自动变速器及其控制方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及具备带锁定机构的摩擦元件的自动变速器的控制。
【背景技术】
[0002]作为自动变速器的离合器、制动器，为了将同轴配置的两个部件(离合器的情况下，双方为旋转元件，制动器的情况下，一方为旋转元件，另一方为非旋转元件)连结，使用通过油压进行动作的摩擦元件。
[0003]在这样的摩擦元件中，在JP07 — 12221A中，在两个部件各自之上沿轴方向滑动自如地安装多个摩擦板，且将两个部件的摩擦板交替配置。如果利用油压活塞相互推压两个部件的摩擦板，则两个部件经由摩擦板连结。
[0004]JP07 - 12221A记载的摩擦元件中，为了维持联接状态，需要对抗复位弹簧的弹力而对油压活塞总是作用联接油压，因此，大量消耗通过油压泵等联接摩擦元件用的能量，存在搭载有自动变速器的车辆的能量效率降低的问题。
[0005]另外，在这样的摩擦元件中，在非联接状态时发动机空转等输入转速大幅上升的情况下，因输入转速带来的离心力的影响而使存在于油压活塞室的油压上升，因油压活塞移动而可能使摩擦元件成为联接状态。为了防止这种情况而增大复位弹簧的弹力时，具有因联接油压的增加或摩擦元件的大型化、重量的增加而使能量效率变差的问题。
【发明内容】
[0006]本发明是鉴于这样的问题点而设立的，其目的在于提供一种自动变速器，能够不总是作用油压而将摩擦元件维持在联接状态，提高能量效率。
[0007]本发明的自动变速器，将驱动力源的旋转变速后进行输出，其中，具备:摩擦元件，其配置在动力传递路径，将联接压向联接侧油室供给的话，成为联接状态并且锁定机构成为锁定状态，若锁定机构成为锁定状态，则即使降低联接侧油室的油压也维持联接状态，在锁定机构为锁定状态时向释放侧油室供给释放压的话，成为释放状态并且锁定机构成为解锁状态，若锁定机构成为解锁状态，则即使降低释放侧油室的油压也维持释放状态；转速检测部，其检测驱动力源的转速；选择开关，其能够选择行驶模式或非行驶模式作为自动变速器的模式；控制装置，其在由选择开关选择了行驶模式后，进行向联接侧油室供给联接压而使锁定机构成为锁定状态，之后降低联接侧油室的油压的联接控制，并且在由选择开关选择了非行驶模式后，进行向释放侧油室供给释放压而使锁定机构成为解锁状态，之后降低释放侧油室的油压的释放控制。该控制装置的特征在于，在选择非行驶模式而使锁定机构成为解锁状态的情况下，在由转速检测部检测到的转速超过第一规定转速时，开始向释放侧油室供给油压。
[0008]本发明的另一方面的自动变速器的控制方法，将驱动力源的旋转变速后进行输出，其中，自动变速器具备:摩擦元件，其配置在动力传递路径，将联接压向联接侧油室供给的话，成为联接状态并且锁定机构成为锁定状态，若锁定机构成为锁定状态，则即使降低联接侧油室的油压也维持联接状态，在锁定机构为锁定状态时向释放侧油室供给释放压的话，成为释放状态并且锁定机构成为解锁状态，若锁定机构成为解锁状态，则即使降低释放侧油室的油压也维持释放状态；选择开关，其能够选择行驶模式或非行驶模式作为自动变速器的模式；转速检测部，其检测驱动力源的转速。其特征在于，由选择开关选择了行驶模式后，进行向联接侧油室供给联接压，使锁定机构成为锁定状态，之后降低联接侧油室的油压的联接控制，由选择开关选择了非行驶模式后，进行向释放侧油室供给释放压，使锁定机构成为解锁状态，降低释放侧油室的油压的释放控制，在选择非行驶模式而使锁定机构成为解锁状态的情况下，在由转速检测部检测到的转速超过第一规定转速时，开始向释放侧油室供给油压。
[0009]根据上述方面，通过供给联接压而以联接状态使锁定机构BL成为锁定状态时排出联接压，由此也能够维持锁定状态，供给释放压，从而使锁定机构BL成为解锁状态，由此不需要复位弹簧等而能够维持非联接状态。而且，在非行驶档位进行转速大幅上升的进行所谓的空转的情况下，能够以通过开始向释放侧油室供给油压而使摩擦元件不具有转矩传递容量的方式进行控制，因此，通过使复位弹簧的负荷比以往低，能够减小复位弹簧的尺寸及重量，或者能够不需要复位弹簧，因此，能够提高能量效率。
【附图说明】
[0010]图1是具备本发明实施方式的自动变速器的车辆的概略构成图；
[0011]图2是本发明实施方式的前进档离合器及使其动作的离合器动作组件的剖面图；
[0012]图3是本发明实施方式的变速器控制器执行的控制的流程图。
【具体实施方式】
[0013]以下，参照【附图说明】本发明的实施方式。
[0014]图1表示具备本发明实施方式的自动变速器的车辆的概略构成。车辆具备发动机1、液力变矩器2、变速器3。发动机I的输出旋转经由液力变矩器2、变速器3、未图示的差速齿轮单元向未图示的驱动轮传递。
[0015]变速器3为有级或无级的自动变速器。变速器3具备倒车制动器4和前进档离合器5。变速器3在倒车制动器4联接的状态下使发动机I的旋转反转并输出，在前进档离合器5联接的状态下将发动机I的旋转维持着旋转方向而输出。
[0016]倒车制动器4通过供给联接压(ON压)而进行联接且维持联接状态的是需要持续供给联接压的现有的摩擦元件。要释放倒车制动器4时，只要停止联接压的供给即可。
[0017]如后述，前进档离合器5是具备锁定机构BL的摩擦元件。如果向前进档离合器5供给联接压且锁定机构BL成为锁定状态，则即使停止联接压的供给，前进档离合器5也能够维持联接状态。要释放前进档离合器5时，只要向前进档离合器5供给释放压(OFF压)，使锁定机构BL成为解除状态即可，如果锁定机构BL暂时成为解除状态，则即使停止释放压的供给，前进档离合器5也能够维持释放状态。之后详细说明前进档离合器5的构成。
[0018]此外，倒车制动器4及前进档离合器5由于二者同时联接时，变速器3成为输出轴不能旋转的联锁状态，故而它们的联接择一地进行。
[0019]油压控制回路7具备:将来自由发动机I驱动的油压泵8的油压调压成管路压力的调节阀；将以管路压力为元压而向包含前进档离合器5的摩擦元件(变速器3为无级变速器的情况下还向无级变速机构的构成元件)供给的油压进行调压的电磁阀；将油压泵8、各阀及各摩擦元件之间连接的油路。
[0020]油压控制回路7的各阀基于来自变速器控制器9的控制信号进行控制。变速器控制器9由CPU、ROM、RAM、输入输出接口等构成，基于从各种传感器及发动机控制器输入的各种信号来判断车辆的行驶状态，且以实现适于行驶状态的变速级(变速器3为无级变速器的情况下为变速比)的方式向油压控制回路7输出指令。
[0021]向变速器控制器9输入来自检测发动机I的转速Ne的转速传感器101、检测液力变矩器2的涡轮转速Nt (变速器3的输入转速)的转速传感器102、检测变速器3的油温TMP的油温传感器103、检测变速杆11的位置的档位开关104、检测加速踏板的操作量(以下称为“加速器开度APO”)的加速器开度传感器105、检测制动器的接通/断开的制动器开关106等的彳目号等。
[0022]变速杆11配置在将停车档位(以下称作“P档”)、倒车档位(以下称作“ R档”)、空档档位(以下称作“N档”)及驱动档位(以下称作“D档”)之间联接的选通器，在各选通器间可移动地构成。
[0023]变速器控制器9根据由变速杆11的位置分别联接或释放前进档离合器5及倒车制动器4。具体而言，在D模式下，联接前进档离合器5，释放倒车制动器4。在R模式下，释放前进档离合器5，联接倒车制动器4。在P模式及N模式下，释放前进档离合器5及倒车制动器4。
[0024]接着，说明前进档离合器5的详细构成。
[0025]图2表示本发明实施方式的前进档离合器5、及使其动作的离合器动作组件6的截面。以下说明各构成。
[0026]前进档离合器5具备离合器鼓51、离合器毂52、从动盘53、驱动盘54、挡板55。
[0027]离合器鼓51及离合器毂52被同轴配置。在离合器鼓51连结未图示的旋转元件(轴、齿轮等)。在离合器毂52连结未图示的其它旋转元件(轴、齿轮等)。
[0028]在离合器鼓51上通过花键结合沿轴向滑动自如地安装从动盘53。在离合器毂52上通过花键结合沿轴向滑动自如地安装驱动盘54。四个从动盘53和四个驱动盘54交替配置，在驱动盘54两侧的摩擦面贴附离合器衬片。
[0029]离合器鼓51经由从动盘53及驱动盘54将从与离合器鼓51连结的旋转兀件输入的旋转向离合器毂52传递。
[0030]挡板55夹装在配置于油压活塞61的相反侧的端部的驱动盘54与固定于离合器鼓51内周的槽的开口环64之间。挡板55的一面为摩擦面。另外，挡板55的轴向的厚度比从动盘53厚，防止从动盘