具备带锁定机构的摩擦元件的自动变速器及其控制方法

文档序号:8367251
具备带锁定机构的摩擦元件的自动变速器及其控制方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及具备带锁定机构的摩擦元件的自动变速器的控制。
【背景技术】
[0002]作为自动变速器的离合器、制动器,为了将同轴配置的两个部件(离合器的情况下,双方为旋转元件,制动器的情况下,一方为旋转元件,另一方为非旋转元件)连结,使用通过油压进行动作的摩擦元件。
[0003]在这样的摩擦元件中,例如在两个部件分别沿轴向滑动自如地安装多个摩擦板,且将两个部件的摩擦板交替配置。而且,如果利用油压活塞相互推压两个部件的摩擦板,则两个部件经由摩擦板连结(JP7 - 12221A)。
[0004]在上述摩擦元件中,为了维持联接状态,需要使油压泵动作而持续向油压活塞供给油压,存在搭载有自动变速器的车辆的燃耗率恶化的问题。
[0005]因此,考虑虽然供给油压直至摩擦元件联接为止,但在摩擦元件联接之后,由锁定机构限制油压活塞的动作,即使降低油压,摩擦元件也能够维持联接状态,另外,通过供给释放摩擦元件的油压,从而解除锁定机构,即使降低油压也能够维持摩擦元件的释放状态。根据该构成,无需持续向油压活塞供给油压,能够使车辆的燃耗率提高可降低油压泵的负荷的量。
[0006]但是,在上述那样的具备带锁定机构的摩擦元件的自动变速器中,进行在选择行驶模式时供给联接压而使摩擦元件成为联接状态,在选择非行驶模式时供给释放压而使摩擦元件成为释放状态的控制,故而在因误操作等而短时间内重复选择了变速器的行驶模式和非行驶模式的情况下,若在行驶模式下锁定机构成为锁定状态之前选择非行驶模式并供给释放压,则之后即使选择行驶模式且供给联接压,释放压的残余压力也会成为阻力,存在摩擦元件的联接产生延迟的问题。

【发明内容】

[0007]本发明是鉴于这样的技术课题而设立的,其目的在于提供一种具备带锁定机构的摩擦元件的自动变速器,防止在短时间内选择了非行驶模式一行驶模式一非行驶模式一行驶模式的情况下的、摩擦元件的联接的延迟。
[0008]本发明的自动变速器,其具备:摩擦元件,其配置在动力传递路径,将联接压向联接侧油室供给时进行联接并且锁定机构成为锁定状态,若所述锁定机构成为锁定状态,则即使降低所述联接侧油室的油压也维持联接状态,若在所述锁定机构为锁定状态时向释放侧油室供给释放压,则所述锁定机构成为解锁状态,即使降低所述释放侧油室的油压也维持释放状态;选择开关,其可选择行驶模式或非行驶模式作为所述自动变速器的模式;控制装置,在由所述选择开关选择了所述行驶模式后,进行向所述联接侧油室供给所述联接压而使所述锁定机构成为锁定状态,之后降低所述联接侧油室的油压的联接控制,并且在由所述选择开关选择了所述非行驶模式后,进行向所述释放侧油室供给所述释放压而使所述锁定机构成为解锁状态,之后降低释放侧油室的油压的释放控制,所述控制装置在由所述选择开关选择了所述非行驶模式时,判定所述锁定机构是否为锁定状态,在所述锁定机构不为锁定状态的情况下,不向所述释放侧油室供给所述释放压。另外,提供与其相对应的控制方法。
【附图说明】
[0009]图1是具备本发明实施方式的自动变速器的车辆的概略构成图;
[0010]图2是前进档离合器及使其动作的离合器动作组件的剖面图;
[0011]图3是表示变速器控制器进行的、选择开关被从D模式操作到D模式以外的情况下的控制的内容的流程图;
[0012]图4是表示变速器控制器进行的、选择开关被从D模式以外操作到D模式的情况下的控制的内容的流程图。
【具体实施方式】
[0013]以下,参照【附图说明】本发明的实施方式。
[0014]图1表示具备本发明实施方式的自动变速器的车辆的概略构成。车辆具备发动机
1、液力变矩器2、变速器3,发动机I的输出旋转经由液力变矩器2、变速器3、未图示的差速齿轮单元向未图示的驱动轮传递。
[0015]变速器3为有级或无级的自动变速器。变速器3具备倒车制动器4和前进档离合器5。变速器3在倒车制动器4联接的状态下使发动机I的旋转反转并输出,在前进档离合器5联接的状态下将发动机I的旋转维持着旋转方向而输出。
[0016]倒车制动器4通过供给联接压(ON压)而进行联接且维持联接状态的是需要持续供给联接压的现有的摩擦元件。要释放倒车制动器4时,只要停止联接压的供给即可。
[0017]如后述,前进档离合器5是具备锁定机构BL的摩擦元件。如果向前进档离合器5供给联接压且锁定机构BL成为锁定状态,则即使停止联接压的供给,前进档离合器5也能够维持联接状态。要释放前进档离合器5时,只要向前进档离合器5供给释放压(OFF压),使锁定机构BL成为解除状态即可,如果锁定机构BL暂时成为解除状态,则即使停止释放压的供给,前进档离合器5也能够维持释放状态。之后详细说明前进档离合器5的构成。
[0018]此外,倒车制动器4及前进档离合器5由于二者同时联接时,变速器3成为输出轴不能旋转的联锁状态,故而它们的联接择一地进行。
[0019]油压控制回路7具备:将来自由发动机I驱动的油压泵8的油压调压成管路压力的调节阀;将以管路压力为元压而向包含前进档离合器5的摩擦元件(变速器3为无级变速器的情况下还向无级变速机构的构成元件)供给的油压进行调压的电磁阀;将油压泵8、各阀及各摩擦元件之间连接的油路。
[0020]油压控制回路7的各阀基于来自变速器控制器9的控制信号进行控制。变速器控制器9由CPU、ROM、RAM、输入输出接口等构成,基于从各种传感器及发动机控制器输入的各种信号来判断车辆的行驶状态,且以实现适于行驶状态的变速级(变速器3为无级变速器的情况下为变速比)的方式向油压控制回路7输出指令。
[0021]向变速器控制器9输入来自检测发动机I的转速Ne的转速传感器101、检测变速器3的输入转速的转速传感器102、检测从油压控制回路7供给的动作油的油压的油压传感器103、检测选择开关11的位置的档位开关104、检测加速踏板的操作量(以下称为“加速器开度APO”)的加速器开度传感器105、检测制动器的接通/断开的制动器开关106等的十目号等。
[0022]选择开关11为杆式或按钮式,通过操作杆或按钮,能够选择停车模式(以下称为“P模式”)、倒车模式(以下称为“R模式”)、空档模式(以下称为“N模式”)及驱动模式(以下称为“D模式”)中的任一模式作为变速器3的模式。
[0023]变速器控制器9根据由选择开关11所选择的模式分别联接或释放前进档离合器5及倒车制动器4。具体而言,在D模式下,联接前进档离合器5,释放倒车制动器4。在R模式下,释放前进档离合器5,联接倒车制动器4。在P模式及N模式下,释放前进档离合器5及倒车制动器4。
[0024]接着,说明前进档离合器5的详细构成。
[0025]图2表示前进档离合器5、及使其动作的离合器动作组件6的截面。以下说明各构成。
[0026]前进档离合器5具备离合器鼓51、离合器毂52、从动盘53、驱动盘54、挡板55。
[0027]离合器鼓51及离合器毂52被同轴配置。在离合器鼓51连结未图示的旋转元件(轴、齿轮等)。在离合器毂52连结未图示的其它旋转元件(轴、齿轮等)。
[0028]在离合器鼓51上通过花键结合沿轴向滑动自如地安装从动盘53。在离合器毂52上通过花键结合沿轴向滑动自如地安装驱动盘54。四个从动盘53和四个驱动盘54交替配置
再多了解一些
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