增力增速器的制造方法
【技术领域】
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[0001]增力增速器，是建立在以小博大的原理上而进行的，它在诸多机械上都能产生着有利于能量的增加和力度的爆发，它适用在:发电变速器上，汔车变速器上，轮船舰艇上，磁动力车上，火车和飞机上，凡应用于工农业运用动力的机械上，它都可以减轻动力的负载量，和减少动力能源的有效力，也是节能环保的有效措施和实施节能的最佳办法。
[0002]增力增速器是采用曲轴轮和曲轴齿轮来增力和增速的，它与齿轮变速有不一样的区别，变速器部件:变速器是将机械动力慢转速提升到高转速的一个转变过程，如何才能将慢速转换成快速和高速呢？而且在转换的过程中，不能损失较多的力就能把速度提升上
[0003]和提升到位，要解决这个难关，我用了很多种方法都没有成功，
[0004]最后采用了曲轴链杆轮传动，才能达到省力变速的效果。
【背景技术】
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[0005]在科学快速发展的今天，人们都在探寻低耗能高动力的新型产品出来，但是一直没有找到最捷径的办法，只有杠杆原理才能达到这个效果，除此之外别无它法，而我采用的曲轴轮增力和曲轴齿轮增速，它的原理都是对应力作用原理，实际上就是杠杆力作用原理。它能在原动力的基础上增加成倍的力，也能在原有的转速基础上产生和增加无数倍的速度，从而达到我们所需要的转速和力度。
[0006]而现在市场上，诸多变速器，没有一款变速机械能达到增力增速这个人们寻求和需要的目的，都是单一的变速为目的，而省力和增力就无从谈起，小动力产大能量的事物就更谈不上，所以我研宄的增力增速器就是解决了这个难题，今后小耗能能产大力量的事物就实现了，人们能用小微的动能行驶大力的物件，能达到现实最高的极至动力。
【发明内容】
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[0007]研宄的目的，就是要用科学的思维去研宄科学的产物，用最小的能量创造较大的效益，不论现在还是今后，都有着一项以小增大的产物存在，在人们的心中都有一种节能省力的希望产生，给人们的生活增添着无穷的能量，也给世界带来无限的光芒。
[0008]在我们的现实生活中，有着无数的新奇产物产生，它都是人们打开思路，探索宇宙万物深藏的奥秘。不论什么物体，它都有阴阳两面的客观存在，只是人们还没有发现它的奥秘点而已。
[0009]而在我的研宄中，其主要目的就是以小博大，减少负载力，集中有效能量，改变物质的运载力，让它能为人类为社会服务。
[0010]实施方案:
[0011]1.在我多次单部件试验的结果表明，轴链杆齿轮变速，不损失较大原有的力，同样把速度提升到位，图4和图5，图6是连接通传动增力增速的主要部件。
[0012]2.图4，一头轴心处，装上管筒盘对接件，也圆柱水槽轴心对接相联传动，而该部件又是安装在变速器的第一仓格的第一轴承座位处。而轴心上的圆柱齿轮，是连接抽油泵的。
[0013]3.图4，在一头轴心处，装上同件大的齿轮，在轴心轴承外，以箭槽固定，将该部件安装在变速器第一仓格的最后一位轴承座位上和第二仓格的第一轴承座位上，是连接图5，起着增力连接用的。
[0014]4.图6，一头是半圆轴心轴，中间是圆柱齿轮，一头是曲轴轴心轴，它的半圆轴心连接链杆大头，链杆小头链接图4曲轴，用链杆瓦作轴承，若要增力用就链接图5，.链杆链接图5，图6，部件安装在变速器第一仓的第二对轴承座位上，就产生图4带动图6，使图6部件产生推动和拉动的动转规律，使曲轴轮图4和曲轴轮图6产生同速运转，图6的圆柱齿轮的直径比图4的齿轮直径大一倍，自然图6的齿轮齿数就大于图4的一倍以上，而且，图6没有减少图4传送的力。因为它是接受到的是对应于边缘推出和拉进的力，它没有产生对应的反作用力和反阻力。
[0015]5.图5，一头是曲轴心，中间是圆板，另一头是小于一半圆板轴心齿轮和轴心，因后面被圆板挡着看不见，是齿轮链接。链杆与图5和图6链接，按图6转动，轴心齿连接图4头齿轮，图4就能产生一倍以上的力。这就是增力之用。这一部件在我的试验中，它的对应反作用力和平移不产生，反而它的力量是在阻力轴支点上，确定它的长短来衡量它所产生力的大小。但在我的试验中只是1.2倍，但不精准，它的误差不会超过0.2倍。
[0016]6.在变速器第二仓格中，图6链接图4加齿轮件，固定在第二仓格的第二轴承座位上，图5又链接图6固定在第二仓格的三轴承座位上，图4加齿轮件又固定在第三仓和第一位轴承座位上，齿轮链接上第二仓格的图5部件齿轮，它就会产生在第一仓格的力的基础上又增加一倍以上的力。
[0017]7.当第二仓格把力增加到两倍以上后，将图6部件固定在第三仓格的第二位轴承座位上，链杆链接图4部件，此链杆是大长度的，将图6部件中的圆柱齿轮齿链接在图4轴心头齿轮上，也就是第四仓的第一轴承座位上。此节它产生的速度已经在原有的一倍以上了。
[0018]8.当第四仓格的速度已提高了一倍，图6部件固定在第三位的轴承座，将图4部件轴心齿轮固定在第五仓的第二位轴承座位上，此节它的速度又提高了一倍以上，为什么要将曲轴齿轮第五仓的第二位呢？因为内仓空间过大，这是在变速提速的仓格内，速度加快振动较大，故要将曲轴轮移动到中间节运转，才能减少振动力，按照每一个仓格增加一倍的速度计算，每分钟转多少转才能够达到匹配的发电转速，就在仓格的数量上就确定了下来。一直达到你所需要的转速为止。但每隔两隔在中间部分要有轴承座链接，减少变速器左右摆动。
[0019]9.当第五仓格又提高到已产生的原有的一倍速度后，又将图6部件固定在第五仓格的第三轴承座位上，将齿轮链接在图4部件的轴心齿轮上，将曲轴轮固定在第六仓格的第二位轴承座位上，第六仓格转速又提高了一倍以上。
[0020]10.当第六仓格此时转速已达到匹配发电转速，这时又将图4部件固定在第六仓格的第二轴承座位上，将图6部件固定在第四位轴承座上，又将图4管筒链接件固定在第七仓格或第八仓格的第二轴承座位上，内与图6部件齿轮链接，外已出口变速器。
[0021]11.在变速器的七位或八位仓格中，先增力两格，后增速五格或六格。转速可以从每分钟的60转提升至每分钟960转或