一种摩擦副背压主动润滑机构及其润滑方法
【技术领域】
[0001]本发明属于铁路车辆技术领域，特别涉及一种主要用于铁路车辆空气控制阀上的摩擦副背压主动润滑机构及其润滑方法。
【背景技术】
[0002]目前，铁路车辆滑阀式空气控制阀采用滑阀与滑阀座组成一对运动的摩擦副，即滑阀副，通过滑阀副之间的相对运动实现阀体内部气路的沟通或切断。
[0003]由于滑阀副润滑不良导致漏泄是运用中较为普遍的问题，当滑阀副间的润滑油消耗殆尽，滑阀副即呈现干摩擦状态，使滑阀副摩擦面易拉伤，从而导致密封不严而出现漏泄。因此，研宄一种新型的摩擦副主动润滑机构，彻底解决因滑阀副润滑不良导致的空气控制阀漏泄故障显得尤为重要。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于:针对上述存在的问题，提供一种在滑阀与滑阀座相对运动时，能够对滑阀副进行主动润滑的摩擦副背压主动润滑机构及其润滑方法。
[0005]本发明的技术方案是这样实现的:一种摩擦副背压主动润滑机构，所述摩擦副为由滑阀座与滑阀组成的一对运动的滑阀副，其特征在于:所述主动润滑机构包括储油腔以及设置在滑阀座上的若干润滑口，所述若干润滑口分布在滑阀座与滑阀形成的滑阀副面对应处，所述若干润滑口通过设置在滑阀座内的油路与滑阀座上的进油口连通，所述进油口与储油腔连通，在所述储油腔内装有润滑油，所述储油腔内、润滑油液面上方腔体通过单向阀与压缩空气源连通，在所述滑阀外侧设置有弹簧，所述弹簧处于压缩状态，所述滑阀在弹簧弹力及滑阀腔内压力的作用下紧贴在滑阀座内面上。
[0006]本发明所述的摩擦副背压主动润滑机构，其所述滑阀座上沿滑阀运动方向对应的上下两端的润滑口在滑阀处于上、下极限位时均位于滑阀与滑阀座形成的滑阀副面内。
[0007]本发明所述的摩擦副背压主动润滑机构，其所述滑阀座上沿滑阀运动方向的相邻两个润滑口的间距小于滑阀的最大行程。
[0008]本发明所述的摩擦副背压主动润滑机构，其所述储油腔内的润滑油在通入的压缩空气作用下，由滑阀座内的油路压至与滑阀副面对应的若干润滑口处，并对滑阀产生背压，所述弹簧弹力及滑阀腔内压力之和大于润滑油对滑阀的背压。
[0009]本发明所述的摩擦副背压主动润滑机构，其所述储油腔为空气控制阀体内部一密闭腔室，所述压缩空气源为车辆制动系统副风缸的压力空气，所述滑阀腔内的压力为车辆制动系统副风缸的压力。
[0010]本发明所述的摩擦副背压主动润滑机构的润滑方法，其特征在于:向储油腔内充入压力空气，储油腔上部压力空气压迫润滑油，通过滑阀座内的油路将润滑油压入滑阀副面上的多个润滑口处，通过滑阀的移动，使润滑口与滑阀面的不同位置接触，润滑摩擦副面；当充入的压力空气压力下降，储油腔内上部的压力高于充入压力空气的压力时，单向阀关闭，若此后外部空气压力不大于储油腔内上部的一定压力时，单向阀将不再被打开，储油腔内上部的空气始终对润滑油形成压迫，同时滑阀在弹簧弹力及滑阀腔内压力的作用下，紧贴在滑阀座内面上，将滑阀座的润滑口处压紧密封，储油腔内至润滑口处处于平衡状态；一旦润滑口处的润滑油有所损耗，储油腔内至润滑口处的平衡状态被打破，储油腔内上部的空气则会将润滑油压入滑阀座内的油路，对润滑口处损耗的润滑油进行补充，使之重新恢复到平衡状态，同时始终保持对摩擦副面的润滑。
[0011]本发明所述的摩擦副背压主动润滑机构的润滑方法，其充入储油腔内的压力空气由车辆制动系统副风缸提供，当副风缸压力上升时单向阀打开，副风缸压力空气充入储油腔内上部，使储油腔内上部压力上升至与副风缸压力相同。
[0012]本发明利用压缩空气驱动润滑油，将润滑油压入滑阀座的油路内，润滑油在通向滑阀副的润滑口处产生背压，同时滑阀副面的密封保证润滑油不会流失，从而在润滑副相对运动时，使润滑油进入滑阀副面，达到主动润滑的目的。
[0013]本发明的有益效果是:
1、利用摩擦副背压实现主动润滑。储油腔上部空气受压驱动润滑油，将油压入通向滑阀副的油路内，使润滑口处的润滑油保持一定压力，即滑阀背压。滑阀副面的密封保证润滑油不会流失，在润滑副相对运动时，润滑油进入滑阀副面，达到主动润滑的目的。
[0014]2、储油腔为空气控制阀体内一密闭腔室，可布置在阀体内不影响空气控制阀工作的任意位置。
[0015]3、巧妙布置润滑油路和各润滑口，实现各润滑口互通，且润滑口在滑阀座上的位置布置方式，能有效保证滑阀副面上非气路孔密封面能获得最大程度的润滑。
[0016]4、滑阀受副风缸压力、弹簧弹力和润滑油压力，因副风缸压力和弹簧弹力大于润滑油背压，故滑阀紧贴在滑阀座内面上，润滑油始终在储油腔和油路里。
【附图说明】
[0017]图1是本发明的结构示意图，即滑阀处于下极限位时的状态图。
[0018]图2是图1中A-A剖视图。
[0019]图3是本发明中滑阀座内面的结构示意图。
[0020]图4是本发明中滑阀处于上极限位时的状态图。
[0021 ] 图中标记:I为滑阀座，2为滑阀，3为储油腔，4为润滑口，5为油路，6为进油口，7为润滑油，8为腔体，9为单向阀，10为弹簧，11为阀体，12为滑阀腔。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图，对本发明作详细的说明。
[0023]为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0024]如图1所示，一种摩擦副背压主动润滑机构，所述摩擦副为由滑阀座I与滑阀2组成的一对运动的滑阀副，滑阀座固定在阀体11上，通过滑阀相对于滑阀座上下移动实现阀体内部气路的沟通或切断；所述主动润滑机构包括储油腔3以及设置在滑阀座I上的若干润滑口 4，所述若干润滑口 4分布在滑阀座I与滑阀2形成的滑阀副面对应处，润滑口巧妙避开滑阀副之间的气路，不会影响滑阀副上各气路的沟通与切断，所述若干润滑口 4通过设置在滑阀座I内的油路5与滑阀座I上的进油口 6连通，所述进油口 6与储油腔3连通，在所述储油腔3内装有润滑油7，所述储油腔3内、润滑油7液面上方腔体8通过单向阀9与压缩空气源连通，在本实施例中，所述储油腔3为空气控制阀体内部一密闭腔室，腔室下部装有润滑油，上部初始状态为I个大气压的空气，所述压缩空气源为车辆制动系统副风缸的压力空气，滑阀腔12内的压力为车辆制动系统副风缸的压力，在所述滑阀2外侧