专利名称：链导引件的安装构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及4冲程发动机气门机构用的链导引件的安装构造。
日本专利中请公开公报实开昭58-31460号中，揭示了4冲程发动机的气门机构。用于推压构成该气门机构的凸轮链的链导引件，其与链滑动的滑动部整体形成略直线状，同时，一端紧密地嵌合支承在支承凹部(该支承凹部形成在链室的曲轴箱内)内，另一端的中间部支承在链室的壁部上。日本专利申请公开公报实开平1-148154号中，也揭示了同样构造的链导引件。上述链导引件都是在金属制的芯材上烧结橡胶形成导引面。日本专利申请公开公报特开昭60-104843号揭示的链导引件是，下半部将金属制芯材一体化，仅上半部做成橡胶的，借助一体设置的突起，在多个部位接触支承支承在链室内。
为了提高对凸轮链动作的随动性，并且，为了防止高振动噪音，最好将整个链导引件用树脂做成。但是，为此必须尽量减薄强度弱于金属的树脂，以提高随动性。而为了提高强度，又不能无限制地减薄。与此相关地，为了容易得到防止装反构造，考虑将一部分增厚，实现厚度变化。但是，这样一来又违反了上述减薄的要求，因此需要另外的构造。而且，把一端作为滑动端时，如果提高整体的随动性，该滑动端的磨损大，所以，也希望提高该部分的耐损耗性。本发明的目的在于满足上述要求。
为了解决上述课题，本发明的链导引件的安装构造，把推压发动机气门机构用凸轮链的链导引件收容在链室内，用向左右突出的一对定位固定部将链导引件的一端部可摆动地嵌合支承在链室的壁部，将链导引件的另一端嵌合在设于链室下部的曲轴箱内的支承凹部内；其特征在于通过朝着略平行于凸轮链旋转面方向脱模而形成曲轴箱的链室，同时，朝着脱模方向扩开开放地整体形成上述支承凹部，将链导引件的上述另一端作为滑动端部可滑动地松动嵌合在该支承凹部内；把上述定位固定部的相对于链室的支承构造，做成为具有左右非对称嵌合机构的防止装反构造；整个链导引件用树脂成形，朝凸轮链侧突出地弯曲成略弓形，用上述定位固定部和滑动端部将链导引件支承在链室内。
根据本发明，用树脂成形整个链导引件并弯成略弓形，将一端作为滑动端，用定位固定部和滑动端部支承在链室内，所以，用比较长的跨度承受住来自凸轮链的力，可避免应力集中，将链导引件做得比较薄，可提高对凸轮链的随动性，而且能防止高振动噪音。
另外，通过朝略平行凸轮链旋转面方向脱模而形成曲轴箱的链室，并且在其形成的同时，朝脱模方向开放地形成支承凹部，所以，可以使支承凹部内表面平滑，提高松动嵌合在这里的滑动端部的耐磨损性。而且，可容易地通过脱模成形链室和支承凹部，可省略掉支承凹部内表面的平滑加工，或使该平滑加工简单化。
另外，从链室上方插入链导引件的滑动端，嵌合支承在支承凹部内，该组装作业时虽然容易装反，但是，由于定位固定部相对于链室壁部是防止装反构造，所以，不会装反，即使装反了也能立即发现而重新组装。另外，由于用相对于链室左右非对称的嵌合机构构成防止装反构造，所以，不必局部加厚链导引件，可提高随动性。
对附图简单说明如下图1是实施例所适用的发动机链室整体图。
图2是沿图1中2-2线的链室断面图。
图3是气缸体的俯视图。
图4是链导引件的平面图。
图5是链导引件的侧面图。
图6是图3的6-6线放大断面图。
图7是图4的7-7线放大断面图。
下面，参照
用于机动两轮车的4冲程发动机的气门机构的一实施例。图1是实施例所适用的发动机链室整体图。图2是沿图1中2-2线的链室断面图。图3是气缸体的俯视图。图4是链导引件的平面图。图5是链导引件的侧面图。图6是图3的6-6线断面图。图7是图4的7-7线断面图。
首先，参照图1说明气门机构整体。该发动机是按照曲轴箱1、气缸体2、气缸头3、气缸头盖4的顺序重叠组装起来的。被气缸头盖4覆盖着的气缸头3的上部内，收容着图未示的凸轮部分。
在这些曲轴箱1、气缸体2、气缸头3、气缸头盖4之间，与气缸轴线C平行地形成连续的孔状链室5，在该链室5中，曲轴6的一端部在曲轴箱1部分伸出，在该伸出部上安装着驱动链轮7。
凸轮轴8支承在气缸头盖4内，其一端朝链室5内伸出，在这里安装着从动链轮9，被卷绕在与驱动链轮7间的凸轮链10如箭头所示地，朝着与驱动链轮7同方向驱动旋转。
凸轮链10由无声链构成，为了消除驱动链轮7与从动链轮9之间的松弛，链张紧装置11从松弛侧的外方推压。
链张紧装置11，其一端支承部12嵌合在凹部13(该凹部形成在曲轴箱1壁部上)内作为支点支承，另一端为自由端，中间部被调节器14朝凸轮链10方向推压。
链导引件15被推压在凸轮链10的张拉侧即链张紧装置11的相反侧。链导引件15，其中间部滑接面16被推压而朝着凸轮链10突出，整体弯成略弓形，滑接面16的相反面作为背面17。
链导引件15的一端作为滑动端部18，以弯折点19略呈く字形地朝背面17弯折，嵌合支承在支承凹部20内，该支承凹部20形成在曲柄箱1的链室5内。链导引件15的另一端21是自由端，在其附近设有定位固定部22，由设在气缸体2上的嵌合支承部23固定。
如图2所示，曲轴箱1的链室5由冲模(抜き型)25成形，该冲模25朝着略平行于凸轮链10的旋转面的气缸轴线C方向脱模，形成在与气缸体2的接合部面26上开口的袋状，这时支承凹部20也同时成形，形成为朝脱模方向扩开开放的略U字形凹部。
如图1所示，支承凹部20的开放部27大于底部28，能轻松地嵌合滑动端部18，同时，形成为即使以装反状态嵌合时也可嵌合的形状，并且，底部28形成弯曲面，使滑动端部18容易滑动。图2中的标号29a、29b是曲轴的支承部。
如图3所示，气缸体2，在气缸30的侧方平行地形成链室5，该链室5的与气缸头3的接合面31附近的相向位置处，形成一对朝气缸体方向略呈U字形凹入的支承槽32、33，朝着接合面31和链室5开放。
支承槽32、33构成嵌合支承部23，如图6所示，吃进气缸体2中的链室5的侧壁34、35的长度即嵌合宽度D1和D2不相同，在该例中为D1＜D2。
支承槽32、33，其深度d与开口部宽度w(图3)都相同，并且，深度d与宽度w同样大小。另外，接合面31中的支承槽32、33的各开口部，与气缸盖3接合着时，被在接合面36附近一体形成的盖部37覆盖。
如图4所示，链导引件15的定位固定部22由一对圆轴状突部40、41构成。该突部40、41从链导引件15的相向长边部向左右一体地突出形成。
如图7所示，各突部40、41的粗细与支承槽32、33的各宽度w相同，但突出长度L1和L2为L1＜L2，与各自的D1、D2对应，突部40嵌合到支承槽32内，突部41嵌合到支承槽33内，长的突部41和支承槽33，仅在该组合时可选择地嵌合。
链导引件15由具有适度刚性和弹性的合成树脂构成，包含突部40、41形成为一体，其滑接面16在凸轮链10通过的宽度上，成为沿大致全长的凹槽42的底面。
下面，说明本实施例的作用。安装该链导引件15时，先将气缸体2重叠在曲轴箱1上，使各自的链室5对齐，同时，从气缸体2的上方将链导引件15的滑动端部18放入链室5内，并嵌合入支承凹部20内，将突部40和突部41分另嵌合在支承槽32和支承槽33内。
这时，如果滑接面16朝外侧、背面17面向凸轮链10地将链导引件15装反时，由于长度为L2的突部41与长度为D1的支承槽32不一致(L2＞D1)而不能嵌合，所以，能立即发现是装反了，可重新作业。
然后，将气缸头3重叠在气缸体2上，用气缸头3的盖部37覆盖支承槽32和支承槽33的各上部，所以，可固定突部40和突部41，结果，能以比较简单的构造构成防止装反构造。因此，通过使支承凹部20朝脱模方向扩开，可容易形成链室5，尽管形成为装反可能性增大的构造，但可正确地防止装反进行安装。
另外，由冲模25的模面成形的底部28的滑动面平滑，可以使滑动端部18的滑动灵活，同时提高其耐磨损性。另外，可容易地用冲模25成形链室5和滑动端部18的支承凹部20，可省略掉底部28的表面平滑加工，或者使该平滑加工简单化。
另外，使整个链导引件15朝凸轮链10一侧突出地弯成略弓形，借助定位固定部22和滑动端部18支承在链室5上，同时，使滑动端部18可滑动地嵌合在支承凹部20内，所以，链导引件15对凸轮链10施加推压力，可防止凸轮链10的振动，同时，借助以定位固定部22为支点的摆动和滑动端部18的滑动，可以追随凸轮链10的振动而变化，可得到良好的随动性。
这时，支承于链室5的支承点，仅仅是定位固定部22和滑动端部18这样2点，所以，以比较长的跨度承受来自凸轮链10的力，可避免应力集中，在这一点上也可将链导引件15做得比较薄，可提高对凸轮链10的随动性。
而且，由于用相对于链室5左右非对称的嵌合机构构成防止装反构造，所以，不必将链导引件15局部做厚，这一点也能提高随动性。
另外，把整个链导引件15弯曲成略弓形，也能容易防止装反。另外，由于整体用树脂做成，可减轻重量，防止高振动噪音，同时，摩擦力比橡胶小，所以，也提高了与凸轮链10的滑动面的耐久性。
另外，防止装反构造不限于上述实施例，可作各种变形。例如，也可以在链导引件15侧形成凹部，在气缸体2侧形成嵌入该凹部的凸部。另外，不仅变更左右嵌合部的长度，还使左右嵌合断面不同，这样，即使嵌合部长度左右相同也能防止装反。
另外，由于用朝略平行于凸轮链旋转面方向脱模的冲模形成曲轴箱的链室，并且在其形成的同时，形成朝脱模方向开放的支承凹部，所以，可以使支承凹部内表面平滑，提高松动嵌合在这里的滑动端部的耐磨损性。
权利要求
1．一种链导引件的安装构造，把推压发动机气门机构用凸轮链的链导引件收容在链室内，用向左右突出的一对定位固定部将链导引件的一端部可摆动地嵌合支承在链室的壁部，将链导引件的另一端嵌合在设于链室下部的曲轴箱内的支承凹部内；其特征在于通过朝着略平行于凸轮链旋转面方向脱模而形成曲轴箱的链室，同时，朝着脱模方向扩开开放地整体形成上述支承凹部，将链导引件的上述另一端作为滑动端部可滑动地松动嵌合在该支承凹部内；把上述定位固定部的相对于链室的支承构造，做成为具有左右非对称嵌合机构的防止装反构造；整个链导引件用树脂成形，朝凸轮链侧突出地弯曲成略弓形，用上述定位固定部和滑动端部将链导引件支承在链室内。
全文摘要
一种链引导件的安装构造,用冲模形成曲轴箱1的链室5,同时形成朝脱模方向扩开并开放的支承凹部20,把弯曲成略弓形并且由树脂成形的链导引件15的滑动端部18,从链室5的开口部插入,并嵌合入支承凹部20内。在链导引件15的另一端的左右侧,一体地突出形成突出长度不同的突部40、41,该突部40、41分别嵌合在嵌合宽度不同的支承槽32、33内,该支承槽32、33形成在气缸体2的支承壁24上。链导引件15的相对于链室5的支承,仅仅在突部40、41的定位嵌合部22和滑动端部18这样2个部位,用长的跨度承受来自凸轮链10的力,并且,滑动端部18可自由滑动,所以,可提高对凸轮链的随动性。另外,将链导引件15装反时,由于突部40和支承槽32不能嵌合,所以能防止装反。
文档编号F16H7/18GK1213752SQ9811945
公开日1999年4月14日 申请日期1998年10月7日 优先权日1997年10月8日
发明者平山周二, 千叶一彦 申请人:本田技研工业株式会社