固定装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于至少一条线的固定装置。
【背景技术】
[0002]为了固定在车辆中(尤其在车体处)的线(例如，液压线或制动线)，现有技术中已知有不同的固定装置。这些固定装置面对着越来越高的要求。固定装置应该确保牢固地保持车辆中的线，并且防止线在车辆中发生震动和振动。然而，固定装置还应该快速且易于安装，并且制造成本低。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供用于至少一条线的固定装置，其可靠地保持线并且改进了在固定装置中保持的线与车体的脱离。此外，期望固定装置易于组装和制造。
[0004]为了实现这个目的，提供了用于至少一条线、或管道或线缆的固定装置，所述固定装置具有用于安装固定装置的保持部分和至少一个接收部分，所述接收部分包括用于至少一条线的插孔。在保持部分和至少一个接收部分之间设有至少一个减震部分，所述减震部分将所述至少一个接收部分与保持部分连接并且使所述至少一个接收部分与保持部分振动脱离。接收部分和保持部分之间的连接由减震部分唯一地形成。保持部分由硬的第一材料构成，而减震部分由软的第二材料构成，接收部分包括伸入插孔中的至少一个减震元件、设置在接收部分的外侧上的至少一个减震构件，所述至少一个减震构件、减震元件和减震部分一体地彼此相连。
[0005]本发明的基本构思是，尽可能地使接收(一条或多条)线的接收部分与保持部分振动脱离，因为保持部分和接收部分之间不存在由它们的材料制成的直接连接部。实际上，单独构件(即，减震部分)被用于将保持部分和接收部分这两个构件彼此相连。减震部分的软材料可以有效地减弱从车体传递到保持部分的振动或震动，以使得振动或震动保持远离接收部分。除了这个减震部分之外，在保持部分和接收部分之间不存在可能将振动传递到接收部分的其他连接部。因此，接收部分与车体可以有效地脱离，以使得由振动或震动在线上引起的负载可以被有效地减小。由于线没有抵靠硬支撑元件、而是抵靠被在外侧上的支撑元件支撑的较软的减震元件，所以可以说除了减震部分以外，为线形成了附加的脱离或减震的可能性。所以即使振动被传递到支撑元件，它也不会作用在线上。接收部分通过所述减震构件例如抵靠车体或另一构件，由此为接收部分提供附加的支撑功能。因为减震构件优选由软的第二材料制成且因此可以柔性地屈服，所以接收部分与车体振动脱离也利用这种支撑功能实现。还可以构思的是，在被安装的状况下，这个减震构件并非恒定地抵靠车体，而是能够缓冲可能作用在固定装置上(尤其作用在接收部分上)的震动。
[0006]接收部分例如可以包括至少部分地包封插孔的至少一个支撑元件，其中，支撑元件尤其由硬材料制成、尤其由硬的第一材料制成。这确保线可靠地保持在接收部分或插孔中，因为由于支撑元件，接收部分更加稳定且因此更加有能力固定线。
[0007]减震元件朝向插孔至少部分地覆盖支撑元件。这改进了脱离的效果。
[0008]减震元件例如可以包括径向延伸到内侧的至少一个减震肋，所述至少一个减震肋可以弹性地屈服。线可以抵靠这些减震肋且在插孔中以受限程度移动，以减弱或缓冲接收部分的移动。
[0009]减震元件、减震部分和/或减震构件均可以由单独的构件形成，以使得可以在接收部分或保持部分处任意地设置。为了简化固定装置的制造且增加其稳定性，减震构件优选一体地连接到减震元件和减震部分。减震构件因此形成共同构件，所述共同构件附接到保持部分，并且用于线的插孔至少部分地设置在所述共同构件中。因为这个构件由软的塑料材料制成，所以减震元件、减震部分和/或减震构件之间没有传递振动，使得线与保持部分或与车体可靠地脱呙。
[0010]固定装置优选由双构件注射成型方法制造。在第一制造步骤中，保持部分和支撑元件(以及接收部分的多个部分)由硬的第一材料制造。随后，软的第二材料被注射成型，所述第二材料形成接收部分的其余部分、减震部分、以及可能的减震构件和至少一个减震元件，并且将接收部分与保持部分连接。
[0011 ] 可以在支撑元件和保持部分处设置切口或底切部，软的第二材料穿入切口或底切部，以确保两个材料的稳定连接。
【附图说明】
[0012]可以结合附图通过以下说明得到其他优点和特点，在附图中:
[0013]-图1a至Ic示出根据本发明的固定装置的透视图、正视图和剖视图，其中，剖面穿过固定装置的中心且平行于图1b的示图的绘制平面延伸，
[0014]-图2a至2c示出图1a至Ic的固定装置的保持部分和支撑元件的透视图、正视图以及剖视图，
[0015]-图3a至3c示出图1a至Ic的固定装置的减震元件、减震部分以及减震构件的透视图、正视图以及剖视图，
[0016]-图4示出根据本发明的固定装置的第二实施方式的正视图，
[0017]-图5示出根据本发明的固定装置的第三实施方式的正视图，以及
[0018]-图6示出根据本发明的固定装置的第四实施方式的正视图。
【具体实施方式】
[0019]图1a至Ic示出用于车辆中的线(例如，液压线或制动线)的固定装置10。固定装置10具有保持部分12和设置在保持部分12的相反两侧上的两个接收部分14，所述两个接收部分均包括各用于一条线的基本柱形插孔。
[0020]固定装置10通过保持部分12例如可以附接到车体。为此目的，保持部分12具有接收孔18，车辆固定螺栓可以沿插入方向E插入接收孔中。替换性地，保持部分12可以被推到在车辆处牢固地安装的螺栓上。
[0021]在接收孔18的内侧上设有保持结构20 (例如，闩锁或螺纹)，以将固定装置10锚固于车辆固定螺栓。为了确保保持可靠且确保固定装置10的稳定性，保持部分12由硬的第一材料(优选塑料材料)制成。
[0022]接收部分14沿周边方向设置在保持部分12的相反两侧上，其中，在所示实施方式中，两个插孔16具有相同的方位。被插入的线因此在插孔16的区域中平行于彼此地保持。独立于此，接收部分14和插孔可以相对于保持部分任意地设置，并且尤其可以具有多种方位。
[0023]接收部分14均包括支撑元件22，所述支撑元件同样地由硬材料、优选与保持部分12相同的材料制成。支撑元件22形成为基本柱形且包括沿插孔16的纵向方向设置的插入间隙24。支撑元件22均沿周边方向完全地包封插孔16，除了插入间隙24之外。线经由这个插入间隙24可以被插入插孔16中。为此目的，支撑元件22可以被弹性地弯折，以使得插入间隙24被扩宽。
[0024]在接收部分14和保持部分12之间均设有可以弹性地屈服的、由软的第二材料(优选软塑料材料)制成的减震部分26。
[0025]尤其如图1a至Ic所示，每个减震部分26将接收部分14与保持部分12连接。尤其如在图2a至2c中可以看见的，在硬支撑元件22和保持部分12之间没有直接连接部。所述连接部唯一经由软的第二材料的减震部分26实现。这种软材料可以有效地减弱从车体经由保持部分12作用在固定装置10上的振动或震动，以使得振动或震动不会传递到接收部分14上或仅程度显著降低地传递到接收部分上。因为除软减震部分26之外，没有其他连接部存在于接收部分14和保持部分12之间，所以可以实现接收部分14与保持部分12有效的振动脱1?。
[0026]此外，减震构件28和减震元件30被关联到每个接收部分14，如以下将说明的，减震构件和减震元件与软的第二材料的减震部分一体地制成(尤其参见图3a至3c)。
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