并排分布式双频扭转减振器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种扭转减振器，尤其涉及一种应用于前置后驱动汽车传动轴的并排分布式双频扭转减振器。
【背景技术】
[0002]降低或消除后驱动传动轴扭转共振噪音，改善车辆的乘坐舒适性，是目前国内汽车设计和生产企业NVH工作的重要内容之一，在振幅最大的位置安装扭转减振器或质量减振器，是降低或消除传动轴扭转共振比较常用和有效的手段。
[0003]扭转振动是一个复杂的振动系统，传动系统在多种振动激励下会发生多个频带共振，需要的扭转减振器要求能同时满足几个或多个主要共振频带的减振功能，即要求减振器具有几个或多个固有频率。然而，目前在国内市场上普遍使用的扭转减振器结构比较简单，如图8和图9所示，在一个方向上只存在一个固有频率，安装单个减振器只能解决某一频带的共振噪声，为了满足较宽共振频带的减振需要，往往需要安装几个或多个减振器，这在成本、工艺等方面局限性很大，无法推广应用。
[0004]同时，如图8和图9所示，由于该扭转减振器的结构较简单，基本都是质量惯性块与连接法兰盘通过硫化橡胶连接，装配时通过连接法兰盘的装配孔与传动轴紧固连接，没有采用有效的限位设计，导致在实际使用中，车辆在急加减速、紧急制动或振动较大时，严重时由于橡胶的非预期损坏，质量惯性块在高速旋转惯性作用下存在被甩脱出伤及管件、油箱等传动轴周边其它部件的隐患，危及行车安全。
【发明内容】
[0005]本发明要解决的技术问题是:提供一种既能同时满足解决两个频带共振噪声问题，又有能防止质量惯性块在高速运行时被转甩脱出的用于前置后驱动汽车传动轴的并排分布式双频扭转减振器。
[0006]解决上述技术问题的技术方案是:一种并排分布式双频扭转减振器，包括质量惯性块1、质量惯性块I1、吸振橡胶1、吸振橡胶I1、限位挡圈和用于与传动轴紧固连接的连接法兰盘；所述的质量惯性块I与质量惯性块II并排平行独立设置；所述的吸振橡胶I与吸振橡胶II并排平行独立设置；质量惯性块I与限位挡圈通过吸振橡胶I硫化连接，质量惯性块II与限位挡圈通过吸振橡胶II硫化连接；所述的连接法兰盘外圆周面与限位挡圈内圆周面通过过盈配合压装连接在一起。
[0007]本发明的进一步技术方案是:所述的吸振橡胶I有多个，沿限位挡圈一端的外圆周面等间隔分布；所述的吸振橡胶II也有多个，沿限位挡圈另一端的外圆周面等间隔分布。
[0008]所述的质量惯性块II外端面设有一个台阶孔；所述的限位挡圈在与吸振橡胶II相配合端沿端面的外圆周等间隔设置有多个挡块，该多个挡块与吸振橡胶II错开分布，挡块数量与吸振橡胶II数量一一对应，挡块设置在质量惯性块II外端面的台阶孔内。
[0009]所述的质量惯性块I外端面设有一个台阶孔；所述的连接法兰盘在非法兰面一侧设置有挡边、在法兰面设置有中孔和用于与传动轴紧固连接的装配孔，所述的挡边设置在吸振橡胶I外侧且位于质量惯性块I的台阶孔内。
[0010]在质量惯性块I与挡边的径向和轴向的限位对应圆周面设置有缓冲橡胶I，该缓冲橡胶I与质量惯性块I硫化连接、并在吸振橡胶I分布处与吸振橡胶I连成一体。
[0011]在质量惯性块II与挡块的径向和轴向的限位对应圆周面设置有缓冲橡胶II，该缓冲橡胶II与质量惯性块II硫化连接、并在吸振橡胶II分布处与吸振橡胶II连成一体。
[0012]在所述的质量惯性块1、质量惯性块II的内端面之间还设置有缓冲橡胶。
[0013]所述的缓冲橡胶为设置在质量惯性块I的内端面沿圆周方向上的缓冲橡胶III，该缓冲橡胶III与质量惯性块I硫化连接、并在吸振橡胶I分布处与吸振橡胶I连成一体。
[0014]或是所述的缓冲橡胶为设置在质量惯性块II的内端面沿圆周方向上的缓冲橡胶IV ;该缓冲橡胶IV与质量惯性块II硫化连接、并在吸振橡胶II分布处与吸振橡胶II连成一体。
[0015]在限位挡圈外圆周面还设置有一个限位垫圈，该限位垫圈位于质量惯性块I和质量惯性块II的内端面之间，并在限位垫圈两面分别硫化连接有缓冲橡胶V和缓冲橡胶VI。
[0016]由于采用上述结构，本发明之并排分布式双频扭转减振器与现有技术相比，具有以下有益效果:
1.能同时满足解决两个频带共振噪声的问题:
由于本发明包括质量惯性块1、质量惯性块I1、吸振橡胶1、吸振橡胶I1、限位挡圈和连接法兰盘；其中质量惯性块I与质量惯性块II并排平行独立设置；吸振橡胶I与吸振橡胶II并排平行独立设置；质量惯性块I与限位挡圈通过吸振橡胶I硫化连接，质量惯性块II与限位挡圈通过吸振橡胶II硫化连接；连接法兰盘外圆周面与限位挡圈内圆周面通过过盈配合压装连接在一起。因此，本发明通过设置减振器的固有频率值与车辆传动系统产生噪声的振动频率接近或相一致，利用在共振时质量惯性块的反向惯性力抵消振动力，同时橡胶在变形时产生摩擦生热以衰减振动能量，达到降低共振噪声目的。本发明通过调整质量惯性块和质量惯性块的重量，以及调整吸振橡胶和吸振橡胶的体积、硬度或刚度，可达到具有两个独立的固有频率参数目的，实现同时衰减或消除两个不同共振峰值、降低共振噪声的目的。
[0017]2.能防止质量惯性块在高速运行时被转甩脱出:
由于本发明在两端分别设置有挡块和挡边，将质量惯性块I和质量惯性块II限制在中间一定的范围内运动，即使在严重时橡胶产生非预期损坏的情况下，质量惯性块I和质量惯性块II在高速旋转或振动较大时也不会被甩脱出伤及管件、油箱等传动轴周边其它部件而危及行车安全，因此，本发明比较安全可靠。
[0018]3.减振降噪好:
由于本发明在质量惯性块I与挡边的径向和轴向的限位对应圆周面设置有缓冲橡胶I，在质量惯性块II与挡块的径向和轴向的限位对应圆周面设置有缓冲橡胶II ;还在质量惯性块1、质量惯性块II的内端面之间还设置有缓冲橡胶。由于这些缓冲橡胶的缓冲和减振作用还可以降低限位接触或碰撞产生的噪声，达到提高整车NVH性能的目的。
[0019]4.工作频带宽、制造工艺简便可行:
本发明还具有工作频带宽、制造工艺简便可行的特点，易于推广应用。
[0020]下面，结合附图和实施例对本发明之并排分布式双频扭转减振器的技术特征作进一步的说明。
【附图说明】
[0021]图1?图2:实施例一所述本发明之并排分布式双频扭转减振器的结构示意图，其中，
图1:主视图，
图2:图1的主视剖视图，
图3:限位挡圈的立体结构图，
图4:连接法兰盘的立体结构图，
图5:实施例二所述质量惯性块1、质量惯性块II内端面之间设置缓冲橡胶的结构示意图，
图6:实施例三所述质量惯性块1、质量惯性块II内端面之间设置缓冲橡胶的结构示意图，
图7:实施例四所述质量惯性块1、质量惯性块II内端面之间设置缓冲橡胶的结构示意图，
图8?图9:现有单频扭转减振器的结构示意图，其中，
图8:王视图，
图9:图8的主视剖视图。
[0022]图中:
1-质量惯性块I ; 2-质量惯性块II ；
3-吸振橡胶I; 31-缓冲橡胶I ; 32-缓冲橡胶III;
4-吸振橡胶II； 41-缓冲橡胶II ； 42-缓冲橡胶IV ；
5-限位挡圈；51-挡块；52-限位垫圈；
6-连接法兰盘；61-装配孔；62-中孔； 63-挡边，
7-缓冲橡胶V； 8-缓冲橡胶VI。
【具体实施方式】
[0023]实施例一:
一种并排分布式双频扭转减振器，如图1?图2所示，包括具有足够重量的能产生惯性位移的质量惯性块I 1、质量惯性块II 2、吸振橡胶I 3、吸振橡胶II 4、限位挡圈5和用于与传动轴紧固连接的连接法兰盘6 ;
所述的质量惯性块I I与质量惯性块II 2并排平行独立设置；所述的吸振橡胶I 3与吸振橡胶II 4并排平行独立设置；质量惯性块I I与限位挡圈5通过吸振橡胶I 3硫化连接，质量惯性块II 2与限位挡圈5通过吸振橡胶II 4硫化连接；所述的连接法兰盘6外圆周面与限位挡圈5内圆周面通过过盈配合压装连接在一起。这样就形成了同一个方向有两个互不影响、分别起作用的固有频率系统。
[0024]所述的吸振橡胶I 3有4个，沿限位挡圈5—端的外圆周面等间隔分布；所述的吸振橡胶II 4也有4个，沿限位挡圈5另一端的外圆周面等间隔分布。
[0025]所述的质量惯性块II 2外端面设有一个台阶孔；所述的限位挡圈5在与吸振橡胶II 4相配合端沿端面的外圆周等间隔设置有4个挡块51，该4个挡块51