自动变速器的油压控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及搭载于车辆的自动变速器的油压控制装置，并且属于车辆用自动变速器的技术领域。
【背景技术】
[0002]自动变速器形成为将由行星齿轮机构等构成的动力传递路径通过多个油压式摩擦接合要素的选择性接合以此自动切换变速档位的结构。各变速档位基本上由两个摩擦接合要素的接合而形成，但是对于D档(前进档)的I速，以往以使变速动作顺利进行等为目的，通常由一个摩擦接合要素和OWC (one-way clutch ;单向离合器)形成。
[0003]然而，OffC成本较高，又，除了在D档的I速以外其余均造成旋转阻力而妨碍发动机的燃料消耗性能的改善，因此近年来提出或执行OWC的废止。
[0004]例如，在专利文献I中公开了如下结构:在6个前进档、I个倒档的自动变速器中，作为摩擦接合要素，具备:在I?4速下接合的前进离合器(以下称为“低速离合器(lowclutch)”)Cl ;在4?6速下接合的高速离合器(high clutch)C2 ;在3速、5速以及倒档速下接合的3&5&倒档制动器(以下称为“R35制动器”)BI ;在2速、6速下接合的2&6制动器(以下称为“26制动器”)B2 ;和在I速和倒档速下接合的低速倒档制动器(以下称为“LR制动器”)B3，在D档的I速下，取代OWC而接合LR制动器B3，通过将该LR制动器B3与低速离合器Cl进行接合，以此形成I速。
[0005]而且，该自动变速器形成为如下结构:在油压控制回路中，对于每个摩擦接合要素分别具备控制对于上述五个摩擦接合要素的油压的供给以及排出等的电子油压控制阀，通过控制这些油压控制阀的动作，以此形成与运行状态相对应的变速档位。
[0006]现有技术文献:
专利文献:
专利文献1:日本特开平07-19326号公报。
【发明内容】
[0007]发明要解决的问题:
然而，如上所述，在通过线性电磁阀等的油压控制阀执行向摩擦接合要素供给的油压的控制的情况下，在该油压控制阀发生故障时，存在引起变速动作不良状态的情况。
[0008]例如，在上述专利文献I中记载的摩擦接合要素的结构中，在从D档的3速向I速变速时，在油压向低速离合器供给的状态下，在通过R35制动器用油压控制阀排出向R35制动器供给的油压的同时通过LR制动用油压控制阀向LR制动器供给油压。因此，在发生R35制动器用油压控制阀出现打开故障(在向摩擦接合要素供给油压的状态下固定而无法排压的故障)、或者从R35制动器排压的动作不完整等的该油压控制阀的不正常状态时，在向R35制动器供给油压的状态下，LR制动器被接合。
[0009]S卩，低速离合器、LR制动器以及35制动器这三个摩擦接合要素被接合或处于接近接合的状态。在这里，在输入转矩施加于自动变速器时，该输入转矩由各摩擦要素以分担的形式承受，但是各摩擦接合要素能够承受的转矩(转矩容量)是由供给的供给油压决定。摩擦接合要素在所分担的转矩(分担转矩)大于转矩容量时变成打滑状态，在小于转矩容量时变成接合状态。如上所述，低速离合器、LR制动器以及R35制动器这三个摩擦接合要素被接合或者处于接近接合的状态时，如果是为了抑制变速时的冲击等而将低速离合器压力控制为较低的情况，则因分担转矩与转矩容量的关系而可能引起在LR制动器已接合的状态下R35制动器的接合力超过低速离合器的接合力(R35制动器变成接合状态，低速离合器变成打滑状态)的情况。在该情况下，因R35制动器与LR制动器的接合而导致变速档位变为倒档速。
[0010]因此，本发明的课题是在形成为通过两个摩擦接合要素的接合实现各变速档位的结构的自动变速器中，防止因控制向摩擦接合要素供给的油压的油压控制阀的不正常而变成油压同时供给至三个摩擦接合要素的状态所导致的变速动作不良、尤其是D档中的变速档位向倒档速的变化。
[0011]解决问题的手段:
为了解决上述问题，根据本发明的车辆的自动变速器的油压控制装置的特征在于如下结构。
[0012]首先，第一发明是通过第一摩擦接合要素与第二摩擦接合要素的接合形成前进的第一变速档位，通过所述第二摩擦接合要素与第三摩擦接合要素的接合形成与所述第一变速档位相比靠近高变速档位侧的第二变速档位，通过所述第一摩擦接合要素与所述第三摩擦接合要素的接合形成倒档速的自动变速器的油压控制装置，具有:控制向所述第三摩擦接合要素供给的油压的油压控制阀；和在使所述油压控制阀的源压端口与油压源连接的第一状态和将该源压端口进行排压的第二状态之间切换的切换阀；该切换阀形成为如下结构:在所述第二摩擦接合要素被接合的状态下，在通过所述第三摩擦接合要素被解除并所述第一摩擦接合要素被接合而从所述第二变速档位切换为第一变速档位的变速时，向所述第二摩擦接合要素供给的油压为规定油压以上时变成所述第一状态，在向所述第二摩擦接合要素供给的油压小于所述规定油压时变成所述第二状态。
[0013]又，第二发明是在所述第一发明的自动变速器的油压控制装置中，所述规定油压为在向所述第一摩擦接合要素、第二摩擦接合要素、第三摩擦接合要素同时供给油压的状态下能够使第二摩擦接合要素维持接合状态的油压。
[0014]又，第三发明在所述第一发明或第二发明的自动变速器的油压控制装置中，所述切换阀形成为在向所述第二摩擦接合要素供给的油压小于所述规定油压时，根据所述第一摩擦接合要素处于能够接合的状态，而变成所述第二状态的结构。
[0015]又，第四发明在所述第三发明的自动变速器的油压控制装置中，具备切换对于所述第一摩擦接合要素的油压的供给以及排出的第二切换阀；该第二切换阀具有在前进状态下向所述第一摩擦接合要素供给油压时处于排压状态的端口 ；所述切换阀在向所述第二摩擦接合要素供给的油压小于所述规定油压时，通过使与所述油压控制阀的源压端口连通的端口与所述第二切换阀的所述端口连通，从而根据所述第一摩擦接合要素处于能够接合状态，而变成所述第二状态。
[0016]此外，第五发明在从所述第一发明至第四发明中的任意一个发明的自动变速器的油压控制装置中，具备控制向所述第二摩擦接合要素供给的油压的第二油压控制阀；所述切换阀形成为如下结构:将通过所述第二油压控制阀生成的油压作为先导压导入，并且在该先导压为所述规定油压以上时变成所述第一状态，在该先导压小于所述规定油压时变成所述第二状态。
[0017]发明效果:
根据以上结构，通过本申请的各权利要求的发明得到以下效果。
[0018]首先，根据第一发明，在第二摩擦接合要素被接合的状态下，在解除第三摩擦接合要素并将第一摩擦接合要素进行接合而从前进的第二变速档位向第一变速档位变速的前进变速时，在向所述第二摩擦接合要素供给的油压小于所述规定油压时，切换阀变成将用于控制向第三摩擦接合要素供给的油压的油压控制阀的源压端口进行排压的第二状态。
[0019]因此，第三摩擦接合要素即便在油压控制阀处于打开故障等的不正常状态的情况下，也能够使被供给的油压进行排压而确实地被解除。因此，即使向所述第二摩擦接合要素供给的油压小于规定油压而该第二摩擦接合要素的接合力相对较小，也可以防止第一摩擦接合要素处于接合状态、第二摩擦接合要素处于打滑状态、且第三摩擦接合要素处于接合状态的情况。即，由于第一摩擦接合要素处于接合状态，第二摩擦接合要素处于接合状态，且第三摩擦接合要素处于“解除状态”，因此不存在变速档位变成倒档速的情况。
[0020]另一方面，在向所述第二摩擦接合要素供给的油压为规定油压以上时，切换阀处于使所述油压控制阀的源压端口与油压源连接的第一状态，因此在该油压控制阀发生打开故障等的不正常状态时，向第三摩擦接合要素供给的油压不完全排出，但是在该情况下，由于向第二摩擦接合要素供给的油压为规定油压以上，因此第一摩擦接合要素处于接合状态，并且第二摩擦接合要素处于接合状态，且第三摩擦接合要素处于“打滑状态”。因此，在该情况下，也不存在自动变速器的变速档位变为倒档速的情况。
[0021]又，在第二发明中，所述规定油压设定为在向所述第一摩擦接合要素、第二摩擦接合要素、第三摩擦接合要素同时供给油压的状态的情况下能够使第二摩擦接合要素维持接合状态的油压。即，所述规定油压设定为:根据各摩擦接合要素的分担转矩与转矩容量之间的关系，在所述规定油压以上时，第一摩擦接合要素处于接合状态，第二摩擦接合要素处于接合状态，且第三摩擦接合要素处于打滑状态，另一方面，在小于所述规定油压时，第一摩擦接合要素处于接合状态，第二摩擦接合要素处于接