专利名称：车辆节能器的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种机动车辆的附加装置，具体地讲是可使车辆传动半轴和轴头部位自动啮合，自动脱开的装置。
现在，随着地球上有限能源的不断减少，促使人类千方百计地寻找节省能源的有效措施，而对于机动车辆的节能问题更使人们尤为关注。但目前机动车的传动系统与驱动轮成为一体，发动机给出的动力经传动系统传给驱动轮，驱动车辆向前或者向后行驶，当车辆以惯性力滑行时仍驱动传动系统照常运动，这不仅加速了发动机以及传动元件的被动磨损，同时大大增加了发动机被动的燃料消耗。为此，本发明人在实用新型专利89208316中公开了一种车辆滑行器，它是一种安装于半轴与轴头之间的棘爪、棘齿垂落式离合机构，其原理是当汽车靠惯力滑行时，棘爪在离心力的作用下脱离与棘齿的啮合，使传动半轴与轴头部位自动脱开、从而实现车轮的滑行，以减少发动机被动磨损和燃料消耗，虽然在原发明的实施过程中，本发明人已作了一些重大改进，但由于其结构以及原理上的不合理，使之在使用过程中存在如下不可避免的缺陷(1)结构复杂，加工成本高；(2)外轮廓尺寸大，从而增大了车辆的通过半径，且拆装维修不便；(3)密封不好，常因此而影响其正常工作，(4)滑行的起止工作区间受车辆时速的影响，在车速低于30公里／小时，滑行器不能实现滑行功能，(5)滑行时滑行器本身工作有噪音，(6)安全可靠性差，因为，原发明技术在车辆滑行时，一旦制动系失灵，无法利用发动机制动也无法利用手制动器制动(例如，车辆处于下坡时)而利用发动机制动是司机在处理紧急情况时的必要措施。为此原发明在实施过程，公安部门曾对此提出警告。尽管原发明具有明显的节能效果，但由于存在上述不足之处而限制了其使用和推广。
本实用新型的目的是避免上述不足而提供一种结构合理，节能效果更佳，安全可靠的机动车辆节能器。
本实用新型是根据超越离合的原理而设计的，它包括外机体，内机体，滚柱，顶柱，花键半轴，密封圈，压力盖，弹簧等，其外机体一端带有法兰盘，在法兰盘端均匀分布若干透孔，通过螺纹将外机体与轮毂联接。内机体为变径圆柱体，中心带有花键孔，在变径凸台两侧的外圆周上分别均匀分布有4个楔形槽，且两侧楔形槽的形状完全对称，每个楔形槽宽端的内侧壁上带有一盲孔，盲孔内装有顶柱和弹簧。楔形槽的底部为渐开线形或者直线形。压力盖内端面上带有一环形槽，槽内安装有油封。
本实用新型完全可以克服现有技术的不足之处，其主要优点是(1)车辆滑行时不受其转速的影响，只要车辆运动就具有滑行功能，从而增大汽车滑行的起止工作区限，提高机动车辆的节能效率，本发明人经计算和实验证明，本实用新型的节油率可在原汽车滑行器的基础上再提高5％，每百公里换档次数可比原发明降低20％；(2)有效地利用发动机制动，安全可靠，(3)结构简单，加工方便，降低成本，(4)减小外轮廓尺寸，(5)产品规格可系列化，不仅适用大型机动车而且可应用于包括摩托车在内的小型机动车辆，(6)密封好，(7)噪音小。
以下结合附图详细说明本实用新型
图1是本实用新型剖视图。
图2为
图1A－A剖面。
图3为
图1B－B剖面。
图1中外机体2一端带有法兰盘1，其上均匀分布若干透孔，与车轮轮毂螺纹联接。内机体5为变径圆柱体，中心带有花键孔与加长花键半轴10配合。内机体5变径凸台两侧的外圆周上分别均匀分布有4个楔形槽11a和4个楔形槽11b，且楔形槽11a与11b形状分别按轴线成中心对称，楔形槽内装有滚柱6。轴承4a是外机体轴向支承，由卡圈3作为轴承4a的轴向定位，轴承4b是花键半轴10的轴向支承，压力盖8内端面带有一环形槽，槽内装有油封7，环形槽内径小于内机体5的楔形槽11a的底径。压力盖8由紧固螺栓9与外机体2联接，使本实用新型保持良好的密封状态。全部零件采用常规加工方法即可完成，可大大降低加工成本。
图2为
图1A－A剖面，它显示了车辆前进时滑行的工作状态。楔形槽11a宽端的内壁上带有盲孔12，盲孔12内装有弹簧13和顶柱14。箭头方向为车辆前进时转向，当发动机工作时，花键半轴10逆时针旋转，带动内机体5同时旋转，此时四个滚柱6分别在弹簧13和顶柱14以及滚柱6与槽底摩擦力作用下滚向楔形槽窄端而楔紧在外机体2与内机体5之间，内机体5通过滚柱6带动外机体2一起转动，于是驱动力便经过节能器传至车轮，使车轮旋转。当汽车滑行时，内机体5停止旋转，或转速明显降低，而外机体2在惯性作用下仍在旋转从而形成速度差，这时，由于滚柱6与外机体2和楔形槽底面摩擦力，使滚柱6压缩弹簧13而向楔形槽的宽端滚动，从而脱离了外机体2与内机体5之间的传动联系。实现驱动轮的纯滚动滑行，发动机处在怠速运转状态。该结构对节能器的滑行起止工作区间无时速要求，因此其滑行距离可比原发明再增加40％，当汽车制动系统失灵时驾驶员可挂倒档，同时间断踩踏离合器，使发动机发挥制动作用。
图3为
图1B－B剖面，它显示了车辆倒车时滑行的工作状态，图中楔形槽11b的形状与11a完全对称，其结构与11a完全相同，工作原理也与车辆前进时完全相同。由于本实用新型采用软接合技术，机件之间无剪切力和冲击力，因此可大大减小另部件的尺寸，使之形成系列产品以适应不同车辆的需求。本实用新型成本低结构经巧，因此可在车辆上双侧配置，即减少一种备件，又使驱动扭矩的传递更均衡平稳。
权利要求1.一种车辆节能器，其特征在于它由外机体2、内机体5、滚柱6，顶柱14、弹簧13、花键半轴10、油封7和压力盖9组成，其中a、外机体2一端带有一法兰盘1，并与车轮轮毂螺栓联接；b、内机体5为变径圆柱体，其变径凸台两侧的外圆周上分别均匀分布有4个楔形槽11a和4个楔形槽11b，其槽内装有一滚柱6；楔形槽11a与11b分别按轴线成中心对称；楔形槽11a、11b宽端的内壁上带有一盲孔12，盲孔12内装有顶柱14、弹簧13，内机体5中心带有花键内孔，并与花键半轴10花键联接。
2.根据权利要求1所述车辆节能器，其特征在于楔形槽11a和11b的底面为渐开线或者直线形状。
3.根据权利要求1所述车辆节能器，其特征在于压力盖9上开有一环形槽，槽内安装有油封7。
专利摘要一种汽车节能器，安装于机动车辆两侧半轴与驱动轴头的结合部位，它包括外机体2、内机体5、滚柱6、半轴10等，内机体5外圆周上带有楔形槽11，槽内装有滚柱6，当汽车滑行时，槽内滚柱6在内外机体摩擦力的作用下滚向楔形槽的宽端，从而脱离内外机体之间的传动联系，实现车辆滑行时的自动离合。本实用新型同现有技术相比，节能效率高，安全可靠、结构简单，工作平稳，无噪音，成本低等优点，并可形成系列化产品，适应于各种大小不同的机动车辆。
文档编号F16D41/12GK2060491SQ8921974
公开日1990年8月15日 申请日期1989年11月18日 优先权日1989年11月18日
发明者张吉忠 申请人:张吉忠