专利名称：间隙调节的制作方法
技术领域：
本发明涉及摩擦制动器调节器，它包括一个带有第一端和第二端的长形紧固装置，所述紧固装置设置在制动器活塞内的一个孔中，活塞可相对于包围摩擦制动器的制动器外壳位移至制动位置和缩回位置，制动器活塞可借助弹簧件移至缩回位置。
WO,AI,9004115公开了这样一种调节器，它可以在制动器活塞处于其缩回位置时，不管摩擦盘磨损情况如何都使摩擦制动器中的摩擦盘的表面之间保持恒定的间隙。一环形制动器活塞设有轴向孔，这些轴向孔与包围摩擦制动器的壳壁上的相应孔对准。设有螺栓头部的长形紧固装置拧入制动器活塞上的一个或多个孔中。紧固装置伸入制动器壳壁上相应对准的孔中。紧固装置在端部具有两个凸缘。一弹性夹紧件被夹紧在壳壁的孔中。夹紧件设置在紧固装置的凸缘之间，限制紧固装置的运动，因而也限制了制动器活塞的轴向运动。
制动器活塞可借助在压力下送至制动器活塞后的一个空间的液压流体移至制动位置。圆筒形螺簧设置在未设置紧固件的孔中。螺簧是预张紧的，将制动器活塞迫向其缩回位置。随着摩擦盘的逐渐磨损，制动器活塞进一步移向制动盘，这就是说，当制动器活塞处于其缩回位置时，移动孔中夹紧件所需要的力大于弹簧作用在夹紧件上组合力。这意味着在缩回位置上制动器活塞将处于新的起始位置，即，在制动过程中，制动器活塞将总是移动相同的距离而与摩擦盘发生的磨损情况无关。因此，对于每次制动操作可供应恒定的液压流体量。
按照WO,AI,9004115的调节器的缺点在于摩擦盘磨损越多，弹簧就越被张紧，这是由于每个弹簧在壳壁内的锚固点不随夹紧件的位移而移动的缘故。这就是说，在制动过程中必须克服更大的力，使弹簧断裂的危险增大，因而缩短了摩擦制动器的寿命。
本发明的一个目的是提供一种本说明书开始时所述的那种调节器，它可以使弹性件在缩回位置上保持恒定的预张力而与盘摩擦面的磨损情况无关。
本发明的另一个目的是提供一种本说明书开始所述的那种调节器，它具有紧凑的结构，因而在摩擦制动器中需要很小的空间。
本发明的上述目的是通过下述事实达到的一根管干涉配合在制动器活塞的孔中，所述管可相对于制动器活塞位移，紧固装置第一端连接于制动器壳体，紧固装置第二端具有一个第一座，所述管具有一个第二座，弹簧件抵靠在第一和第二座上，弹簧件的弹簧力用于使第一和第二座相互移开，所述管具有第一端面和第二端面，第一端面在制动位置用于抵靠第一座，第二端面在缩回位置用于抵靠第二座。
这种调节器首先可以在摩擦制动器中保持摩擦面间恒定的间隙，第二可以在制动器活塞处于缩回位置时保持弹簧恒定的预张紧而与摩擦面的磨损情况无关。
现在结合以下附图所示的实例详述本发明。
图1是按照本发明的摩擦制动器调节器的局部剖视图。
图1中标号1代表摩擦制动器，它包封在制动器壳体2中。摩擦制动器1设有两个制动盘3,4，它们安装在轴5如车辆的轮轴上。制动盘3,4设有环形摩擦衬片6。由于图1是摩擦制动器1的局部剖视图，因而轴5只是由点划线表示的。摩擦制动器1具有一个制动器活塞7，它是与压板8制成单件的。制动器活塞是环形的，与制动器壳体2一起限定一个封闭的环形空间，液压流体在压力下送入该空间。制动器活塞7和制动器壳体2之间的接触面构成圆柱形滑动面，该滑动面借助密封件16密封。
通过在压力下向空间10供送液压流体，制动器活塞7可移至制动位置。然后，制动器活塞移向制动盘3,4，制动器活塞7的压板8将与面对压极8的制动盘3的制动衬片6接触。
在制动盘3,4之间设有环形静止盘18，在制动过程中，静止盘18抵靠摩擦衬片6。设有环形相对盘20，在制动过程中，相对盘20抵靠与制动器活塞7相背的制动盘4上的摩擦衬片6。相对盘20在制动过程中承受来自制动器活塞7的力。
为了松开摩擦制动器1，制动器活塞7借助一个或多个弹簧件22如螺簧移至缩回位置，这将在下文详述。
在以摩擦衬片6为一方和以压板8，静止盘18和相对盘20为另一方之间的摩擦接触中，摩擦衬片6被磨损，使摩擦衬片6的厚度减小。这就是说，以摩擦衬片6为一方和以压板8、静止盘18和相对盘20为另一方之间的间隙增大，这就是说，在制动过程中制动器活塞7必须进一步位移，因此，制动中必须送至空间10的液压流体量增大。
摩擦制动器1能够以有限的液压流体量迅速接合，使驾驶员感到制动器是可靠的，这一点是极其重要的。假如车辆标准制动系统中的液压流体压力因故发生故障，设有紧急系统以应付这种情况。这种紧急系统可以是一个或多个压力容器，其中在压力下储存有限量的液压流体，以便在紧急制动中送到环形空间10。因此，重要的是使环形空间10中液压流体的容量有限度，最好保持恒定，从而可以进行多次紧急制动以刹住车辆。
为了使摩擦衬片6为一方和压板8、静止盘18和相对盘20为另一方之间的间隙保持恒定，在制动器活塞7和制动器壳体2之间设有一个调节器。按照本发明的一个推荐实施例，该调节器包括一个紧固装置24，其形式为一个螺栓24，它在第一端27有一个带螺纹30的柄部26，在第二端29有一个头部28。螺栓24借助螺纹30拧入制动器壳体2上的螺孔35。第一垫圈32抵靠螺栓24的头部28，螺栓借助包围柄部26的套筒34的端部固定。套筒34则固定在第一垫圈32和制动器壳体2之间，并由螺栓24紧固。
一根管36借助管36的外壁37以预定的干涉配合安装在制动器活塞7的孔38中，并可相对于制动器活塞7在孔38中位移。孔38基本在制动器活塞7的运动方向上延伸。管36基本同心地包围螺栓24，而且按照本推荐实施例，具有圆形横截面。管36具有第一端面39和第二端面41，第一端面39用于在制动位置上，抵靠第一垫圈32。第二端面41用于在缩回位置上抵靠制动器壳体2。因此，第一垫圈32的外径大于管36的内径。
在缩回位置上第一垫圈32和管36之间的轴向距离相应于摩擦衬片6为一方和压板8、静止盘18和相对盘20为另一方之间所需要的总间隙。例如，通过选择管36和/或套筒34的适当长度可实现在缩回位置上第一垫圈32和管36之间的轴向距离。或者可将第一垫圈32的厚度制成适当的尺寸。
在管36的内壁43和套筒34的外壁44之间形成的环形室40中装有弹簧件22。按照一个推荐实施例，弹簧件22由一圆筒形螺簧22构成，它在第一和第二座32,42之间以预定的力预张紧，第一座32由第一垫圈32构成，第二座42由固定在管36的内壁43上的第二垫圈42构成。
管36的外壁37和孔38之间的干涉配合应使弹簧22的力不能在孔38中移动管36。
调节器按下述方式工作最初将管36安装在孔38中，使制动器活塞7处于其缩回位置上时垫圈32和管36之间的轴向距离稍短于摩擦衬片6为一方和压板8、静止盘18和相对盘20为另一方之间需要的总间隙。然后拧紧螺栓24使弹簧22预张紧。当摩擦制动器1第一次接合时，即，当制动器活塞7借助向环形空间10供送液压流体而移至制动位置时，制动器活塞7将带动管36直至管36被第一垫圈32止动为止。如前所述，作用在管36上的弹簧22的力小于使管36相对于制动器活塞7位移所需要的力，这就使制动活塞可将管带向制动盘3,4。由于作用在制动器活塞7上的来自液压流体的力显著大于使管36在孔38中位移所需要的力，因而使管36相对于制动器活塞7移动，移动的距离是制动器活塞7的压板8达到制动盘3上的摩擦衬片6，以及其后在制动位置上将摩擦衬片6压紧在静止盘18和相对盘20上所需要的距离。因此，当管触及第一垫圈32时管36沿着背离制动盘3,4的方向相对于制动器活塞7位移。
当松开摩擦制动器1时，即，当环形空间10中的压力下降时，弹簧22将通过管36使制动器7背离制动盘3,4移动，直至管36的第二端在制动器活塞7达到其缩回位置时触及制动器壳体2。因此，弹簧22的力用于使第一和第二垫圈32,42相互背离移动。在制动器活塞7的缩回运动的过程中，管36不会相对于制动器活塞7位移。
摩擦衬片6在长期使用后磨损时，摩擦衬片6的厚度减小，由于制动器活塞7的制动位置将移近制动盘3,4，因而当制动时管36将相对于制动器活塞7位移。其后，当制动器松开时，制动器活塞7将借助弹簧22移至新的缩回位置，该缩回位置与前面的缩回位置相比较更靠近制动盘3,4。制动器活塞的新的和前面的缩回位置之间的距离相应于摩擦衬片6由于磨损而造成的厚度的总减少量。因此，制动器活塞7从制动位置至缩回位置移动的距离将总是相同的。
当摩擦衬片6磨损时，环形空间10将会变大，但是由于制动器活塞7从制动位置至缩回位置移动的距离总是相同的，因而弹簧的预张紧将是恒定的，与摩擦衬片6的摩损大小无关，这可延长弹簧22的寿命，从而延长摩擦制动器1的寿命。
按照本发明，在环形制动器活塞中可以安装任意数目的调节器。
上述推荐实施例是带有两个制动盘的盘式制动器，但是制动盘的数目是可以改变的。
本发明并不局限于盘式制动器，因而这种调节器可以适用于其它类型的摩擦制动器。
权利要求
1．摩擦制动器的调节器，它包括一个具有第一端和第二端(29)的长形紧固装置(24)，所述紧固装置设置在制动器活塞(7)上的孔(38)中，制动器活塞可相对于包围摩擦制动器的制动器壳体(2)位移至一个制动位置和一个缩回位置，制动器活塞(7)可借助弹簧件(22)位移置上述缩回位置，其特征在于一根管(36)干涉配合在制动器活塞(7)上的孔(38)中，管(36)可相对于制动器活塞(7)位移，紧固装置(24)的第一端(27)连接于制动器壳体(2)，紧固装置(24)的第二端(29)具有一个第一座(32)，管(36)具有一个第二座(42)，弹簧件(22)抵靠第一和第二座(32,42)，弹簧件(22)的弹簧力用于使第一和第二座(32,42)相互背离移动，管(36)具有第一端面(39)和第二端面(41)，在制动位置上第一端面(39)用于抵靠第一座(32)，在缩回位置上第二端面(41)用于抵靠制动器壳体(2)。
2．根据权利要求1所述的调节器，其特征在于紧固件(24)是带有柄部(26)的螺栓(24)，它在第一端(27)有螺纹(30)，在第二端(29)有一头部(28)。
3．根据权利要求2所述的调节器，其特征在于第一座(32)是第一垫圈(32)，其固定在螺栓(24)的头部(28)和一个包围螺栓(24)柄部(26)的套筒(34)的端部之间。
4．根据权利要求3所述的调节器，其特征在于套筒(34)的长度超过管(36)的长度。
5．根据前述权利要求之一所述的调节器，其特征在于第二座(42)由第二垫圈(42)构成，其固定在管(36)的内壁(43)上。
6．根据前述权利要求之一所述的调节器，其特征在于弹簧件(22)由圆筒形螺簧(22)构成，它同心地包围紧固装置(24)。
7．根据前述权利要求之一所述的调节器，其特征在于弹簧力小于使管(36)相对于制动器活塞(7)位移所需要的力。
全文摘要
本发明涉及的摩擦制动器(1)包括带有第一和第二端(27、29)的长形紧固件(24)。长形紧固件(24)设置在制动器活塞(7)上的孔(38)中,该活塞可相对于包围制动器的制动器壳体(2)移至制动位置和缩回位置。制动器活塞(7)可借助弹簧件(22)移至上述缩回位置。本发明的特征是一根管(36)干涉配合在制动器活塞(7)的孔(38)中,管(36)可相对于制动器活塞(7)位移,紧固装置(24)一端连接于制动器壳体(2),紧固装置(24)在第二端具有第一座(32),管(36)具有第二座(42),弹簧件(22)第一和第二座(32,42),弹簧件(22)的弹簧力用于使第一和第二座(32,42)分开,管(36)具有第一和第二端面(39,41),第一端面(39)在制动位置用于抵靠第一座(32),第二端面(41)在缩回位置用于抵靠制动器壳体(2)。
文档编号F16D55/00GK1233317SQ97198688
公开日1999年10月27日 申请日期1997年10月9日 优先权日1996年10月10日
发明者托尔德·达伦, 容尼·斯特兰贝格 申请人:沃尔沃轮式装载机股份公司