自动变速器及其控制方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及具备带锁定机构的摩擦元件的自动变速器的控制。
【背景技术】
[0002]作为自动变速器的离合器、制动器，为了将同轴配置的两个部件(离合器的情况下，双方为旋转元件，制动器的情况下，一方为旋转元件，另一方为非旋转元件)连结，使用通过油压进行动作的摩擦元件。
[0003]在这样的摩擦元件中，在JP07 - 12221A，在两个部件各自之上沿轴方向滑动自如地安装多个摩擦板，且将两个部件的摩擦板交互配置。当利用油压活塞相互推压两个部件的摩擦板，则两个部件经由摩擦板连结。
[0004]JP07 — 12221A中，为了维持联接状态，需要一直(常时)对油压活塞作用油压，因此，需要使油压泵一直动作，存在搭载有自动变速器的车辆的燃耗率恶化的问题。
[0005]另外，有时通过使摩擦元件为释放状态且释放发动机和变速器之间的联接状态，来进行降低发动机的负荷，提高燃耗效率的空档控制。该情况下，根据之后的加速请求，需要控制为联接摩擦元件之前的状态。如果该控制不适当，则可能在再加速时产生时滞而对驾驶者带来不适感。
【发明内容】
[0006]本发明是鉴于这样的问题而创立的，其目的在于，提供一种能够提高能量效率，并且可以防止给与驾驶者不适感的自动变速器。
[0007]根据本发明的一实施方式，提供一种自动变速器，其具备:摩擦元件，其配置于动力传递路径，当将联接压(ON压)向联接侧油室供给时，则成为联接状态，并且锁定机构成为锁定状态，当锁定机构成为锁定状态，则即使降低联接侧油室的油压，也能够维持联接状态，当在锁定机构为锁定状态时向释放侧油室供给释放压(OFF压)，则成为释放状态，并且锁定机构成为解锁状态，当锁定机构成为解锁状态时，则即使降低释放侧油室的油压，也能够维持释放状态；选择开关，其能选择行驶模式或非行驶模式作为变速器的模式；控制装置，其在由选择开关选择了行驶模式后，进行向联接侧油室供给联接压，使锁定机构成为锁定状态，之后，降低联接侧油室的油压的联接控制，且在由选择开关选择了非行驶模式后，进行向释放侧油室供给释放压，使锁定机构成为解锁状态，之后，降低释放侧油室的油压的释放控制，在选择行驶模式时并判定为将摩擦元件向释放状态控制的情况下，控制装置开始向释放侧油室供给释放压，使锁定机构成为解锁状态，在使锁定机构成为解锁状态后，控制装置开始向联接侧油室供给油压，并且减少释放侧油室的油压。
[0008]根据本发明的其它实施方式，提供一种自动变速器的控制方法，该自动变速器具备:摩擦元件，其配置于动力传递路径，当将联接压向联接侧油室供给时，则成为联接状态，并且锁定机构成为锁定状态，当锁定机构成为锁定状态，则即使降低联接侧油室的油压，也能够维持联接状态，当在锁定机构为锁定状态时向释放侧油室供给释放压，则成为释放状态，并且锁定机构成为解锁状态，当锁定机构成为解锁状态时，则即使降低释放侧油室的油压，也能够维持释放状态；选择开关，其能选择行驶模式或非行驶模式作为变速器的模式，在由选择开关选择了行驶模式后，进行向联接侧油室供给联接压，使锁定机构成为锁定状态，之后，降低联接侧油室的油压的联接控制，在由选择开关选择了非行驶模式后，进行向释放侧油室供给释放压，使锁定机构成为解锁状态，之后，降低释放侧油室的油压的释放控制，在选择行驶模式时并判定为将摩擦元件向释放状态控制的情况下，开始向释放侧油室供给释放压，使锁定机构成为解锁状态，在使锁定机构成为解锁状态后，开始向联接侧油室供给油压，并且减少释放侧油室的油压。
[0009]根据上述实施方式，通过供给联接压，在以联接状态使锁定机构BL成为锁定状态的状态下排出联接压，也能够维持锁定状态，通过供给释放压使锁定机构BL成为解锁状态，可以不一直作用油压而维持释放状态。而且，在选择了行驶模式时将摩擦元件控制为释放状态时，在向释放侧油室供给释放压而使锁定机构为解锁状态后，开始向联接侧油室供给油压。通过这样构成，可以在使锁定机构为解锁状态的同时，利用油压使其以联接状态之前的状态待机，因此，之后在由驾驶者进行加速请求或再起步要求时，可以使摩擦元件立即成为联接状态，可以防止因联接导致的时滞的产生，可以防止给与驾驶者不适感。
【附图说明】
[0010]图1是具备本发明实施方式的自动变速器的车辆的概略构成图；
[0011]图2是本发明实施方式的前进档离合器及使其动作的离合器动作组件的剖面图；
[0012]图3是本发明实施方式的变速器控制器执行的N控制的流程图；
[0013]图4是本发明实施方式的N控制的时间图。
【具体实施方式】
[0014]下面，参照【附图说明】本发明的实施方式。
[0015]图1表示具备本发明实施方式的自动变速器的车辆的概略构成。车辆具备发动机1、液力变矩器2、变速器3，发动机I的输出旋转经由液力变矩器2、变速器3、未图示的差速齿轮组件向未图示的驱动轮传递。
[0016]变速器3为有级或无级的自动变速器。变速器3具备倒车制动器4和前进档离合器5。变速器3在倒车制动器4联接的状态下将发动机I的旋转反转输出，在前进档离合器5联接的状态下将发动机I的旋转维持旋转方向地输出。
[0017]倒车制动器4通过供给联接压而联接，维持联接状态的是需要持续供给联接压的现有的摩擦元件。要释放倒车制动器4，只要停止联接压的供给即可。
[0018]如后述，前进档离合器5是具备锁定机构BL的摩擦元件。如果向前进档离合器5供给联接压，锁定机构BL成为锁定状态，则即使停止联接压的供给，前进档离合器5也能够维持联接状态。要释放前进档离合器5，只要向前进档离合器5供给释放压，使锁定机构BL成为释放状态即可，如果锁定机构BL暂时成为释放状态，则即使停止释放压的供给，前进档离合器5也能够维持释放状态。之后详细说明前进档离合器5的构成。
[0019]此外，倒车制动器4及前进档离合器5由于两者同时联接时，变速器3的输入输出轴成为不能旋转的联锁状态，所以它们的联接可以择一进行。
[0020]油压控制回路7具备:将来自由发动机I驱动的油压泵8的油压调压为主压的调节阀；连接将以主压为初始压向包含前进档离合器5的摩擦元件(变速器3为无级变速器的情况下还有无级变速机构的构成元件)供给的油压进行调压的电磁阀、油压泵8、各阀及各摩擦元件之间的油路。
[0021]油压控制回路7的各阀基于来自变速器控制器9的控制信号进行控制。变速器控制器9由CPU、ROM、RAM、输入输出接口等构成，基于从各种传感器及发动机控制器输入的各种信号来判断车辆的运转状态，以实现适于运转状态的变速级(变速器3为无级变速器的情况下为变速比)的方式向油压控制回路7输出指令。另外，油压控制回路7供给用于控制前进档离合器5、倒车制动器4各自的联接状态的油压。所供给的实际油压由实际油压传感器71检测，且以目标油压(例如后述的联接压及释放压)通过反馈控制等以实际油压成为目标油压的方式利用变速器控制器9进行控制。
[0022]向变速器控制器9输入来自检测发动机I的转速Ne的转速传感器101、检测液力变矩器2的涡轮转速Nt (变速器3的输入转速)的转速传感器102、检测变速器3的油温TMP的油温传感器103、检测变速杆11的位置的断路开关104、检测加速踏板的操作量(以下，称为“加速器开度APO”)的加速器开度传感器105、检测制动器的接通/断开(ON/OFF)的制动器开关106等的信号等。
[0023]变速杆11配置于将停车档位(以下称为“P档位”)、倒车档位(以下称为“R档位”、空档档位(以下称为“N档位”)及驱动档位(以下称为“D档位”)之间连接的阀门，在各阀门之间可移动。
[0024]变速器控制器9根据变速杆11的位置分别联接或释放前进档离合器5及倒车制动器4。具体而言，在D档位，联接前进档离合器5，释放倒车制动器4。在R档位，释放前进档离合器5，联接倒车制动器4。在P档位及N档位，释放前进档离合器5及倒车制动器4。
[0025]接着，说明前进档离合器5的详细构成。
[0026]图2表示本发明实施方式的前进档离合器5、及使其动作的离合器动作组件6的剖面。以下说明各结构。
[0027]前进档离合器5具备离合器鼓51、离合器毂52、从动盘53、主动盘54、保持板55。
[0028]离合器鼓51及离合器毂52被同轴配置。离合器鼓51连结未图示的旋转元件(轴、齿轮等)。离合器毂52连结未图示的其它旋转元件(轴、齿轮等)。
[0029]在离合器鼓51上，通过花键结合安装有沿轴方向滑动自如的从动盘53。在离合器毂52上，通过花键结合安装有沿轴方向滑动自如的主动盘54。四个从动盘53和四个主动盘54交互配置，在主动盘54的两侧的摩擦面贴附离合器衬片。
[0030]离合器鼓51经由从动盘53及主动盘54将从与离合器鼓51连结的旋转兀件输入的旋转传递给离合器毂52。
[0031]保持板55介装于配置于油压活塞61的相反侧的端部的主动盘54和固定于离合器鼓5