润滑油的热交换装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于进行在车辆用的变速器内循环的润滑油的热交换的润滑油的热交换装置。
【背景技术】
[0002]过去，作为车辆用的变速器，存在如下变速器:变速机构的齿轮机构与用于在驱动源和变速机构之间对动力传递的有无进行切换的离合器(摩擦接合装置)被配置在同一室内(同一壳体内)。在这样的变速器中，上述离合器和齿轮机构彼此通过同一润滑油(ATF)进行润滑和冷却。另一方面，存在如下变速器:将离合器和齿轮机构彼此配置在不同的室内(不同壳体内)，对离合器进行润滑的润滑油和对齿轮进行润滑和冷却的齿轮油彼此为不同种类的润滑油(专利文献I)。在这样的变速器中，通过使用离合器专用的油，来提高离合器的润滑和冷却效果。
[0003]专利文献1:日本特开2003-14090号公报
【发明内容】
[0004]然而，在对车辆要求高动力性能的情况下，由于传递扭矩增大，要求高离合器容量。因此，会产生离合器的发热量增加、离合器的耐久性下降等问题。对此，在直接使用现有的空气冷却方式或水冷方式来作为上述那样的润滑油的冷却方式时，有可能产生下述那样的问题。
[0005]即，在使用空气冷却方式作为润滑油的冷却方式的情况下，在车辆低速行驶时，取入到空冷冷却器中的冷却风较弱，因此润滑油的冷却效果显著下降。此外，为了向空冷冷却器导入足够的冷却风，需要在车体中设置较大的开口，有可能给车体的设计带来影响。此夕卜，需要在用于导入冷却风的开口被设得较大的车体的前面侧配置空冷冷却器。因此，在变速器位于车体后部的情况下，需要将润滑油的管路配设到车体的前面侧为止。由此，润滑油的管路变长，因此油路阻力变大，为了让大流量的润滑油流通，需要提高润滑油的油压。此夕卜，由于润滑油的管路变长，因此，车体的重量增大，且配管的布局也变得复杂。
[0006]另一方面，在使用水冷方式作为润滑油的冷却方式的情况下，利用同一冷却水来冷却发动机或其它部件，因此，有可能不能进行足够的润滑油的冷却。此外，由于冷却水的水温上升，有可能不能满足冷却发动机或其它部件所需的冷却水的水温条件。此外，冷却水的流量(泵容量)是预先决定的，由于温度条件，有可能使得冷却水的流量不足而不能进行润滑油的足够的冷却。
[0007]另一方面，在具有空冷冷却器来作为对变速器具有的离合器或齿轮等进行润滑的润滑油的冷却单元的情况下，在通过该空冷冷却器进行润滑离合器或齿轮等的润滑油的冷却时，有时会因润滑油的散热量过大而使得润滑油的温度过低。由此，有可能增大离合器或齿轮的摩擦阻力(frict1n)。
[0008]本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于，提供一种润滑油的热交换装置，在用于进行在车辆用的变速器内循环的润滑油的热交换的热交换装置中，能够实现润滑油的高效的热交换所带来的温度的优化。
[0009]为了解决上述问题，本发明的润滑油的热交换装置是用于进行在车辆用的变速器4内循环的润滑油的冷却的热交换装置，其特征在于，该热交换装置具有:第I润滑油循环回路10，被供应给所述变速器4的摩擦接合装置C1、C2的第I润滑油在该第I润滑油循环回路10中循环；第2润滑油循环回路20，其使供应给所述变速器4的所述摩擦接合装置Cl、C2以外的机构的第2润滑油循环；冷却水循环回路30，其使用于冷却所述车辆的驱动源2、3的冷却水进行循环；第I热交换器13-1，其用于在所述第I润滑油与第2润滑油之间进行热交换；以及第2热交换器13-2，其用于在所述第I润滑油与所述冷却水之间进行热交换。
[0010]根据本发明的润滑油的热交换装置，在具有使供应给变速器的摩擦接合装置的第I润滑油进行循环的第I润滑油循环回路、使供应给摩擦接合装置以外的机构的第2润滑油进行循环的第2润滑油循环回路和使用于冷却车辆的驱动源的冷却水进行循环的冷却水循环回路的热交换装置中，具有用于在第I润滑油与第2润滑油之间进行热交换的第I热交换器和用于在第I润滑油与冷却水之间进行热交换的第2热交换器这两个热交换器，由此，能够在一个热交换器(第I热交换器)中，通过与冷却水之间的热交换进行对第I润滑油的冷却，在另一个热交换器(第2热交换器)中，通过与第2润滑油之间的热交换进行对第I润滑油的冷却。
[0011]根据该结构，通过进行第2润滑油与第I润滑油之间的热交换，能够对冷却水与第I润滑油之间的热交换带来的第I润滑油的冷却进行辅助。由此，即使在因车辆的驱动源的负荷较高的行驶条件而使冷却该驱动源的冷却水的温度上升的情况下，也能够利用第2润滑油来冷却第I润滑油。因此，能够抑制第I润滑油的温度上升，有效地进行第I润滑油对摩擦接合装置的冷却，因此，能够防止摩擦接合装置的过度的温度上升。另一方面，在第I润滑油为低温的情况下，通过因驱动源的发热而变暖的冷却水与第I润滑油之间的热交换，能够有效地使第I润滑油升温，因此，能够降低摩擦接合装置的摩擦阻力(frict1n)。
[0012]此外，在上述润滑油的热交换装置中，可以是，所述第2润滑油循环回路20具有用于利用空气冷却来冷却所述第2润滑油的空冷冷却器25。根据该结构，具有用于利用空气冷却来冷却第2润滑油的空冷冷却器，由此，即使在因车辆的驱动源的负荷较高的行驶条件而使冷却该驱动源的冷却水的温度上升的情况下，也能够利用被空冷冷却器冷却的第2润滑油来冷却第I润滑油。因此，能够更有效地进行第2润滑油对摩擦接合装置的冷却，从而能够更有效地防止摩擦接合装置的温度上升。
[0013]此外，在上述润滑油的热交换装置中，可以是，所述第I热交换器13-1和所述第2热交换器13-2相对于与所述第I润滑油循环回路10并联地配置。
[0014]根据该结构，通过并联地配置第I热交换器、第2热交换器，能够降低流过第I润滑油循环回路的第I润滑油的压力损耗，利用固定的油压流过更大流量的第I润滑油。因此，能够进行更高效的第I润滑油对摩擦接合装置的冷却。
[0015]此外，在上述润滑油的热交换装置中，可以是，所述第I热交换器13-1和所述第2热交换器13-2相对于所述第I润滑油循环回路10串联地配置，所述第I热交换器13-1配置在所述第2热交换器13-2的上游侧。
[0016]根据该结构，通过串联配置第I热交换器、第2热交换器，得到第I润滑油的更高的冷却效果。此外，将第I热交换器配置在第2热交换器的上游侧，由此，在第I润滑油低温时，在利用冷却水使第I润滑油升温的情况下，因第2热交换器进行的与冷却水之间的热交换而变暖的第I润滑油不会因与第2润滑油之间的热交换而再次冷却，因此，能够进行第I润滑油的更高效的升温。
[0017]此外，在上述润滑油的热交换装置中，可以是，所述变速器4具有:第I输入轴MS，其经由第I离合器CL1，以能够接合/分离的方式与连接到车辆的驱动源2、3的驱动轴2a联结；第2输入轴OMS，其经由第2离合器CL2以能够接合/分离的方式与所述驱动轴2a联结；输出轴CS，其向驱动轮WR、WL侧输出动力；第I变速机构G1，其被配置在所述第I输入轴IMS与所述输出轴CS之间，能够从最低变速档起设定属于奇数档的多个变速档；以及第2变速机构G2，其被配置在所述第2输入轴OMS与所述输出轴CS之间，能够从最低变速档起设定属于偶数档的多个变速档，所述第I离合器CLl以及所述第2离合器CL2是通过在所述第I润滑油循环回路10中循环的第I润滑油来进行冷却的所述摩擦接合装置。
[0018]在搭载有上述那样的具有第I离合器、第2离合器的所谓双离合器式的变速器的车辆中，在堵车持续较长的情况下等、较低速的长时间的行驶状态下，或者在频繁地反复进行起步/停止的行驶状态下，持续处于第I离合器、第2离合器的半接合状态(所谓的半离合器状态)，因而其热产生量上升，另一方面，第I离合器、第2离合器以外的机构(第I变速机构、第2变速机构具有的齿轮等)的热产生量减少。与此相对，根据本发明的上述结构，第I离合器、第2离合器是被供应在第I润滑油循环回路中循环的第I润滑油的摩擦接合装置，因此，利用第I润滑油，能够进行第I离合器、第2离合器的高效的冷却，能够有效地抑制第I离合器、第2离合器的温度上升。
[0019]此外，在上述润滑油的热交换装置中，可以是，所述第I润滑油与所述第2润滑油是不同种类的润滑油。根据该结构，作为在摩擦接合装置的润滑和冷却中使用的第I润滑油与在摩擦接合装置以外的机构的润滑和冷却中使用的第2润滑油，使用彼此不同种类的润滑油，由此，能够进行与摩擦接合装置的特性和摩擦接合装置以外的机构的特性中的各个特性相应的、最优的润滑和冷却。
[0020]此外，在上述润滑油的热交换装置中，所述第I润滑油循环回路10可以具有用于利用空气冷却来冷却所述第I润滑油的空冷冷却器16。在车辆以高速进行行驶的情况下，冷却驱动源的冷却水变为高温，冷却水对第I润滑油的冷却效果下降。对此，根据上述结构，在第I润滑油循环回路中具有用于利用空气冷却来冷却第I润滑油的空冷冷却器，由此，即使在车辆以高速进行行驶的情况下，也能够进行第I润滑油的高效的冷却，因此，能够抑制摩擦接合装置的温度上升。
[0021]此外，在上述润滑油的热交换装置中，可以具有:第I油温检测单元15，其检测从所述第I润滑油循环回路10导入到所述第I热交换器13-1的所述第I润滑油的油温；第2油温检测单元26，其检测从所述第2润滑油循环回路20导入到所述第I热交换器13-1的所述第2润滑油的油温；旁通油路27，其被配置在所述第2润滑油循环回路20中，使所述第I热交换器13-1旁通；以及开闭切换单元28b，其对所述旁通油路27的开闭进行切换，在由所述第I油温检测单元15检测出的所述第I润滑油的油温低于由所述第2油温检测单元26检测出的