一种球销接头总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种球销接头总成。
【背景技术】
[0002]球销接头作为汽车转向系统中的关键零部件，位于转向器和转向节臂之间，随轮胎上下运动，通过球销的旋转和摆动，将方向盘的操舵力传输给轮胎，实现转向。球销接头出现故障时，轻则影响汽车的稳定性，重则会造成车辆操作失灵，导致发生安全事故。因此，球销接头的可靠性对整车安全非常重要。
[0003]如图1所示，为现有技术中的球销接头的结构示意图。该球销接头I包括:球头2和连接体3，其中，球头2呈圆球状结构，安装在接头体的上球座和下球座之间，由于球头2与上球座、下球座之间的接触面积较大，旋转过程中的旋转阻力矩较大，尤其对于载货汽车等承载较重的车型，由于转向轴的负荷较大，转向时轮胎阻力较大，加之球销接头的旋转阻力矩也较大，在旋转过程中容易产生转向回正性差等问题，不便于驾驶员操作，容易导致驾驶疲劳。
【发明内容】
[0004]本发明提供了一种球销接头总成，旋转阻力矩小，易于转向回正，操作可靠性高。
[0005]本发明实施例提供的技术方案如下:
[0006]一种球销接头总成，包括:球销接头和接头体；所述球销接头包括球头和连接体，所述球头包括同心设置的上球体和下球体，所述上球体的直径大于所述下球体的直径，所述连接体与汽车转向节臂配合；所述接头体的内腔中设置有相互配合的上球座和下球座，所述上球体活动安装于所述上球座内部，所述下球体活动安装于所述下球座内部，所述下球体底部和所述下球座的圆弧内壁之间的空腔形成润滑脂驻留腔。
[0007]优选地，所述上球座上设置有多个第一限位凸台，所述接头体的内腔的腔壁上设置有与所述第一限位凸台数目相同的第一凹槽，每个所述第一限位凸台卡固于一个所述第一凹槽中。
[0008]优选地，所述下球座的侧缘上设置有多个第二限位凸台，所述接头体的内腔的侧壁上设置有与所述第二限位凸台数目相同的第二凹槽，每个所述第二限位凸台卡固于一个所述第二凹槽中。
[0009]优选地，还包括:设置在所述接头体的内腔底壁和所述下球座之间的压紧弹簧。
[0010]优选地，所述下球座的底部还设置有一个圆柱形的第三限位凸台，所述第三限位凸台插固在所述压紧弹簧的中心。
[0011]优选地，所述上球体的侧缘上设置有直通式滑脂嘴和多条润滑沟槽，所述直通式滑脂嘴和所述润滑沟槽分别与所述球销接头的内腔连通。
[0012]优选地，还包括:设置在所述球销接头和所述接头体的连接部外侧的弹性防尘罩，所述弹性防尘罩的一端卡固在所述球销接头的外壁上，所述弹性防尘罩的另一端被卡环卡固在所述接头体的环形凹槽中。
[0013]优选地，所述连接体包括:球头销和螺栓安装部，所述球头销的一端与所述球头相连，另一端与所述螺栓安装部相连，所述螺栓安装部上安装有开槽螺母。
[0014]优选地，所述螺栓安装部上设置有与所述开槽螺母上的凹槽配合的销孔。
[0015]优选地，所述接头体的内腔的底壁上安装有螺塞，所述接头体的内腔的侧壁上设置有锁固所述螺塞的销孔。
[0016]本发明实施例提供的球销接头总成，通过将球销接头中的球头设置为同心的上球体和下球体，并且将上球体的直径设置为大于下球体的直径，分别将上球体活动安装于接头体的上球座中，将下球体活动安装于接头体的下球座中，球销接头在旋转过程中，由于上球体与上球座、下球体与下球座的配合更好，并且下球体底部和下球座的圆弧内壁之间的空腔形成润滑脂驻留腔，一方面减小了接触面积，另一方面有利于润滑脂驻留、润滑，从而有效减小了旋转阻力矩，易于转向回正，具有更高的操作可靠性。
【附图说明】
[0017]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是现有技术中的球销接头的结构示意图；
[0019]图2是本发明实施例提供的球销接头总成的结构示意图；
[0020]图3是图2中的球销接头的结构示意图；
[0021]图4是图2的A向视图；
[0022]图5是图2中的上球座的俯视图；
[0023]图6是图5的B-O-B向旋转剖视图；
[0024]图7是图2中的下球座的俯视图；
[0025]图8是图7的C-O-C向剖视图。
[0026]现有技术附图标记:
[0027]1-球销接头；2-球头；3-连接体；
[0028]本发明实施例附图标记:
[0029]4-球销接头；5-接头体；6-球头；7-连接体；8_上球体；
[0030]9-下球体；10-上球座；11-下球座；12-第一限位凸台；
[0031]13-第二限位凸台；14-压紧弹簧；15-第三限位凸台；
[0032]16-直通式滑脂嘴；17-润滑沟槽；18-弹性防尘罩；
[0033]19-球头销；20-螺栓安装部；21-开槽螺母；22-销孔；
[0034]23-螺塞；24-润滑脂驻留腔；25-卡环；26-通孔。
【具体实施方式】
[0035]为了使本技术领域的人员更好地理解本发明实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本发明实施例作进一步的详细说明。
[0036]本发明实施例提供了一种球销接头总成，如图2至图8所示，包括:球销接头4和接头体5 ;其中，球销接头4包括球头6和连接体7，球头6包括同心设置的上球体8和下球体9，上球体8的直径大于下球体9的直径，连接体7与汽车转向节臂配合；接头体5的内腔中设置有相互配合的上球座10和下球座11，上球体8活动安装于上球座10内部，下球体9活动安装于下球座11内部，下球体9的底部和下球座11的圆弧内壁之间的空腔形成润滑脂驻留腔24。通过将球销接头4中的球头6设置为同心的上球体8和下球体9，并且将上球体8的直径设置为大于下球体9的直径，分别将上球体8活动安装于接头体5的上球座10中，将下球体9活动安装于接头体5的下球座11中，球销接头4在旋转过程中，由于上球体8与上球座10、下球体9与下球座11的配合更好，并且下球体9的底部和下球座11的圆弧内壁之间的空腔形成润滑脂驻留腔24，一方面减小了接触面积，另一方面有利于润滑脂驻留、润滑，从而有效减小了旋转阻力矩，易于转向回正，具有更高的操作可靠性。
[0037]在本发明实施例中，优选将下球体9的底部锪平，使得下球体9的底部形成平面结构，由于下球座11的内壁为圆弧结构，在平面结构和圆弧结构之间形成空腔，从而有效减小了下球体9和下球座11的接触面积，能够减小摩擦；此外，由于球销接头4的内腔中填充有润滑脂，润滑脂流入该空腔中，使得该空腔成为润滑脂驻留腔24，通过润滑脂驻留腔24能够对下球体9和下球座11充分润滑，从而进一步减小旋转阻力矩。
[0038]其中，可以根据上球座10和下球座11的尺寸，来具体设置上球体8和下球体9的尺寸，优选将上球体8的直径设置为略小于上球座10的直径，而将下球体9的直径设置为略小于下球座11的直径，从而使上球体8和上球座10、下球体9和下球座11更好地进行配合，减小旋转晃动的产生。更优选地，将上球体8的直径设置为下球体9的直径的2倍，以保证整体强度、旋转阻力处于较佳状态。经试验证明，该种结构的球销接头4与现有技术中的球销接头I相比，旋转阻力矩约降低70%，转向回正性显著提高，上球座10、下球座11的寿命也得到有效延长。
[0039]为了防止球销接头4旋转过程中，接头体5与上球座10之间发生晃动，在上球座10上设置有多个第一限位凸台12，而在接头体5的内腔的腔壁上设置有与第一限位凸台12数目相同的第一凹槽(未图示)，每个第一限位凸台12卡固于一个第一凹槽中，能够有效防止接头体5与上球座10之间的旋转晃动，进而