减震器装配用聚氨酯减震块的制作方法

1.本实用新型涉及一种减震部件，具体涉及减震器装配用聚氨酯减震块。


背景技术：

2.在汽车零部件使用的时候，需要配合用到减震块，在减震器运行的时候能够降低汽车在运行过程中局部的减震频率，保证了汽车零部件的稳定运行，使得汽车零部件的使用能够更加的安全，在需要减震的区域或者零部件之间就需要装配减震块，减震块的使用可以让汽车零部件的运行可以更加的稳定，现有技术中的减震块装配不方便。


技术实现要素：

3.为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了方便装配的减震器装配用聚氨酯减震块。
4.本实用新型采用如下技术方案实现：减震器装配用聚氨酯减震块，设置有减震底盘，在所述的减震底盘上设置有卡位，在所述的卡位内嵌入有减震弹簧，在所述的卡位内部焊接有内部限位杆，所述的减震弹簧套在内部限位杆的外部，在所述的减震底盘顶部设置有连接导套，所述的连接导套上设置有拼接块，所述的拼接块上设置有连接凹槽，在所述的连接凹槽内嵌入有竖向杆。
5.所述的拼接块和连接导套之间焊接连接，所述的拼接块上设置的连接凹槽为上下贯通结构。
6.所述的连接凹槽内壁上设置有内螺纹，所述的竖向杆上设置有外螺纹，所述的内螺纹和外螺纹相互咬合使得竖向杆螺纹连接设置在连接凹槽内。
7.所述的减震底盘采用双减震底盘，所述的减震底盘分为前减震盘和后减震盘。
8.所述的前减震盘和后减震盘之间设置有连接凸块，所述的连接凸块焊接在前减震盘的内壁上。
9.所述的卡位设置在后减震盘上，所述的卡位和连接凸块之间预留间隙，所述的减震弹簧一端和连接凸块卡接，另一端和卡位进行连接。
10.相比现有技术，本实用新型在使用的时候，可以利用双减震底盘，双减震底盘分为前减震盘和后减震器，在前减震盘和后减震盘之间依靠卡位和连接凸块卡着减震弹簧，可以利用减震弹簧使得减震盘的减震效果得到保证，在减震块上设置有拼接块，利用拼接块方便减震块的装配。
附图说明
11.图1是本实用新型结构示意图。
12.图2是本实用新型和汽车部件装配图。
13.图中：1为减震底盘，2为卡位，3为减震弹簧，4为内部限位杆，5为连接导套，6为拼接块，61为连接凹槽，62为竖向杆，7为连接凸块。
具体实施方式
14.下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
15.减震器装配用聚氨酯减震块，设置有减震底盘1，在所述的减震底盘1上设置有卡位2，在所述的卡位2内嵌入有减震弹簧3，在所述的卡位2内部焊接有内部限位杆4，所述的减震弹簧3套在内部限位杆4的外部，在所述的减震底盘1顶部设置有连接导套5，所述的连接导套5上设置有拼接块6，所述的拼接块6上设置有连接凹槽61，在所述的连接凹槽61内嵌入有竖向杆62。
16.在需要进行减震块装配的时候，可以利用设置在减震底盘1上的连接导套5和拼接块6实现了减震块和汽车零部件之间的装配，装配的效率更加的好，可以进行高效的零部件和减震块之间的装配，采用这样的装配方式，可以便于减震块从汽车零部件上面拆卸，便于后续的减震块的维护和更换。
17.拼接块6和连接导套5之间焊接连接，所述的拼接块6上设置的连接凹槽61为上下贯通结构，连接凹槽61内壁上设置有内螺纹，所述的竖向杆62上设置有外螺纹，所述的内螺纹和外螺纹相互咬合使得竖向杆62螺纹连接设置在连接凹槽61内，将拼接块6插入汽车零部件上预先设置的凹槽内，然后利用竖向杆62穿过连接凹槽61，使得减震块更加稳固的和汽车零部件之间连接，装配的效果更加的好。
18.减震底盘1采用双减震底盘，所述的减震底盘分为前减震盘和后减震盘，前减震盘和后减震盘之间设置有连接凸块7，所述的连接凸块7焊接在前减震盘的内壁上，卡位2设置在后减震盘上，所述的卡位2和连接凸块7之间预留间隙，所述的减震弹簧3一端和连接凸块7卡接，另一端和卡位2进行连接。
19.利用双层的减震底盘1的结构，在两层的减震底盘中间设置有连接凸块7和卡位2满足了减震弹簧3的装配需要，可以更加好的将减震弹簧3卡在减震底盘1之间，减震底盘1的减震效果进一步的得到保证。
20.上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。


技术特征：
1.减震器装配用聚氨酯减震块，设置有减震底盘(1)，在所述的减震底盘(1)上设置有卡位(2)，在所述的卡位(2)内嵌入有减震弹簧(3)，在所述的卡位(2)内部焊接有内部限位杆(4)，所述的减震弹簧(3)套在内部限位杆(4)的外部，在所述的减震底盘(1)顶部设置有连接导套(5)，其特征在于：所述的连接导套(5)上设置有拼接块(6)，所述的拼接块(6)上设置有连接凹槽(61)，在所述的连接凹槽(61)内嵌入有竖向杆(62)。2.根据权利要求1所述的减震器装配用聚氨酯减震块，其特征在于：所述的拼接块(6)和连接导套(5)之间焊接连接，所述的拼接块(6)上设置的连接凹槽(61)为上下贯通结构。3.根据权利要求2所述的减震器装配用聚氨酯减震块，其特征在于：所述的连接凹槽(61)内壁上设置有内螺纹，所述的竖向杆(62)上设置有外螺纹，所述的内螺纹和外螺纹相互咬合使得竖向杆(62)螺纹连接设置在连接凹槽(61)内。4.根据权利要求1所述的减震器装配用聚氨酯减震块，其特征在于：所述的减震底盘(1)采用双减震底盘，所述的减震底盘(1)分为前减震盘和后减震盘。5.根据权利要求4所述的减震器装配用聚氨酯减震块，其特征在于：所述的前减震盘和后减震盘之间设置有连接凸块(7)，所述的连接凸块(7)焊接在前减震盘的内壁上。6.根据权利要求5所述的减震器装配用聚氨酯减震块，其特征在于：所述的卡位(2)设置在后减震盘上，所述的卡位(2)和连接凸块(7)之间预留间隙，所述的减震弹簧(3)一端和连接凸块(7)卡接，另一端和卡位(2)进行连接。

技术总结
本实用新型提供了减震器装配用聚氨酯减震块，设置有减震底盘，在所述的减震底盘上设置有卡位，在所述的卡位内嵌入有减震弹簧，在所述的卡位内部焊接有内部限位杆，所述的减震弹簧套在内部限位杆的外部，在所述的减震底盘顶部设置有连接导套，双减震底盘分为前减震盘和后减震器，在前减震盘和后减震盘之间依靠卡位和连接凸块卡着减震弹簧，可以利用减震弹簧使得减震盘的减震效果得到保证，在减震块上设置有拼接块，利用拼接块方便减震块的装配。利用拼接块方便减震块的装配。利用拼接块方便减震块的装配。


技术研发人员：戴建国 戴泽天 凌霞 任凌悦
受保护的技术使用者：扬州鑫智科技有限公司
技术研发日：2022.01.26
技术公布日：2022/9/9