一种改进型制动主缸的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及离合器领域，特别涉及一种改进型制动主缸。
【背景技术】
[0002]制动主缸总成是汽车制动系统不可缺少的零件，是制动操作系统中主要部件。当刹车时，向制动主缸中的制动液施加压力，液体将压力通过管路传递到每个车轮轮缸活塞上，活塞驱动刹车盘，从而产生巨大摩擦力，使车辆减速或刹车，所以制动主缸是制动系统的一个重要部件。制动主缸的结构性能直接影响到制动器的工作效率，现有技术中制动主缸易出现密封性差、油路流动不及时，以及活塞运动无法及时复位的问题。
[0003]现有技术中，当制动主缸工作时，真空助力器顶杆推动导向活塞向前移动，主皮圈通过补偿孔(0 0.7小孔)，建立高压，压力油由出油口输出；当前后活塞回位时，油液由补偿孔流回油杯，因此需要在缸体上加工补偿孔，加工难度大，成品率低。
【发明内容】
[0004]本发明所要解决的技术问题是提供一种改进型制动主缸，改进活塞结构，采用前、后活塞均带有单向阀，以解决现有技术中导致的上述多项缺陷。
[0005]为实现上述目的，本发明提供以下的技术方案:一种改进型制动主缸，包括缸体，缸体内设有内腔，所述腔体内依次设有前弹簧、第一单向阀、前活塞、后弹簧、第二单向阀和后活塞总成，前活塞设有通槽，第一挡销穿过通槽与内腔相固定，前活塞靠近第一单向阀的一侧设有腔体，第一单向阀设置在第一腔体内，后活塞设有通孔，通过第二挡销穿过通孔与内腔相固定，所述后活塞总成靠近第二单向阀的一侧设有腔体，第二单向阀设置在第二腔体内。前活塞和后活塞总成之间设有延伸螺钉和弹簧座，延伸螺钉穿过弹簧座的底部与前活塞螺纹连接，弹簧座的另一端与后活塞总成的腔体外侧相卡接，后弹簧套在延伸螺钉和活塞弹簧座的外侧，所述缸体外侧设有两个进油口，进油口处设有塞头和进油口密封圈，进油口通过进油管道与内腔相通，壳体外侧设有出油口，出油口与内腔相通，出油口处设有闷至
ΠΠ O
[0006]优选的，所述后活塞总成包括后活塞、止推垫片、导向套和活塞杆，导向套内设有导向套皮圈，活塞杆穿过导向套、导向套皮圈和止推垫片，止推垫片和后活塞之间设有第二档销。
[0007]优选的，所述第一单向阀和第二单向阀分别通过单向阀弹簧和卡圈固定在第一腔体和第二腔体内。
[0008]优选的，所述进油口内设有进油口密封圈，进油口处还设有档片，档片上设有进油孔。
[0009]优选的，所述前活塞和后活塞的侧壁处套接有皮圈。
[0010]采用以上技术方案的有益效果是:本发明中改进型制动主缸的结构避开传统的制动主缸结构，缸体无需加工0 0.7补偿孔，改进活塞结构，采用前、后活塞均带有单向阀。该改进型制动主缸中后活塞总成处的活塞杆露在缸体外面，与外部真空助力器组装，埋入壳体内，使真空助力器顶杆顶住后活塞，当制动主缸工作时，真空助力器顶杆推动活塞杆，使得后活塞和前活塞向前移动，单向阀关闭，建立高压，压力油由出油口输出；当前后活塞回位时，单向阀打开油液由进油通孔流回。
【附图说明】
[0011]图1是本发明主视图；
图2是本发明俯视图；
图3是图2中A-A向的剖视图；
图4是图1中B-B向的剖视图；
图5是图1中C-C向的剖视图。
[0012]其中，I—缸体、2—活塞杆、3—导向套、4—进油管道、5—导向套皮圈、6—止推垫片、7—第二挡销、8—后活塞、9—皮圈、10—第一单向阀、102—第二单向阀、11—单向阀弹簧、12-卡圈、13-活塞弹簧座、14-延伸螺钉、15-后弹簧、16-前活塞、17-进油口、18 —第一挡销、19 —前弹費、20 —进油口密封圈、21 —塞头、22 —挡片、23 —进油孔、24—保护套、25—闷盖、26—出油口。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图详细说明本发明的优选实施方式。
[0014]结合图1、图2、图3、图4和图5出示本发明的【具体实施方式】:一种改进型制动主缸，包括缸体1，缸体I内设有内腔，所述腔体内依次设有前弹簧19、第一单向阀10、前活塞16、后弹簧15、第二单向阀102和后活塞8总成，前活塞16设有通槽，第一档销18穿过通槽与内腔相固定，前活塞16靠近第一单向阀10的一侧设有腔体，第一单向阀10设置在第一腔体内，后活塞8设有通孔，通过第二挡销7穿过通孔与内腔相固定，所述后活塞8总成靠近第二单向阀102的一侧设有腔体，第二单向阀102设置在第二腔体内，前活塞16和后活塞8总成之间设有延伸螺钉14和活塞弹簧座13。延伸螺钉14穿过活塞弹簧座13的底部与前活塞16螺纹连接，活塞弹簧座13的另一端套在后活塞8外侧，后弹簧15套在延伸螺钉14和活塞弹簧座13的外侧，所述缸体I外侧设有两个进油口 17，进油口 17处设有塞头21和进油口密封圈20，进油口 17通过进油管道4与内腔相通，壳体外侧设有出油口 26，出油口 26与内腔相通，出油口 26处设有闷盖25，后活塞8总成包括后活塞8、止推垫片6、导向套3和活塞杆2，导向套3内设有导向套皮圈95，活塞杆2穿过导向套3、导向套皮圈95和止推垫片6，止推垫片6和后活塞8之间设有第二档销7，第一单向阀10和第二单向阀102分别通过单向阀弹簧11和卡圈12固定在第一腔体和第二腔体内，进油口 17与塞头21之间设有进油口密封圈20，进油口 17处还设有档片，档片上设有进油孔23，前活塞16和后活塞8的侧壁处套接有皮圈9，活塞杆2的端部套接有保护套24。
[0015]本发明中改进型制动主缸的结构避开传统的制动主缸结构，缸体I无需加工00.7补偿孔，改进活塞结构，采用前、后活塞8均带有单向阀。该改进型制动主缸中后活塞8总成处的活塞杆2露在缸体I外面，与外部真空助力器组装，埋入壳体内，使真空助力器顶杆顶住后活塞8，当制动主缸工作时，真空助力器顶杆推动活塞杆2，使得后活塞8和前活塞16向前移动，单向阀关闭，建立高压，压力油由出油口 26输出；当前后活塞8回位时，单向阀打开油液由进油通孔流回。
[0016]以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种改进型制动主缸，包括缸体，缸体内设有内腔，其特征在于:所述腔体内依次设有前弹簧、第一单向阀、前活塞、后弹簧、第二单向阀和后活塞总成，前活塞设有通槽，第一挡销穿过通槽与内腔相固定，前活塞靠近第一单向阀的一侧设有腔体，第一单向阀设置在第一腔体内，后活塞设有通孔，通过第二挡销穿过通孔与内腔相固定，所述后活塞总成靠近第二单向阀的一侧设有腔体，第二单向阀设置在第二腔体内，前活塞和后活塞总成之间设有延伸螺钉和活塞弹簧座，延伸螺钉穿过活塞弹簧座的底部与前活塞螺纹连接，活塞弹簧座的另一端套在后活塞外侧，后弹簧套在延伸螺钉和活塞弹簧座的外侧，所述缸体外侧设有两个进油口，进油口内设有进油口密封圈和塞头，进油口通过进油管道与内腔相通，壳体外侧设有出油口，出油口与内腔相通，出油口处设有闷盖。
2.根据权利要求1所述的改进型制动主缸，其特征在于:所述后活塞总成包括后活塞、止推垫片、导向套和活塞杆，导向套内设有导向套皮圈，活塞杆穿过导向套、导向套皮圈和止推垫片，止推垫片和后活塞之间设有第二档销。
3.根据权利要求1所述的改进型制动主缸，其特征在于:所述第一单向阀和第二单向阀分别通过单向阀弹簧和卡圈固定在第一腔体和第二腔体内。
4.根据权利要求1所述的改进型制动主缸，其特征在于:所述进油口设有进油口密封圈，进油口处还设有档片，档片上设有进油孔。
5.根据权利要求1所述的改进型制动主缸，其特征在于:所述前活塞和后活塞的侧壁处套接有皮圈。
【专利摘要】本发明公开了一种改进型制动主缸，包括缸体，缸体内设有内腔，所述腔体内依次设有前弹簧、第一单向阀、前活塞、后弹簧、第二单向阀和后活塞总成，所述缸体外侧设有两个进油口，进油口内设有进油口密封圈，进油口通过进油管道与内腔相通，壳体外侧设有出油口，出油口与内腔相通，出油口处设有闷盖，改进活塞结构，采用前、后活塞均带有单向阀，无需加工￠0.7补偿孔，制动效果好，加工工艺简单。
【IPC分类】F16D65-14
【公开号】CN104565140
【申请号】CN201510000305
【发明人】康伟铭, 汤宗兵
【申请人】芜湖聚达汽车零部件有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2015年1月4日