一种航空操控传动装置的制作方法

1.本实用新型属于飞机操纵机构技术领域，尤其涉及一种航空操控传动装置。


背景技术：

2.飞机操纵系统一般包括涡电流阻尼器和机械操纵机构，涡电流阻尼器与机械操纵机构之间设置有传动拉杆，涡电流阻尼器输出动力通过传动拉杆传递至机械操纵机构中，保证飞机各个功能执行部件的正常运行，例如，公开号为：“cn109466752a”的专利文献，公开了一种稳定飞机驾驶杆操纵的装置，针对现有飞机操纵系统杆系存在的不足，提出了一种稳定飞机驾驶杆操纵的装置，主轴通过摇臂或者带钢索滑轮与飞机驾驶杆连接，在该装置的壳体内还具有扭转弹簧组件、增速器、和阻尼电机；所述主轴与所述扭转弹簧组件连接，主轴通过增速器与阻尼电机连接。该专利文献利用了电机电磁效应产生阻尼力的原理并通过增速器产生大的阻尼力，抑制人感系统震荡和人员意外过猛操纵，稳定驾驶杆操纵，提高了飞机的操纵安全性，然而，阻尼器中的机械部件主要是四连杆传动机构，四连杆传动机构运行过程中容易出现“死点”，即四连杆传动机构出现卡死的故障，使涡电流阻尼器输出动力无法传递至机械操纵机构中，影响了飞机各个功能执行部件的正常运行，这时，即需要通过外部对传动拉杆施加作用力，以使涡电流阻尼器中四连杆传动机构的“死点”位置解救出来，涡电流阻尼器与机械操纵机构之间设置的传动装置即应具有上述作用。


技术实现要素：

3.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种航空操控传动装置。
4.本实用新型通过以下技术方案得以实现。
5.本实用新型提供一种航空操控传动装置，包括连杆a和连杆b，所述连杆a的一端通过关节轴承a与阻尼器连接，所述连杆a的另一端设置有盲槽，所述连杆a外表面还设置有导孔和定位孔，并且所述导孔、定位孔分别与所述盲槽连通，所述连杆b上分别固连有滑销和剪断销，所述连杆b的一端套合于所述盲槽内，使所述滑销套合于所述导孔内并且使所述剪断销经由所述定位孔伸出，所述连杆b的一端通过关节轴承b与飞机操纵机构连接。
6.所述滑销长度方向与所述剪断销长度方向相互垂直。
7.所述剪断销的材质是铝合金。
8.所述滑销的材质是牌号为30crmnsia的合金钢。
9.所述连杆b外表面设置有台阶槽，所述剪断销固连于该台阶槽内。
10.所述台阶槽数量为多个，多个台阶槽沿着所述连杆b长度方向线性阵列布置。
11.所述导孔为腰圆形孔。
12.所述关节轴承b上还螺接有锁紧螺母，所述关节轴承b通过螺纹副与所述连杆b固连并且该锁紧螺母与所述连杆b末端端面并紧。
13.本实用新型的有益效果在于：采用本实用新型的技术方案，在涡电流阻尼器正常运行时，涡电流阻尼器输出动力经由本实用新型提供的传动装置传递至飞机机械操纵机构
中，当涡电流阻尼器内的四连杆机构卡死时，飞机机械操纵机构中的某些机械部件由于惯性会继续运动，并对连杆b产生相应的惯性作用力，驱使连杆b相对于连杆a相对运动，迫使剪断销被拉断，而后该作用力再经由滑销、连杆a传递至涡电流阻尼器，迫使涡电流阻尼器内的四连杆机构从“死点”位置解脱出来，从而使涡电流阻尼器输出动力能够正常经由该传动装置传递至飞机机械操纵机构中，保证了飞机各个功能执行部件的正常运行，提高了安全性。
附图说明
14.图1是本实用新型的结构示意图。
15.图中：1-连杆a，2-连杆b，3-关节轴承a，4-阻尼器，5-盲槽， 6-导孔，7-滑销，8-剪断销，9-关节轴承b，10-飞机操纵机构，11
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台阶槽,12-锁紧螺母。
具体实施方式
16.下面进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
17.如图1所示，本实用新型提供一种航空操控传动装置，包括连杆 a1和连杆b2，连杆a1的一端通过关节轴承a3与阻尼器4连接，连杆a1 的另一端设置有盲槽5，连杆a1外表面还设置有导孔6和定位孔，并且导孔6、定位孔分别与盲槽5连通，连杆b2上分别固连有滑销7和剪断销8，连杆b2的一端套合于盲槽5内，使滑销7套合于导孔6内并且使剪断销8经由定位孔伸出，连杆b2的一端通过关节轴承b9与飞机操纵机构10连接。
18.进一步地，滑销7长度方向与剪断销8长度方向相互垂直。剪断销 8的材质是铝合金。优选剪断销8是外径为φ1mm～φ2mm的圆柱体形状。滑销7的材质是牌号为30crmnsia的合金钢。滑销7是外径大于φ3mm的圆柱体形状。从而使剪断销8在外力作用下能够被轻易拉断，而滑销7 为高强度合金钢制成，能够保证将来自于连杆b的惯性作用力稳定传递至涡电流阻尼器中，使涡电流阻尼器中的四连杆机构从“死点”位置解脱出来。
19.另外，连杆b2外表面设置有台阶槽11，剪断销8固连于该台阶槽 11内。台阶槽11数量为多个，多个台阶槽11沿着连杆b2长度方向线性阵列布置。台阶槽11整体是布置于连杆b2外周面的圆环状。通过设置台阶槽11，减少了连杆b2与连杆a1的摩擦结合面面积，防止连杆b2 相对于连杆a1的滑动出现阻滞。
20.此外，优选导孔6为腰圆形孔。导孔6贯穿连杆a1左右两侧。关节轴承b9上还螺接有锁紧螺母12，关节轴承b9通过螺纹副与连杆b2固连并且该锁紧螺母12与连杆b2末端端面并紧。
21.采用本实用新型的技术方案，在涡电流阻尼器正常运行时，涡电流阻尼器输出动力经由本实用新型提供的传动装置传递至飞机机械操纵机构中，当涡电流阻尼器内的四连杆机构卡死时，飞机机械操纵机构中的某些机械部件由于惯性会继续运动，并对连杆b产生相应的惯性作用力，驱使连杆b相对于连杆a相对运动，迫使剪断销被拉断，而后该作用力再经由滑销、连杆a传递至涡电流阻尼器，迫使涡电流阻尼器内的四连杆机构从“死点”位置解脱出来，从而使涡电流阻尼器输出动力能够正常经由该传动装置传递至飞机机械操纵机构中，保证了飞机各个功能执行部件的正常运行，提高了安全性。


技术特征：
1.一种航空操控传动装置，其特征在于：包括连杆a(1)和连杆b(2)，所述连杆a(1)的一端通过关节轴承a(3)与阻尼器(4)连接，所述连杆a(1)的另一端设置有盲槽(5)，所述连杆a(1)外表面还设置有导孔(6)和定位孔，并且所述导孔(6)、定位孔分别与所述盲槽(5)连通，所述连杆b(2)上分别固连有滑销(7)和剪断销(8)，所述连杆b(2)的一端套合于所述盲槽(5)内，使所述滑销(7)套合于所述导孔(6)内并且使所述剪断销(8)经由所述定位孔伸出，所述连杆b(2)的一端通过关节轴承b(9)与飞机操纵机构(10)连接。2.如权利要求1所述的航空操控传动装置，其特征在于：所述滑销(7)长度方向与所述剪断销(8)长度方向相互垂直。3.如权利要求2所述的航空操控传动装置，其特征在于：所述剪断销(8)的材质是铝合金。4.如权利要求2所述的航空操控传动装置，其特征在于：所述滑销(7)的材质是牌号为30crmnsia的合金钢。5.如权利要求1所述的航空操控传动装置，其特征在于：所述连杆b(2)外表面设置有台阶槽(11)，所述剪断销(8)固连于该台阶槽(11)内。6.如权利要求5所述的航空操控传动装置，其特征在于：所述台阶槽(11)数量为多个，多个台阶槽(11)沿着所述连杆b(2)长度方向线性阵列布置。7.如权利要求1所述的航空操控传动装置，其特征在于：所述导孔(6)为腰圆形孔。8.如权利要求1所述的航空操控传动装置，其特征在于：所述关节轴承b(9)上还螺接有锁紧螺母(12)，所述关节轴承b(9)通过螺纹副与所述连杆b(2)固连并且该锁紧螺母(12)与所述连杆b(2)末端端面并紧。

技术总结
本实用新型提供一种航空操控传动装置，包括连杆A和连杆B，连杆A的一端通过关节轴承A与阻尼器连接，连杆A的另一端设置有盲槽，连杆A外表面还设置有导孔和定位孔，并且导孔、定位孔分别与盲槽连通，连杆B上分别固连有滑销和剪断销，连杆B的一端套合于盲槽内，使滑销套合于导孔内并且使剪断销经由定位孔伸出，连杆B的一端通过关节轴承B与飞机操纵机构连接。采用本实用新型的技术方案，当涡电流阻尼器内的四连杆机构卡死时，飞机机械操纵机构对连杆B产生的惯性力迫使剪断销被拉断，该作用力再经由滑销、连杆A传递至涡电流阻尼器，使相应的四连杆机构从“死点”位置解脱出来，保证了阻尼器和飞机操纵机构的安全运行。和飞机操纵机构的安全运行。和飞机操纵机构的安全运行。


技术研发人员：张科胜 兰建辉 李刚 郑禹 罗明锋 李康武 赵传超 郭军
受保护的技术使用者：贵州华烽电器有限公司
技术研发日：2021.11.30
技术公布日：2022/5/16