭力连杆制造尺寸精确度高、结构复杂、加工繁琐，因此导致其制造成本高。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在不足，本实用新型提供了一种经济型平衡扭力连杆，简化结构、加工简单，组装更快捷更容易，降低制作成本。
5.本实用新型是通过以下技术手段实现上述技术目的的。
6.一种经济型平衡扭力连杆，包括球销轴承，所述球销轴承包括球头销、密封圈组件、球销座和壳体，球头销一端为球头，另一端为杆体；密封圈组件设置在壳体与杆体之间，球销座内球面活动设置在球头的外球面；所述壳体内部底端设有装配孔，装配孔上端设置倒角，壳体底部内周面紧压球销座法兰台阶的端面，且球销座底端卡入壳体底部通孔。
7.进一步地，所述球销座采用聚甲醛注塑成形，且所述聚甲醛中添加有玻纤、聚四氟乙烯、白炭黑以及石墨。
8.进一步地，所述密封圈组件包括弹性骨架、密封圈和弹性锁圈，所述弹性骨架内置在密封圈下口，所述密封圈上口内置有弹性锁圈，弹性锁圈密封球销轴承的颈部外圆。
9.进一步地，所述颈部处设置有挡边台阶。
10.进一步地，所述弹性骨架采用弹簧钢制成，所述密封圈采用氯丁橡胶制成，所述弹性锁圈采用不锈钢弹簧制成。
11.进一步地，所述壳体底部内周面通过成形模具使壳体铆压塑性变形而成。
12.进一步地，所述球销座内球面设有油槽，油槽为交叉形或轴向平行形。
13.进一步地，所述球销轴承为两个，分别固定在中间连杆两端，两球销轴承中心轴的夹角设置为α，α为0-90
°
。
14.本实用新型具有如下有益效果：
15.(1)本实用新型的壳体内部底端设有装配孔，装配孔上端设置倒角，方便球销座快速地压入壳体装配孔，使得球销座和壳体组装更加快捷容易，降低壳体装配孔的加工精度，减少壳体的加工成本；壳体底部内周面紧压球销座法兰台阶的端面，使得球销座与壳体紧密贴合，防止球头销在转动过程中因球销座与壳体之间发生相对位移而产生的磨损，延长轴承的使用寿命；球销座底端卡入壳体底部通孔，无需另外安装盖板，简化结构。
16.(2)本实用新型采用一种耐磨、高强度的高分子工程塑料(聚甲醛+玻纤+聚四氟乙烯+白炭黑+石墨)注塑成形的球销座，使得球销座加工简单。
17.(3)本实用新型中球销座与球头销的球头完全接触，使得平衡扭力连杆在承受相同载荷的情况下，球头的表面承受的压强明显减少，且球头销在运动的过程中力矩更加稳定，减少车辆横向侧倾程度和改善平顺性。
18.(4)本实用新型中密封圈组件包括弹性骨架、密封圈和弹性锁圈，弹性骨架内置在密封圈下口，密封圈上口内置有弹性锁圈，弹性锁圈密封球销轴承的颈部外圆，密封圈弹性骨架与壳体过盈配合，能够防止密封圈组件脱落；颈部设置有挡边台阶，解决球头销在摆动到极限位置时密封圈组件上口发生下滑，导致防尘性能下降的问题。
附图说明
19.图1为本实用新型所述平衡扭力连杆主视图；
20.图2为本实用新型所述平衡扭力连杆左视图；
21.图3为本实用新型所述球销轴承结构示意图；
22.图4(a)为本实用新型所述球销座油槽一种实施例结构示意图；
23.图4(b)为本实用新型所述球销座油槽一种实施例结构示意图；
24.图5为本实用新型所述密封圈组件结构示意图；
25.图中：100-球销轴承；200-中间连杆；110-球头销；110a-球头；110b-杆体；110c-颈部；110d-挡边台阶；120-密封圈组件；120a-弹性骨架；120b-密封圈；120c-弹性锁圈；130-球销座；130a-球销座油槽；140-壳体；140a-壳体底部内周面；140b-倒角。
具体实施方式
26.下面结合附图以及具体实施例对本实用新型作进一步的说明，但本实用新型的保护范围并不限于此。
27.如图1、2所示，本实用新型一种经济型平衡扭力连杆，包括两球销轴承100和中间连杆200，所述两球销轴承100分别位于中间连杆200两端，且中间连杆200两端分别与球销轴承100的壳体焊接固定；两球销轴承100中心轴的夹角设置为α，α为0-90
°
。
28.如图3所示，所述球销轴承100包括球头销110、密封圈组件120、球销座130和壳体140；球头销110一端为球头110a，另一端为杆体110b，密封圈组件120设置在壳体140与杆体110b之间，球销座130内球面活动设置在球头110a的外球面，球销座130底部设有法兰台阶；壳体140内部底端平行于球头110a轴向线的方向上设有装配孔，装配孔上端设置倒角(或倒弧)140b，方便球销座130快速地压入壳体140装配孔，通过设置倒角(或倒弧)140b，能够降低壳体140装配孔的加工精度，从而减少壳体140的加工成本，并实现组装更加快捷容易；通过成形模具使壳体140铆压塑性变形，形成壳体底部内周面140a，壳体底部内周面140a紧压球销座130法兰台阶的端面，将球销座130与壳体140彼此紧密贴合，阻止球头销110在转动过程中因球销座130与壳体140之间发生相对位移而产生的磨损，从而降低因磨损产生的噪音，延长轴承的使用寿命；同时，球销座130底端卡入壳体140底部通孔，无需另外安装盖板，简化结构。
29.球销座130采用高分子工程塑料(聚甲醛)注塑成形，且高分子工程塑料中添加有
耐磨、耐冲击的高分子聚合物(玻纤+聚四氟乙烯+白炭黑+石墨)，球销座130内球面设有油槽130a，油槽130a为交叉形(图4(a))或轴向平行形(图4(b))，油槽130a中填充有润滑剂，可为轴承的运动持续提供润滑剂，降低轴承摩擦系数，提升轴承寿命，并保证轴承能够灵活旋转。
30.如图5所示，密封圈组件120包括弹性骨架120a、密封圈120b和弹性锁圈120c；弹性骨架120a内置在密封圈120b下口，弹性骨架120a与壳体140外圆台阶面过盈配合，密封圈120b上口内置弹性锁圈120c，密封住球销轴承100的颈部110c外圆，颈部110c处设置有挡边台阶110d，能够防止球头销110在摆动到极限位置时，密封圈120b上口下滑；弹性骨架120a采用弹簧钢制作而成，密封圈120b采用氯丁橡胶制作而成，弹性锁圈120c采用不锈钢弹簧制作而成。
31.密封圈组件120、球头销110与壳体140形成的密封空间内填充有润滑剂，阻止外部灰尘、沙粒的进入，同时防止润滑剂的流失。
32.所述实施例为本实用新型的优选的实施方式，但本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型的实质内容的情况下，本领域技术人员能够做出的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。