专利名称：一种摩托车轮毂用的球轴承的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到机械元件中非标准滚动轴承的结构，它专门应用于摩托车前后车轮的轮毂中。
目前，
图1所示为公知的摩托车前后车轮轮毂中的轴承组合的纵向剖面图。它是由两套标准的深沟球轴承和定位套筒所组成。轴承外圈和铝合金轮毂(5)之间为紧配合，轮轴(7)与内圈内孔之间为滑动配合。该轴承组合结构存在着几个缺陷。一是轴承外圈与铝合金轮毂(5)之间的配合面宽度较小，在摩托车行驶一段时间后，尤其是在崎岖道路的路况条件下，在该配合而之间会产生蠕动，从而影响到铝合金轮毂的使用寿命，也就是使铝合金轮毂内孔扩大而松动失效。二是该轴承组合在摩托车车轮的装配和维修中不够便利。三是标准深沟球轴承均使用保持架，虽然摩擦阻力较小，但对于越野性能要求高的摩托车车型不太适用，轴承易于损坏。
本实用新型的目的是提供一种专用的球轴承，它能提高摩托车铝合金轮毂和轴承的使用寿命、改进摩托车装配和维修的便利程度，并在设计中照顾到不同摩托车车型对轴承的要求。
本实用新型的目的是这样实现的，如图2所示为本设计的纵向剖面图。它是一种摩托车轮毂专用的球轴承，它由外圈(1)、内圈(2)和钢球(3)所组成，其特征为在外圈的内孔上有两圈平行的沟道，在内圈的外圆上有两圈平行的沟道，外圈内两沟道之间的距离等于内圈外圆上的两沟道之间的距离，在外圈沟道和内圈沟道所形成的环形空间内装满钢球。装球情况如图4所示，图4为图2的A-A剖面图。
这样的设计构成了一套专用的双沟满球球轴承。其外圈与铝合金轮毂(5)之间的配合宽度较之上述公知的轴承结构是大大增加了，使外圈与铝合金轮毂之间有更大的结合力，相对蠕动不易产生，从而提高了铝合金轮毂的使用寿命。这对于整体铸造的铝合金车轮更为重要。
本设计是整体化了的轴承组合、轴承的最佳游隙在制造中已得到保证，在装配和维修过程中不易产生影响，从而使轴承的装配和维修工作更便利。
本设计的主要方案采用了不用保持架的满球球轴承，这大大提高了轴承的承载能力，尤其是静负荷的承载能力，使它更能耐受冲击负荷。这就特别适用于行驶在崎岖道路上的摩托车。以上综合起来就提高了轴承的使用寿命。
在本设计的轴承中其外圈和内圈的两端都有装球缺门。为了防止灰尘侵入和润滑脂流失，在轴承的两端有防尘盖或密封圈。
根据不同摩托车车型的设计要求，也可选用如图3所示的另一种变型球轴承，其特征是在钢球与钢球之间有保持架(4)隔开。它适用于行驶在道路状况较好时的轻型摩托车。
由于采用了本设计的专用球轴承，提高了摩托车前后车轮铝合金轮毂的使用寿命、增加了它的耐用度、轴承的装配和维修更便利、轴承的使用寿命得到了提高、增加了润滑脂的贮油量、并能适用于不同车型的摩托车对轴承的要求。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是公知技术的轴承组合的纵向剖面图。
图2是本实用新型的专用球轴承的纵向剖面图。
图3是本实用新型另一变型球轴承的纵向剖面图。
图4是图2的A-A剖而图。
图中1.外圈2.内圈3.钢球4.保持架5.铝合金轮毂6.弹性挡圈7.轮轴在图2所示的实施例中，由外圈(1)、内圈(2)和钢球(3)组成了一套双沟球轴承，其满球结构如图4所示。外圈的外圆以其较宽的宽度与摩托车铝合金轮毂(5)的内孔紧配，另有弹性挡圈(6)作为防止轴承轴向移动之用。前后车轮的轮轴(7)与内圈内孔是滑配合，当把前后车轮的制动装置、套筒及链轮传动器等装上轮轴后，用轮轴的端部螺纹及螺母等作轴向压紧。
权利要求1.一种摩托车轮毂用的球轴承，它由外圈(1)、内圈(2)和钢球(3)所组成，其特征为在外圈的内孔上有两圈平行的沟道，在内圈的外圆上有两圈平行的沟道，外圈内两沟道之间的距离等于内圈外圆上两沟道之间的距离，在外圈沟道和内圈沟道所形成的环形空间内装满钢球。
2.按照权利要求1所述的球轴承，其特征为在钢球与钢球之间有保持架(4)隔开。
专利摘要本实用新型属于机械元件中非标准滚动轴承的结构，它专门应用于摩托车前后车轮的铝合金轮毂中。它包括外圈(1)、内圈(2)和钢球(3)。其特点是组成了一套满球的双沟球轴承，具有很高的承载能力。它使轴承外圈与铝合金轮毂内孔配合宽度增大，提高了铝合金轮毂和轴承的使用寿命，装配和维修便利。它特别适用于越野性能要求高的摩托车，也可根据摩托车的设计要求，采用本实用新型中另一变型，即带保持架的双沟球轴承。
文档编号F16C19/02GK2237143SQ9525029
公开日1996年10月9日 申请日期1995年12月30日 优先权日1995年12月30日
发明者束顺 申请人:束顺