用于组装无级变速器的具有不同类型横向构件的传动带的方法和由此组装的传动带的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于无级变速器的传动带，所述传动带特别用于围绕变速器的两个带轮布置，所述传动带包括用于与变速器带轮接触的多个离散的横向元件(即横向构件)，以及一个或多个环形承载架(即环状承载架)，该承载架用于在变速器内支撑和引导横向构件。这种类型的传动带也被称作推式传动带。
【背景技术】
[0002]传动带的环形承载架通常由多个相互嵌套的、连续的柔性金属带组成，并被称为环组。环形承载架至少部分地嵌入横向构件内设置的凹槽。在传动带仅包括一个环形承载架的情况下，这样的承载架通常安装在横向构件的中央凹槽内，该凹槽朝着传动带的径向外侧开口。然而，通常传动带设置有至少两个环形承载架，这两个环形承载架分别安装在横向构件的两个凹槽中对应的一个内，所述凹槽朝着横向构件的对应轴向侧或者横向侧开口，也即朝着传动带的对应轴向侧或者横向侧开口。
[0003]传动带的横向构件沿着一个或者多个环形承载架的周向以基本连续成串的方式可滑动地布置，以致这些构件能够传递与传动带运动相关的力。横向构件具有两个主体面，这两个主体面至少部分相对于彼此大致平行延伸，且被横向构件的周向侧表面相互间隔开横跨横向构件(局部)厚度的距离。当沿着承载架的周向观察时，横向构件具有相对较小的尺寸(即厚度)，以致在传动带中存在数百个横向构件。相邻的横向构件设计为能够相对于彼此倾斜，以致传动带能够遵循曲线轨迹。为了容纳和控制这种相对的倾斜，传动带中两个相邻横向构件的两个彼此接触的主体面之一设置有(所谓的)摆动边缘，该摆动边缘成对应的主体面的沿着径向方向凸状弯曲的轴向和径向延伸部分的形式。在这点上，应注意径向方向相对于处于圆形姿态的传动带限定。
[0004]横向构件侧表面的一些部分(该部分主要沿着轴向方向、即宽度方向定向)是波形的，且用于与传动带轮摩擦接触，特别是通过在这些带轮的两个锥形带轮盘之间沿着宽度方向被夹紧而实现摩擦接触。横向构件和锥形带轮盘之间的摩擦接触允许在两者之间传递力，以致传动带可将传动扭矩和旋转运动从一个传动带轮传递到另一个。
[0005]然而，通常传动带的大部分横向构件具有一致的外形，同样从例如美国专利公开US-A-2006/0079361所知，将彼此具有不同厚度的横向构件包括在单条传送带内，以便至少相对于包括彼此仅具有一致厚度的横向构件的标准传动带而言，减弱变速器运行过程中横向构件连续碰撞带轮产生的噪音。更特殊地，根据US-A-2006/0079361，多个传动带由仅有厚度差别的第一和第二横向构件随机组装而成，测量所有这些传动带在变速器运行过程中产生的噪音。针对与变速器产生的噪音最小相关联的传动带，确定所述第一和第二横向构件的序列，根据所述确定的序列进行传动带的批量生产。
[0006]美国专利公开N0.8104159给出了将不同厚度的横向构件应用到传动带中的相同原理的另一个示例。根据US8104159，传动带中横向构件的总数量被分成两个或更多连续的成组横向构件，每一个这种组由随机混合的较薄横向构件与较厚横向构件的特定比值限定。
[0007]虽然这些已知的使传动带横向构件的厚度随机化的传动带组装方法的确能成功减小变速器噪音，但是它们不太适合于传动带的批量生产。尤其是，这些已知的方法在已生产的传动带之间的较薄横向构件与较厚横向构件之间的比值方面无法提供任何灵活性，也不可能改变并入传动带中的整串横向构件的长度，也即，不可能补偿单个横向构件的厚度上和/或环形承载架的周向长度上的制造公差。
【发明内容】
[0008]本公开的一个目的是提供一种传动带组装方法，该方法在由此产生的所述变速器噪音方面是有利的，而且还有利于传动带的批量生产。根据本公开，该目的由根据权利要求1的传动带组装方法实现。在这种新颖的传动带组装方法中，包括在传动带内的整串横向构件设置在传动带的环形承载架上，且至少一个串部段或部分包括根据至少两个预定序列中的一个排列的、至少在厚度方面不同的两种或更多种类型的横向构件，在所述至少两个预定序列之间特定类型的横向构件的数量不同。应注意，所述至少一个串部分的横向构件的所述至少两个预定序列被(预)限定成:在变速器的运行过程中仅产生最小的噪音，例如通过US-A-2006/0079361所述的经验手段，或者通过(计算机)建模来实现。
[0009]在批量生产中，这种新颖的组装方法因而允许从所述至少两个预定序列中选择特定的预定序列，也即，允许改变并入传动带中的相应类型的横向构件的数量。特别地，所述预定序列被选择成:使得根据与组装传动带实际可用的这些类型的横向构件的比值最接近的比值来并入所述类型的横向构件。换句话说，在特定传动带中使用的具有特定类型或厚度的横向构件的数量可以在已制造的传动带之间变动。这种制造上的灵活性具有优势，因为它允许不同厚度类型的横向构件在数量方面同样灵活性(预)制造。
[0010]在上述新颖组装方法的一个优选实施例中，所述整串横向构件包括第二串部分，所述第二串部分由任何类型或厚度的横向构件组装而成，以致第二串部分中特定类型或厚度的横向构件的数量可以在已制造的传动带之间变动。这种第二串部分有利地允许整串横向构件的长度精确适应于环形承载架的周向长度。这一特征通常期望用于补偿单个横向构件的厚度上和/或环形承载架的周向长度上的制造公差。
[0011]新颖组装方法的这一优选实施例以及由此获得的传动带尤其依赖于以下考虑:如果两种或更多种类型的横向构件的预定序列仅包括被包含在传动带中的整串横向构件的一部分，则这种预定序列已经能获得显著的噪音减弱效果。在这点上，已经确定，这种预定序列、也即所述一个串部分应优选包括传动带中横向构件的全部数量的95%，以便能将所述一个串部分带来的最高可获得的噪音减弱效果和第二串部分组合起来，所述第二串部分长得足以允许整串横向构件的长度适应于环形承载架的周向长度。
[0012]更特殊地，在新颖组装方法的这一优选实施例中，第二串部分最初由单一类型的横向构件(也即，具有相同厚度的横向构件)组装而成，然而在新颖组装方法的最后步骤中，这些横向构件被另一种单一类型(也即厚度)的横向构件替换。这些特征大大简化了新颖组装方法的最后步骤，因为在由此被替换的横向构件数量和由此获得的间隙减小之间存在直接的关系。但是，在这一方法中，可能存在第二串部分仅包括或主要包括单一类型(也即单一厚度)的横向构件的情况，与现在的目标相反，这可能增大变速器噪音。因而，在这种特定情况下，第二串部分优选包括高达98%的传动带中横向构件的全部数量。
【附图说明】
[0013]下文参考附图解释上述观点和实施例的背景。在附图中，相同的附图标记表示相同或相似的结构和/或部分。
[0014]图1提供具有在两个带轮上运行的传动带的无级变速器的示意透视图，所述传动带包括环形承载架和沿着环形承载架的周向成串布置的多个横向构件。
[0015]图2显示沿着传动带的周向方向观察到的已知传动带的剖面图。
[0016]图3提供已知传动带的横向构件沿着宽度方向的视图。
[0017]图4是根据本公开的传动带的成串横向构件的第一示意图，所述串包括两种类型的横向构件，每种类型在其相应的厚度方面具有不同的尺寸，所述串分成两个部分，所述两个部分借助这些不同类型的横向构件的分配彼此区分。
[0018]图5是根据本公开的传动带的成串横向构件的第二示意图。
[0019]图6是根据本公开的传动带的成串横向构件的第三示意图。
【具体实施方式】
[0020]图1中无级变速器的示意图显示了在两个带轮1、2上运行的传动带3，传动带3包括闭合的(即环形)承载架31和安装在承载架31上且沿着承载架31的周向布置的基本连续成串的横向构件32。在图示位置时，上带轮I比下带轮2旋转得更快。通过改变每个带轮1、2的两个锥形带轮盘4、5之间的距离，可以调节对应的带轮1、2上的传动带3的所谓运行半径R，且因此，可以改变两个带轮I和2之间的转速比i。这是一种已知的改变变速器输入轴6和输出轴7之间转速差的方式。
[0021]在图2中，示出了传动带3的剖面图，该剖面朝向传动带3的周向或长度方向L，也即朝向与传动带3的轴向或宽度方向W以及径向或高度方向H垂直的方向。图2显示了具有两个环形承载架31的剖面图，这两个承载架31支撑和引导传动带3的横向构件32，图2显示了其中一个横向构件32的前视图。
[0022]传动带3的横向构件32和环形承载架31典型地由金属制成，通常由钢制成。横向构件32承受通过带轮接触面37施加在每个带轮1、2的带轮盘4、5之间的夹紧力，所述带轮接触面37设置在横向构件的任一轴向侧。这些带轮接触面37在径向向外的方向上相互分离，因而在带轮接触面37之间限定的角度基本匹配每个带轮1、2的两个带轮盘4、5之间限定的V形角。横向构件32能够在所述周向方向L上沿着环形承载架31移动、即滑动，以致当力在变速器带轮1、2之间传递时，该力通过横向构件32在传动带3和带轮1、2的旋转方向上相互压紧和彼此向前推动来传递。在传动带3的本特殊示例性实施例中，传动带3的环形承载架31分别由五个独立的环形带组成，所述环形带彼此同心嵌套从而形成环形承载架31。在实际应用中，环形承载架31经常包括多于五条的环形带，例如，多达十二条或者更多。
[0023]图3显示了横向构件32的侧视图，横向构件32设置有彼此相反布置且沿着宽度方向朝着横向构件32的相反侧开口的两个切槽33。每个切槽33分别容纳两个环形承载架31中的相应的一个。因而，横向构件32的第一部或基部34位于环形承载架31的径向内部，横向构件32的第二部或中部35位于环形承载架31中间，且横向构件32的第三部或顶部36位于环形承载架31的径向外部。各个切槽33的径向内侧由横向构件32的基部34的所谓承载面42限定，所述承载面42沿着顶部36的大体方向径向向外。该承载面42与环形承载架31的径向内侧(特别是在传动带3的在传动带轮1、2的带轮盘4、5之间被夹紧的部分中)接触。
[0024]横向构件32的两个主体表面38、39在周向方向L上彼此相反设置，两个主体表面38、39中的第一表面或后表面38基本平坦。横向构件32的另一表面或前主体表面39设置有所谓的摆动边缘18，所述摆动边缘18沿着径向方向H在前表面39的上部和下部之间形成过渡，前表面39的上部基本平行于后表面38延伸，前表面39的下部倾斜