一种用于航空器的高精度轴承的制作方法

1.本实用新型属于轴承技术领域，特别是涉及一种用于航空器的高精度轴承。


背景技术：

2.针对航空器使用的滚子轴承，为了提高其承载力，会在内圈体和外圈体内设置滚道，直接将滚子设置在滚道内，相互间的滚子互相接触，去除保持器，能够增高滚子数量，保证滚子同步受载并能实现纯滚动。
3.同时为了保证轴承的精度和可靠性，需要对内外圈的内表面和外表面进行磨削，精确控制滚道的椭圆、锥度和粗糙度等，然而由于滚道内凹在内圈和外圈上，不利于对内圈和外圈的精磨工作。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种用于航空器的高精度轴承，通过半套体组成内圈体和外圈体，使滚道暴露在半套体端部，利于对内圈、外圈和滚道的磨削工作，利于精加工，从而提高轴承的稳定性和精度，同时在滚道端部设置弧形支撑面并与滚子端部的弧形端头配合，能够提高轴承的径向和轴向承载力，提高轴承的稳定性。
5.为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
6.本实用新型为一种用于航空器的高精度轴承，包括外圈体、内圈体和若干滚子；
7.所述外圈体内表面和内圈体外表面均设有滚道，所述滚道两端均设有弧形支撑面；
8.所述滚子两端均设有弧形端头，若干所述滚子间隙设置在内圈体和外圈体上的滚道之间，所述弧形端头与滚道端部的弧形支撑面贴合；
9.所述外圈体和内圈体均由相对设置半套体组成，两所述半套体连接处的远离滚道的位置设有焊槽，两所述半套体通过焊槽焊接固定。
10.进一步地，所述弧形支撑面的横截面为四分之一圆形结构，所述弧形端头的横截面为半圆形结构。
11.进一步地，所述滚道内中部设有内凹槽道，所述内凹槽道与滚道连接处设有弧形连接部，组成所述外圈体和内圈体的半套体连接处均朝向内凹槽道。
12.进一步地，所述外圈体和内圈体两端面且远离滚道的边缘处设有外沿，所述外圈体上的外沿处设有卡槽，所述卡槽内卡接有密封盖。
13.进一步地，所述外圈体内表面和内圈体外表面且远离滚道的位置形成密封间隙，所述密封间隙设置在0.01-0.04mm的范围。
14.进一步地，若干所述滚子两两之间相互贴合。
15.本实用新型具有以下有益效果：
16.本实用新型通过半套体组成内圈体和外圈体，使滚道暴露在半套体端部，利于对内圈、外圈和滚道的磨削工作，利于精加工，保证其精度，从而提高轴承的稳定性和精度，同
时在滚道端部设置弧形支撑面并与滚子端部的弧形端头配合，能够提高轴承的径向和轴向承载力，提高轴承的稳定性，同时在滚道上设置内凹槽道，能够减少滚子与滚道的接触面，减少滚动摩擦的产生，同时半套体的连接处与内凹槽道相对，不影响滚道内壁的表面质量。
17.当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型的一种用于航空器的高精度轴承的结构示意图；
20.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
21.1-外圈体，2-内圈体，3-滚子，4-半套体，5-密封盖，101-滚道，102-弧形支撑面，103-内凹槽道，104-弧形连接部，105-外沿，106-卡槽，107-密封间隙，301-弧形端头，401-焊槽。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1所示，本实用新型为一种用于航空器的高精度轴承，包括外圈体1、内圈体2和若干滚子3；
24.外圈体1内表面和内圈体2外表面均设有滚道101，滚道101两端均设有弧形支撑面102；
25.滚子3两端均设有弧形端头301，若干滚子3间隙设置在内圈体2和外圈体1上的滚道101之间，弧形端头301与滚道101端部的弧形支撑面102贴合；
26.外圈体1和内圈体2均由相对设置半套体4组成，两半套体4连接处的远离滚道101的位置设有焊槽401，两半套体4通过焊槽401焊接固定。
27.其中如图1所示，弧形支撑面102的横截面为四分之一圆形结构，弧形端头301的横截面为半圆形结构。
28.其中如图1所示，滚道101内中部设有内凹槽道103，内凹槽道103与滚道101连接处设有弧形连接部104，组成外圈体1和内圈体2的半套体4连接处均朝向内凹槽道103。
29.其中如图1所示，外圈体1和内圈体2两端面且远离滚道101的边缘处设有外沿105，外圈体1上的外沿105处设有卡槽106，卡槽106内卡接有密封盖5。
30.其中如图1所示，外圈体1内表面和内圈体2外表面且远离滚道101的位置形成密封间隙107，密封间隙107设置在0.01-0.04mm的范围。
31.其中，若干滚子3两两之间相互贴合。
32.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指
结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
33.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。


技术特征：
1.一种用于航空器的高精度轴承，包括外圈体(1)、内圈体(2)和若干滚子(3)，其特征在于：所述外圈体(1)内表面和内圈体(2)外表面均设有滚道(101)，所述滚道(101)两端均设有弧形支撑面(102)；所述滚子(3)两端均设有弧形端头(301)，若干所述滚子(3)间隙设置在内圈体(2)和外圈体(1)上的滚道(101)之间，所述弧形端头(301)与滚道(101)端部的弧形支撑面(102)贴合；所述外圈体(1)和内圈体(2)均由相对设置半套体(4)组成，两所述半套体(4)连接处的远离滚道(101)的位置设有焊槽(401)，两所述半套体(4)通过焊槽(401)焊接固定。2.根据权利要求1所述的一种用于航空器的高精度轴承，其特征在于，所述弧形支撑面(102)的横截面为四分之一圆形结构，所述弧形端头(301)的横截面为半圆形结构。3.根据权利要求1所述的一种用于航空器的高精度轴承，其特征在于，所述滚道(101)内中部设有内凹槽道(103)，所述内凹槽道(103)与滚道(101)连接处设有弧形连接部(104)，组成所述外圈体(1)和内圈体(2)的半套体(4)连接处均朝向内凹槽道(103)。4.根据权利要求1所述的一种用于航空器的高精度轴承，其特征在于，所述外圈体(1)和内圈体(2)两端面且远离滚道(101)的边缘处设有外沿(105)，所述外圈体(1)上的外沿(105)处设有卡槽(106)，所述卡槽(106)内卡接有密封盖(5)。5.根据权利要求1所述的一种用于航空器的高精度轴承，其特征在于，所述外圈体(1)内表面和内圈体(2)外表面且远离滚道(101)的位置形成密封间隙(107)，所述密封间隙(107)设置在0.01-0.04mm的范围。6.根据权利要求1所述的一种用于航空器的高精度轴承，其特征在于，若干所述滚子(3)实现两两之间相互贴合。

技术总结
本实用新型公开了一种用于航空器的高精度轴承，涉及轴承技术领域。本实用新型包括外圈体、内圈体和若干滚子，外圈体内表面和内圈体外表面均设有滚道，滚道两端均设有弧形支撑面，滚子两端均设有弧形端头，若干滚子间隙设置在内圈体和外圈体上的滚道之间，弧形端头与滚道端部的弧形支撑面贴合，外圈体和内圈体均由相对设置半套体组成。本实用新型通过半套体组成内圈体和外圈体，使滚道暴露在半套体端部，利于对内圈、外圈和滚道的磨削工作，利于精加工，从而提高轴承的稳定性和精度，同时在滚道端部设置弧形支撑面并与滚子端部的弧形端头配合，能够提高轴承的径向和轴向承载力，提高轴承的稳定性。高轴承的稳定性。高轴承的稳定性。


技术研发人员：谢世荣 刘长民 刘长国 李娜
受保护的技术使用者：江苏德纳精工轴承有限公司
技术研发日：2022.01.24
技术公布日：2022/8/30