一种汽车动力驱动装置的制作方法

1.本发明涉及汽车传动零件领域，具体是指一种汽车动力驱动装置。


背景技术：

2.普通传动机构传动效率较低，不能满足充分利用能源，并且现有动力的能源为石油、煤炭等原料，这些原料在燃烧易产生污染气体，不符合绿色环保的理念。
3.因此一种能够高效利用燃烧能量的动力驱动装置亟待被研究。


技术实现要素：

4.本发明要解决的技术问题是，针对以上问题提供一种汽车动力驱动装置。
5.为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：一种汽车动力驱动装置，包括壳体，壳体内部设有第一轴、第二轴和第三轴，第一轴上套设有固定环，第一轴中部环形阵列有液压顶，固定环上环形阵列有拉力杆，固定环底部安装有进油电机和出油电机，进油电机上安装有有进油管，出油电机上安装有出油管，进油管和出油管中心对称分布，拉力杆上设有第一齿轮，第一齿轮套设在第一轴上，拉力杆远离固定环的一端安装有拉力齿，拉力齿套设在第二轴上，第二轴上安装有长形齿和第二齿轮，第三轴上套设有第三齿轮和第四齿轮，第三齿轮和第二齿轮啮合，第四齿轮和第一齿轮啮合。
6.本发明与现有技术相比的优点在于：本发明采用液压杆提供动力，通过液压杆控制器统一协调液压杆伸缩状态和通过一系列齿轮的传动完成效率高、绿色环保。
7.作为改进，拉力齿上环形阵列有四个拉力杆碰头处，拉力齿上还设有油管通过处，呈中心对称设置，中心处环形阵列有拉力杆通过处。
8.作为改进，液压顶和拉力杆数量均为四个。
附图说明
9.图1是一种汽车动力驱动装置的结构示意图。
10.图2是一种汽车动力驱动装置的拉力齿结构示意图。
11.图3是一种汽车动力驱动装置的固定环结构示意图。
12.图4是一种汽车动力驱动装置的拉力杆侧面结构示意图。
13.图5是一种汽车动力驱动装置的拉力杆正面结构示意图。
14.图6是一种汽车动力驱动装置的拉力齿侧面结构示意图。
15.图7是一种汽车动力驱动装置的拉力齿正面结构示意图。
16.图8是一种汽车动力驱动装置的长形齿工作原理图。
17.如图所示：1、壳体，2、第一轴，3、第二轴，4、第三轴，5、固定环，6、液压顶，7、进油管，8、出油管，9、拉力杆，10、第一齿轮，11、拉力齿，12、长形齿，13、第二齿轮，14、第三齿轮，15、第四齿轮，16、拉力杆碰头处，17、油管通过处，18、拉力杆通过处，19、进油电机，20、出油电机。
具体实施方式
18.下面结合附图对本发明做进一步的详细说明。
19.本发明在具体实施时，一种汽车动力驱动装置，包括壳体1，壳体1内部设有第一轴2、第二轴3和第三轴4，第一轴1上套设有固定环5，第一轴1中部环形阵列有液压顶6，固定环5上环形阵列有拉力杆9，固定环5底部安装有进油电机19和出油电机20，进油电机19上安装有有进油管7，出油电机20上安装有出油管8，进油管7和出油管8中心对称分布，拉力杆9上设有第一齿轮10，第一齿轮10套设在第一轴2上，拉力杆9远离固定环5的一端安装有拉力齿11，拉力齿11套设在第二轴3上，第二轴3上安装有长形齿12和第二齿轮13，第三轴4上套设有第三齿轮14和第四齿轮15，第三齿轮14和第二齿轮13啮合，第四齿轮15和第一齿轮10啮合。
20.作为改进，拉力齿11上环形阵列有四个拉力杆碰头处16，拉力齿11上还设有油管通过处17，呈中心对称设置，中心处环形阵列有拉力杆通过处18。
21.作为改进，液压顶6和拉力杆9数量均为四个。
22.本发明的工作原理：本装置由一个悬空力圈上的四只液压顶为本机器提供动力，本机器设三个轴，液压顶为拉力杆提供力，拉力杆为第二轴上小齿轮提供力，小齿轮链接第一大齿轮为第一大齿轮提供力，第一大齿轮为第二小齿轮提供力，然后将力传递到第三小齿轮，第三小齿轮将力传递到第四大齿轮，实现循环转动。
23.本机器原理是压力与还回顶力共生相等，所以本机器上必须要消除压力，第一代机器上未能完全消除压力，而压力是负作用力只会消耗力，第二代机器上的压力被完全消除，如果压力不被消除，压力与还回顶力共生相等的，所以机器是不能转动的。压力被控制在力圈中，机器上只有还回顶力，机器上没有了压力，机器转动畅通无阻。
24.第一代与第二代机器相比，就是第二代永动机上完全没有了压力，压力被全部控制住。还回顶力和压力都是基本力，存在于任何物体中，当一个物体受到压力时，这个物体就还回一个与压力相等的顶力，所以叫还回顶力。压力和还回顶力共生相等，它俩一但存在就可以永恒发出力，我们要做的就是控制住压力，用还回顶力做永动机的动力。没办法控制压力就没有永动机，我的永动机上的压力已经百分之百被控制。
25.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
26.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
27.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在
第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
28.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”，“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
29.尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。


技术特征：
1.一种汽车动力驱动装置，包括壳体(1)，其特征在于：壳体(1)内部设有第一轴(2)、第二轴(3)和第三轴(4)，第一轴(1)上套设有固定环(5)，第一轴(1)中部环形阵列有液压顶(6)，固定环(5)上环形阵列有拉力杆(9)，固定环(5)底部安装有进油电机(19)和出油电机(20)，进油电机(19)上安装有有进油管(7)，出油电机(20)上安装有出油管(8)，进油管(7)和出油管(8)中心对称分布，拉力杆(9)上设有第一齿轮(10)，第一齿轮(10)套设在第一轴(2)上，拉力杆(9)远离固定环(5)的一端安装有拉力齿(11)，拉力齿(11)套设在第二轴(3)上，第二轴(3)上安装有长形齿(12)和第二齿轮(13)，第三轴(4)上套设有第三齿轮(14)和第四齿轮(15)，第三齿轮(14)和第二齿轮(13)啮合，第四齿轮(15)和第一齿轮(10)啮合。2.根据权利要求1所述的一种汽车动力驱动装置，其特征在于：拉力齿(11)上环形阵列有四个拉力杆碰头处(16)，拉力齿(11)上还设有油管通过处(17)，呈中心对称设置，中心处环形阵列有拉力杆通过处(18)。3.根据权利要求1所述的一种汽车动力驱动装置，其特征在于：液压顶(6)和拉力杆(9)数量均为四个。

技术总结
本发明公开了一种汽车动力驱动装置，包括壳体，壳体内部设有第一轴，第一轴上套设有固定环，第一轴中部环形阵列有液压顶，固定环上环形阵列有拉力杆，固定环底部安装有进油电机和出油电机，进油电机上安装有有进油管，出油电机上安装有出油管，拉力杆上设有第一齿轮，第一齿轮套设在第一轴上，拉力杆远离固定环的一端安装有拉力齿，拉力齿套设在第二轴上，第二轴上安装有长形齿和第二齿轮，第三轴上套设有第三齿轮和第四齿轮，第三齿轮和第二齿轮啮合，第四齿轮和第一齿轮啮合。本发明与现有技术相比的优点在于：本发明采用液压杆提供动力，通过液压杆控制器统一协调液压杆伸缩状态和通过一系列齿轮的传动完成效率高、绿色环保。保。保。


技术研发人员：解厚平
受保护的技术使用者：解厚平
技术研发日：2022.04.19
技术公布日：2022/9/6