混合动力车用自动变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及自动变速器技术领域，尤其涉及一种适合在混合动力车上使用的自动变速器。
【背景技术】
[0002]混合动力汽车，是指油电混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle)，即采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。随着世界各国环境保护的措施越来越严格，混合动力车辆由于其节能、低排放等特点成为汽车领域研宄与开发的一个重点。
[0003]为了适应这种趋势，中国发明专利CN101275630B，就公开了一种自动变速器(AT)，其包括并排安装的两个轴系、三个正齿轮组、三行星齿轮组和五个换挡单元，可以实现八个前进挡和一个倒挡，并且通过一个正齿轮组将动力引出变速器壳体并与一个电机连接，用于启动发动机、与发动机一起驱动汽车以及纯电动行驶等。但该电机布置在变速器壳体外部，对于前置前驱车型来说，受安装空间的限制，电机体积较小，功率较小，影响使用效果O
[0004]也有采用双电机方案的，双电机可以提供更强劲的动力，但双电机的控制系统过于复杂，成本高。
【发明内容】
[0005]本发明所要解决的技术问题是:提供一种自动变速器，使其适合在混合动力车上使用，不仅结构紧凑，而且便于控制，成本低。
[0006]为解决上述技术问题，本发明的技术方案是:变速器壳体，所述变速器壳体内并排安装有两个轴系、三个正齿轮组、三行星齿轮组和若干个换挡单元，其中的一个轴系位于动力输入侧，包括用于输入动力的第一轴，另一个轴系位于动力输出侧，包括用于输出动力的第二轴；一个且仅有一个电机，所述电机的转子与所述第一轴的输入端固定连接，所述电机的定子安装于所述变速器壳体内；一个离合器，安装于所述变速器壳体内，所述离合器包括用于动力传递的内毂和外毂，所述外毂与所述电机的转子固定连接；一个发动机飞轮，安装于所述变速器壳体内，所述发动机飞轮与所述离合器的内毂固定连接。
[0007]其中，所述离合器的外毂镶嵌于所述电机转子的内部空间内。
[0008]其中，所述发动机飞轮由一个双质量飞轮或一个扭矩减震器构成，所述离合器的内毂与所述双质量飞轮或扭矩减震器键连接。
[0009]采用了上述技术方案后，本发明的有益效果是:
[0010]I)电机、离合器和发动机飞轮一同安装在变速器壳体内，高度集成，便于整车的装配。
[0011]2)采用单电机，控制简单，节省成本。
[0012]3)电机布置在原先液力变矩器的位置，结构紧凑，对整个变速器的尺寸规格无影响，特别适合在前置前驱的混合动力车上使用。
【附图说明】
[0013]图1是本发明实施例一的结构示意图；
[0014]图2是本发明实施例二的结构示意图；
[0015]图3是本发明实施例三的结构示意图；
[0016]图4是本发明实施例四的结构示意图；
[0017]图5是本发明实施例五的结构示意图；
[0018]其中:
[0019]O-变速器壳体；1_第一轴；2_第二轴；3_电机；4_发动机飞轮；FD_差速器；
[0020]TG610-第一正齿轮组；G47-第二正齿轮组；TG58_第三正齿轮组；
[0021 ] PGl-第一行星齿轮组；PG2_第二行星齿轮组；PG3_第三行星齿轮组；
[0022]Hol-第一齿圈；Ptl-第一行星架；Sol-第一太阳齿轮；
[0023]Ho2-第二齿圈；Pt2_第二行星架；So2_第二太阳齿轮；
[0024]Ho3-第三齿圈；Pt3_第三行星架；So3_第三太阳齿轮；
[0025]B1-第一制动器；B2_第二制动器；C1_第一离合器；C2_第二离合器；C3_第三离合器；C4-第四离合器；C5-第五离合器；C6-第六离合器。
【具体实施方式】
[0026]为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0027]实施例一
[0028]如图1所示，一种自动变速器，它包括并排设置在一个共用的变速器壳体O内的两个轴系、三个正齿轮组三个行星齿轮组和五个换挡单元。三个正齿轮组，即:第一正齿轮组TG610、第二正齿轮组G47和第三正齿轮组TG58。三个行星齿轮组，即:第一行星齿轮组PG1、第二行星齿轮组PG2 ;第三行星齿轮组PG3。五个换挡单元，即:第一制动器BI ;第二制动器B2 ;第一离合器Cl ;第二离合器C2 ;第三离合器C3 ;第四离合器C4。在本技术领域中，具有相同轴线的轴及设置在这些轴上的部件组成一个轴系，其中，一个轴系位于动力输入侧，包括一个第一轴1，用于输入动力，另一个轴系位于动力输出侧，包括一个第二轴2，第二轴2通过差速器FD输出动力。通过附图，结合机械制图的基本知识，本领域的普通技术人员可以明了各构件的连接关系，在此不做赘述。
[0029]变速器壳体O内还安装有一个电机3、一个第六离合器C6和一个发动机飞轮4。
[0030]电机3只有一个，电机3的定子安装在变速器壳体O的内部，电机3的转子与第一轴I的输入端固定连接。
[0031]第六离合器C6包括内毂和外毂，两者结合时传递动力，两者分离时切断动力。第六离合器C6的外毂与电机3的转子固定连接；第六离合器C6的内毂与发动机飞轮4固定连接。使用时，发动机飞轮4与发动机的曲轴连接。第六离合器C6可以采用多种结构形式的离合器，例如湿式摩擦离合器、干式摩擦离合器或电控离合器等，为了进一步减少第六离合器C6与电机3的轴向安装距离，第六离合器C6的外毂镶嵌于电机3的转子的内部空间内。
[0032]发动机飞轮4最好采用双质量飞轮，双质量飞轮对于隔振减振效果明显，此时，第六离合器C6的内毂与双质量飞轮键连接，尤其是花键连接。发动机飞轮4也可以使用扭矩减震器。
[0033]该变速器在不考虑电机3的情况下，可以实现至少八个前进挡和至少一个倒挡，也就是说，该变速器是一个八挡自动变速器的改进。其将电机3、第六离合器C6和发动机飞轮4布置在原先液力变矩器的位置，结构紧凑，对整个变速器的尺寸规格无影响，高度集成，便于整车的装配，采用单电机，节省成本，控制简单，特别适合在前置前驱的混合动力车上使用。
[0034]该变速器可以实现如下功能:
[0035]1、纯电行驶。此时，第六离合器C6分离，电机3做电动机使用，动力路线为:电机转子一第六离合器C6外毂一第一轴I —某一档位结合一第二轴2。
[0036]2、发动机、电机联合工作输出。此时，第六离合器C6结合，电机3做电动机使用，动力路线为:发动机一发动机飞轮4 —第六离合器C6内毂；电机转子一第六离合器C6外毂；第六离合器C6结合一第一轴I —某一档位结合一第二轴2。
[0037]3.发动机充电。与上述联合工作输出方式基本一致，不同点在于，此时的电机作为发电机使用。
[0038]4、制动能量回收。此时，第六离合器C6分离，电机3做发电机使用，动力路线为:刹车或制动时，车轮一第二轴2 —某一档位结合一第一轴I —第六离合器C6外毂一电机转子。
[0039]5、发动机单独工作。此时离合器C6结合，电机3不工作，动力路线为:发动机一第六离合器C6内毂一第六离合器C6外毂一第一轴I —某一档位结合一第二轴2。
[0040]实施例二
[0041]如图2所示，结构与实施例一基本相同，不同之处在于，增设第二制动器B2，在不考虑电机3的情况下，可以实现至少九个前进挡和至少一个倒挡。
[0042]实施例三
[0043]如图3所示，结构与实施例一基本相同，不同之处在于，增设了一个第五离合器C5，用于控制第三太阳齿轮So3、第三齿圈Ho3和第三行星架Pt3中的两个元件建立刚性连接，同时，还调整了一些构件的连接关系。在不考虑电机3的情况下，可以实现至少十一个前进挡和至少一个倒挡。
[0044]实施例四
[0045]如图4所示，结构与实施例一基本相同，不同之处在于，增设了一个第五离合器C5，用于控制第三太阳齿轮So3、第三齿圈Ho3和第三行星架Pt3中的两个元件建立刚性连接。在不考虑电机3的情况下，可以实现至少十二个前进挡和至少一个倒挡。
[0046]实施例五
[0047]如图5所示，结构与实施例一基本相同，不同之处在于，增设了一个第五离合器C5，用于控制第二太阳齿轮So2、第二齿圈Ho2和第二行星架Pt2中的两个元件建立刚性连接。在不考虑电机3的情况下，可以实现至少十三个前进挡和至少一个倒挡。
[0048]以上所述仅为本发明较佳的实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种自动变速器，包括: 变速器壳体，所述变速器壳体内并排安装有两个轴系、三个正齿轮组、三行星齿轮组和若干个换挡单元，其中，一个轴系位于动力输入侧，包括用于输入动力的第一轴，另一个轴系位于动力输出侧，包括用于输出动力的第二轴；其特征在于，该变速器还包括 一个且仅有一个电机，所述电机的转子与所述第一轴的输入端固定连接，所述电机的定子安装于所述变速器壳体内； 一个离合器，安装于所述变速器壳体内，所述离合器包括用于动力传递的内毂和外毂，所述外毂与所述电机的转子固定连接； 一个发动机飞轮，安装于所述变速器壳体内，所述发动机飞轮与所述离合器的内毂固定连接。
2.如权利要求1所述的自动变速器，其特征在于，所述离合器的外毂镶嵌于所述电机转子的内部空间内。
3.如权利要求1或2所述的自动变速器，其特征在于，所述发动机飞轮由一个双质量飞轮或一个扭矩减震器构成，所述离合器的内毂与所述双质量飞轮或扭矩减震器键连接。
【专利摘要】本发明公开了一种自动变速器，其变速器壳体内并排安装有两个轴系、三个正齿轮组、三行星齿轮组和若干个换挡单元，其中，一个轴系位于动力输入侧，包括第一轴，另一个轴系位于动力输出侧，包括第二轴；一个且仅有一个电机，电机转子与第一轴的输入端固定连接，电机定子安装于变速器壳体内；一个离合器，安装于变速器壳体内，离合器外毂与电机转子固定连接；一个发动机飞轮，安装于变速器壳体内，发动机飞轮与离合器内毂固定连接。本发明将电机、离合器和发动机飞轮布置在原先液力变矩器的位置，结构紧凑，对整个变速器的尺寸规格无影响，高度集成，便于整车的装配，采用单电机，控制简单，节省成本，特别适合在前置前驱的混合动力车上使用。
【IPC分类】F16H3-66, F16H33-02, B60K6-365, B60K6-40
【公开号】CN104776176
【申请号】CN201510219295
【发明人】刘肖, 高晓光, 苏成云, 苑衍灵
【申请人】盛瑞传动股份有限公司
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2015年4月30日