减振器导向器的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车减振器零件，具体讲是一种减振器导向器。


背景技术：

2.汽车在经过不平路面时，虽然避震装置中的吸震弹簧可以过滤掉路面的震动，但是弹簧本身还是会有往复跳跃，而减振器正是用来抑制这种弹簧的往复跳跃的。减振器的主要结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，筒内充满油，活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。其中导向器是汽车减振器中的重要零件之一。导向器对减振器中活塞杆的运动起到了很好的导向作用，并承受了由此而产生的巨大的侧向力，同时通过导向器的油槽将工作缸和贮油缸连通。
3.中国专利cn201851581u公开了一种汽车减振器用导向器，其实申请人的在先申请，其方案是将导向器的油槽由细长的长方形凹槽改为圆弧形凹槽，其解决了粉末冶金时长方形凹槽容易应力集中导致爆裂的问题。然而长方形凹槽相较于圆弧形凹槽具有更大的横截面积，长方形凹槽流通量更大，圆弧形凹槽是以牺牲流通量来避免应力集中的。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种减振器导向器，在避免应力集中的同时提高油槽的流通量。
5.一种减振器导向器，包括圆环状的导向器本体，所述导向器本体的周向上开设有连接工作缸和贮油缸的油槽，所述油槽沿轴心方向贯穿式布置且槽口沿径向朝外，所述油槽呈u型槽状。
6.上述方案中将现有技术中的矩形凹槽或者弧形凹槽修改为u型槽，u型槽结构内壁为平滑过渡，避免加工时过大的折角造成应力集中，同时u型槽由于多出一段直壁其相较于弧形槽具有更大的横截面积，这样其便具有更大的油液连通能力。
7.作为优选，述导向器本体的上端面设置有环形凸筋，所述环形凸筋的截面为半圆形。
8.作为优选，所述导向器本体的上端面设置有槽口朝上的环形凹槽。
9.作为优选，所述环形凹槽设置在环形凸筋的内圈，所述环形凹槽的外圈槽壁与环形凸筋的内圈筋壁顺延布置。
10.作为优选，所述环形凸筋对应油槽的端口设置有开口。
11.作为优选，所述油槽的横截面积从上至下逐渐增大。
12.作为优选，所述油槽的圆弧段槽底设有螺旋导向刻痕。
附图说明
13.图1为本实用新型端面示意图；
14.图2为本实用新型的剖面结构示意图；
15.附图标记说明：10、油槽；11、圆弧段槽底；20、环形凸筋；21、内圈筋壁；22、开口；30、环形凹槽；31、外圈槽壁
具体实施方式
16.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
17.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“底部”、“外侧”、“上下”等指示的方位或位置关系为基于减振器导向器使用状态下所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本申请中的上下与附图的上下关系对应。
18.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
19.如图1、2所示，一种减振器导向器，包括圆环状的导向器本体，所述导向器本体的周向上开设有连接工作缸和贮油缸的油槽10，所述油槽10沿轴心方向贯穿式布置且槽口沿径向朝外，所述油槽10呈u型槽状。
20.上述方案中导向器本体中部开设有用于与活塞轴连接的轴孔，同时导向器本体呈上半部外径大下半部外径小的台阶状，所述油槽10设置在上半部的大外径段。同时导向器本体需要与减振器的筒壁贴合，u型槽结构的开口被减振器的筒壁封堵后便会形成连通工作缸和贮油缸的u型孔，u型孔相较于圆孔或者半圆孔具有更大的横截面积。同时对u型槽进行加工时，u型槽的槽壁为直壁段没有过多折角不会引起应力集中，u型槽的槽底为半圆形结构，半圆结构可以使加工本实用新型的汽车减振器用导向器的模具的强度得到很大的提高，在压制成型过程中模具不易爆裂，从而降低了本实用新型的汽车减振器用导向器的制作成本，也避免了频繁更换模具的现象。同时，u型槽结构内壁为平滑过渡，避免加工时过大的折角造成应力集中，同时u型槽由于多出一段直壁其相较于弧形槽具有更大的横截面积，这样其便具有更大的油液连通能力。
21.作为优选，所述导向器本体的上端面设置有环形凸筋20，所述环形凸筋20的截面为半圆形。现有技术中导向器本体的上端面通常设置截面为梯形的凸筋结构，梯形截面会形成棱角会对油液的流动进行过多阻碍，而半圆形截面的凸筋在油液流过时便会较为顺滑，这样便能提升导向器的性能。
22.作为优选，所述导向器本体的上端面设置有槽口朝上的环形凹槽30。当导向器本体向上移动时，环形凹槽30能够对上方油液进行压缩使油液进入油槽10从而完成油液在不同空间内的转移。
23.作为优选，所述环形凹槽30设置在环形凸筋20的内圈，所述环形凹槽30的外圈槽壁31与环形凸筋20的内圈筋壁21顺延布置。这样环形凹槽30与环形凸筋20便为一体式的平滑过渡的结构，放置油液在局部折角处被扰乱产生乱流出现减振器异响。
24.如图1所示，所述环形凸筋20对应油槽10的端口设置有开口22。导向器上移时油液
聚集在环形凹槽30内，然后从环形凸筋20的开口22处进入油槽10，从而提升油槽10上端的进油能力。
25.如图2所示，所述油槽10的横截面积从上至下逐渐增大。通过环形凸筋20、环形凹槽30以及开口22的设置已经提升油槽10上端的进油能力，再通过扩大油槽10下端的横截面积可以有效提升油槽10下端的进油能力。
26.作为优选，所述油槽10的圆弧段槽底11设有螺旋导向刻痕。由于油液通常在油槽10内直线式流动，在汽车经过较为颠簸的路面时，油液会急速通过油槽10产生尖啸异响，因此本申请在圆弧段槽底11设置螺旋导向刻痕能够引导油液产生一定的螺旋运动从而降低异响。
27.虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员，在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种减振器导向器，包括圆环状的导向器本体，所述导向器本体的周向上开设有连接工作缸和贮油缸的油槽(10)，其特征在于：所述油槽(10)沿轴心方向贯穿式布置且槽口沿径向朝外，所述油槽(10)呈u型槽状。2.根据权利要求1所述的减振器导向器，其特征在于：所述导向器本体的上端面设置有环形凸筋(20)，所述环形凸筋(20)的截面为半圆形。3.根据权利要求2所述的减振器导向器，其特征在于：所述导向器本体的上端面设置有槽口朝上的环形凹槽(30)。4.根据权利要求3所述的减振器导向器，其特征在于：所述环形凹槽(30)设置在环形凸筋(20)的内圈，所述环形凹槽(30)的外圈槽壁(31)与环形凸筋(20)的内圈筋壁(21)顺延布置。5.根据权利要求2所述的减振器导向器，其特征在于：所述环形凸筋(20)对应油槽(10)的端口设置有开口(22)。6.根据权利要求4所述的减振器导向器，其特征在于：所述油槽(10)的横截面积从上至下逐渐增大。7.根据权利要求1或2或3或4或5或6所述的减振器导向器，其特征在于：所述油槽(10)的圆弧段槽底(11)设有螺旋导向刻痕。

技术总结
本实用新型提供了一种减振器导向器，包括圆环状的导向器本体，所述导向器本体的周向上开设有连接工作缸和贮油缸的油槽，所述油槽沿轴心方向贯穿式布置且槽口沿径向朝外，所述油槽呈U型槽状。上述方案中将现有技术中的矩形凹槽或者弧形凹槽修改为U型槽，U型槽结构内壁为平滑过渡，避免加工时过大的折角造成应力集中，同时U型槽由于多出一段直壁其相较于弧形槽具有更大的横截面积，这样其便具有更大的油液连通能力。液连通能力。液连通能力。


技术研发人员：徐信国 董文光
受保护的技术使用者：宁波宁江粉末冶金有限公司
技术研发日：2022.03.29
技术公布日：2022/8/15