一种膜片式汽车减压机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及压缩气体减压装置领域，特别是涉及一种膜片式汽车减压机构。
【背景技术】
[0002]随着天然气运用越来越广泛，各种形式的减压阀层出不穷，对天然气减压阀结构的进一步优化将进一步推动天然气的运用。以环保意识为例，天然气用于车辆发动机的燃料可大大减小车辆尾气污染，但为了提高以天然气为燃料的车辆的单次充气行程，车辆上均设置有高压气瓶用于容置天然气，而最后引入到汽缸的天然气压力一般为几千帕斯卡，这样，对高压天然气进行减压的减压阀显得尤为重要，同时在实际运用中，以上减压阀性能的稳定性也直观的反应到了车辆的动力上甚至行车安全上。
[0003]现有技术中高压气瓶的罐内压力可达到20Mpa或者更高，高压气体减压阀是一种用于高压气体管路系统中的压力控制装置，其输出值直接影响到后续设备的运行状态，现有技术中高压气体减压阀结构主要是膜片式和活塞式。无论哪种结构减压阀，由于降压比大，而两种形式减压性能受其中设置的膜片或弹簧影响较大，而膜片的老花、弹簧加工精度和屈服变形，两者在使用过程中的力学性能变化可控性差，这样，使得传统的高压气体减压阀的调压范围小、调压精度低、使用稳定性差，同时膜片易损。
【发明内容】
[0004]针对上述现有的减压性能受其中设置的膜片或弹簧影响较大，而膜片的老花、弹簧加工精度和屈服变形，两者在使用过程中的力学性能变化可控性差，这样，使得传统的高压气体减压阀的调压范围小、调压精度低、使用稳定性差，同时膜片易损的问题，本发明提供了一种膜片式汽车减压机构。
[0005]为解决上述问题，本发明提供的一种膜片式汽车减压机构通过以下技术要点来解决问题:一种膜片式汽车减压机构，包括阀体，所述阀体上设置有进气口和出气口，阀体内设置有减压腔，减压腔中设置有减压部和用于控制出气压力的控制部，所述减压腔与进气口通过减压部相连；所述控制部包括弹簧、阀杆、膜片、杠杆块和挡板，膜片设置在背离减压腔的一侧，膜片的两侧分别连接阀杆和弹簧的一端，阀杆和弹簧两者的轴线共线，弹簧的另一端与阀体接触，阀杆的另一端位于减压腔内，杠杆块位于阀杆和减压部之间用于两者之间力的传递；
所述挡板为减压腔的侧边，且膜片的边缘固定在挡板上，阀杆与挡板间隙配合。
[0006]具体的，本发明中，气流由进气口进入，经过减压部进入到减压腔，再由出气口流出。以上过程中，在气流进入到减压腔中后，减压腔的气压增大，同时气压由档板与阀杆之间的间隙作用于膜片，当以上作用在膜片上的压力大于弹簧的弹应力时，阀杆朝着弹簧的一侧运动，这样，通过杠杆块在阀杆和减压部之间传递力，减压部关闭，此时减压腔中的压力达到最大值；随着出气口的排气，减压腔的压力降低，此时弹簧的弹力大于膜片上的气体压力，阀杆远离弹簧，减压部重新打开以向减压腔中提供进气。以上结构中，初始状态下优选弹簧处于压缩状态，而膜片在本发明停用或减压腔中压力未达到最大值之前贴合在挡板上，同时减压腔中压力的最大值便于控制，如采用弹性系数K不同的弹簧和不同放大比的杠杆块，顾本发明的出气压力最大值便于控制，不仅有利于后续发动机的用气安全，还有利于避免膜片受到的压力过大而导致膜片受损，同时本发明在工作过程中膜片的两侧受到的力较为均衡，有利于进一步减小膜片的弹性变形量，有利于膜片的使用寿命。
[0007]更进一步的技术方案为:
为便于简化杠杆块的结构，便于杠杆块的制造和在本发明中的装配，所述杠杆块的形状呈L形，杠杆块的拐点处通过一颗销钉与阀体销连接，杠杆块靠近阀杆的一端上设置有腰型孔，腰型孔中设置有固定在阀杆上的另一颗销钉。以上结构的杠杆块，在阀杆运动时，位于阀杆上的销钉施加在腰型孔侧壁上的剪应力迫使杠杆块绕固定在阀体上的销钉转动，杠杆块的自由端作用于减压部上用于减小或关闭减压部的流体流通空间。
[0008]作为一种便于制造、流量大小便于控制和噪音小的减压部，所述减压部由一个锥形阀芯和设置在阀体上的锥形阀座组成。
[0009]由于本发明在工作过程中，用气量大小、气源罐中的压力大小均会发生变化，顾杠杆块与减压部力的作用为变化的过程，为提高本发明的寿命，所述减压部的锥形阀芯上还设置有钢球，所述钢球位于杠杆块和减压部的锥形阀芯之间。以上钢球通过滚动摩擦避免杠杆块与减压部之间发生剧烈的滑动摩擦。
[0010]为提升减压部在关闭工况下减压部的断流性能，所述减压部的锥形阀芯或/和锥形阀座上还设置有密封垫。
[0011]为便于控制本发明的工作状态，所述阀体上还设置有用于控制进气口通断状态的电磁阀。
[0012]本发明具有以下有益效果:
本发明结构简单，气流由进气口进入，经过减压部进入到减压腔，再由出气口流出。以上过程中，在气流进入到减压腔中后，减压腔的气压增大，同时气压由档板与阀杆之间的间隙作用于膜片，当以上作用在膜片上的压力大于弹簧的弹应力时，阀杆朝着弹簧的一侧运动，这样，通过杠杆块在阀杆和减压部之间传递力，减压部关闭，此时减压腔中的压力达到最大值；随着出气口的排气，减压腔的压力降低，此时弹簧的弹力大于膜片上的气体压力，阀杆远离弹簧，减压部重新打开以向减压腔中提供进气。以上结构中，初始状态下优选弹簧处于压缩状态，而膜片在本发明停用或减压腔中压力未达到最大值之前贴合在挡板上，同时减压腔中压力的最大值便于控制，如采用弹性系数K不同的弹簧和不同放大比的杠杆块，顾本发明的出气压力最大值便于控制，不仅有利于后续发动机的用气安全，还有利于避免膜片受到的压力过大而导致膜片受损，同时本发明在工作过程中膜片的两侧受到的力较为均衡，有利于进一步减小膜片的弹性变形量，有利于膜片的使用寿命。
【附图说明】
[0013]图1为本发明所述的一种膜片式汽车减压机构一个具体实施例的结构示意图。
[0014]图中标记分别为:1、弹簧，2、膜片，3、挡板，4、阀杆，5、出气口，6、杠杆块，7、电磁阀，8、进气口，9、减压部，10、钢球，11、减压腔。
【具体实施方式】
[0015]下面结合实施例对本发明作进一步的详细说明，但是本发明的结构不仅限于以下实施例:
实施例1:
如图1所示，一种膜片式汽车减压机构，包括阀体，所述阀体上设置有进气口 8和出气口 5，阀体内设置有减压腔11，减压腔11中设置有减压部9和